Luces, Encendido y Electricidad

Reproducción exacta del faro original que fue utilizado en losos modelos 1920-1928.

Reproducciones de los soportes de faro para los modelos IOE de la serie J.

Reproducción exacta de los faros originales que fueron utiluzados en los modelos 1929-1930.

Reproducción exacta del faro original tipo Motolamp que fue utiluzado en losos modelos 1931-1934.

Reproducciones exactas de los soportes de faro para los modelos de la serie V.

En los años veinte del siglo pasado, el desprendimiento de piedras y las caídas solían ser la causa de roturas del alumbrado, ya que las dinamos y el sistema eléctrico no eran tan fiables y duraderos como hoy. Para una Harley-Davidson en Alemania la adquisición de las piezas de recambio resultó tan difícil que muchos conductores transformaron los productos del país que se podían conseguir en cualquier comerciante de motos. Algunos incluso pidieron su Harley sin sistema de carga y alumbrado para equiparla con un producto alemán.
Ésta es una reprducción exacta del faro estrecho de Bosch, tal como fue utilizado en varios modelos durante los años 20. Se entrega completo con el varillaje de soporte y la llave para encender o apagar el faro.

En los años veinte del siglo pasado, el desprendimiento de piedras y las caídas solían ser la causa de roturas del alumbrado, ya que las dinamos y el sistema eléctrico no eran tan fiables y duraderos como hoy. Para una Harley-Davidson en Alemania la adquisición de las piezas de recambio resultó tan difícil que muchos conductores transformaron los productos del país que se podían conseguir en cualquier comerciante de motos. Algunos incluso pidieron su Harley sin sistema de carga y alumbrado para equiparla con un producto alemán.
Ésta es una reproducción del legendario “Trommelscheinwerfer” (faro de tambor) de Bosch, también llamado “lata de sardinas”. Tiene las mismas características que el faro original, asi como el cable para luz larga/corta y el interruptor giratorio.

Fiel reproducción de la luz de posición del guardabarros delantero WLC y ELC de 1943.

El look clásico del generador 32E y la tecnología más fiable del moderno generador de dos carbones, lo mejor de dos mundos unidos en este sistema motopropulsor 32TC de The Cyclery. Por fuera, lucen las características típicas del 32E, como son cubiertas redondas en los carbones con tornillería ranurada, placa terminal remachada y carcasa bicolor de hierro/aluminio forjado. Por dentro, sin embargo, se esconden las funciones tecnológicas a prueba de balas de los modernos generadores 58/65A, fabricadas por Cycle Electric, EE.UU.

El complemento perfecto para las tapas estilo 32E. Estas tuercas ciegas planas ranuradas son compatibles con los espárragos del generador de 2 cepillos y añaden un estilo clásico.

Reproducciones auténticas de los pilotos traseros CMP (Canadian Military Pattern) tal y como se utilizaban en los WLC y ELC de 1943.

Kits de cables para bujías auténticos que incluyen herrajes de bronce fijados con tornillos M4 ya pre-instalados en los cables. Las tapas trenzadas de algodón le dan ese toque propio de la época. La longitud es suficiente para todas las versiones de montaje.

Una respuesta rápida a la pregunta de dónde poner un par de bujías de repuesto. Estos adaptadores se atornillan en los tubos de las horquillas Classic Springer, que tienen roscas en el extremo superior. Se omite la cubierta estándar, si esta está. Por supuesto, también se pueden utilizar en horquillas originales, si se cortan roscas en los tubos.

Reproducciones de las tapas del encendido como se empleaban en los modelos IOE. Reemplazan la pieza original dañada o perdida.

Duplicados auténticos del soporte inferior para el tablero de contactos.

Duplicados auténticos de los tornillos de fijación del tablero de contactos.

Los generadores decorriente continua Harley-Davidson de 1926-1957 tienen tres escobillas de carbón y no necesitan regulador. En su lugar, durante todos esos años, Harley-Davidson equipó sus motocicletas con relés de corte que abren el circuito entre el generador y la batería para evitar que esta se descargue involuntariamente. Los relés mecánicos tienen sus defectos y necesitan mantenimiento. Por eso, aquí te ofrecemos nuestra selección de dispositivos equipados con diodos electrónicos que ofrecen la misma funcionalidad, pero con mucha más fiabilidad. A menos que levantes la tapa, no verás ninguna diferencia con el equipo de serie.

Reproducciones bonitas y exactas de la caja de batería con tapa para los modelos J/JD con generador.

Reproducciones bonitas y exactas de la caja de batería con tapa para los modelos de la serie V.

Bloque distribuidor para copas de faro con clavijas roscadas y 4 tornillos de cabeza redonda ranurada. El cable de la luz de cruce del interruptor del manillar va conectado al tornillo n.º 8 y el de la luz de carretera al tornillo n.º 10, y lo mismo por dentro. De este modo, para extraer el faro, solo hay que desconectar dos cables de la parte de fuera de la copa.

Reproducción fiel de la cubierta original aerodinámica de chapa de los modelos 1934-1938. Tiene que soldarse en el guardabarros.

Reproduction of the activating lever for the 1934-1936 V-series stop light switches. Mounts behind the nut of the rear brake crossover shaft.

Estos portalámparas de bayoneta son para los faros principales originales de los modelos 1926-1928. Por razones técnicas, los filamentos de las bombillas no siempre se encontraban en el punto focal del reflector. Por ello, normalmente había que ajustar el foco del haz de luz después de cambiar la bombilla. Con este portalámparas de The Cyclery, el tornillo de ajuste con resorte se encarga de esta tarea. Cada uno de los hilos se fija con un tornillo prisionero.

Reproducciones auténticas de los pilotos traseros CMP (Canadian Military Pattern) tal y como se utilizaban en los WLC y ELC de 1942.