Llantas Clincher de The Cyclery

Neumático clincher »Knobby« de Coker Tire; para 22” llantas clincher; goma, negro; posición: delantero o trasero; medida: 28 x 3”; peso bruto: 3.86 kg

Neumático clincher »Knobby« de Coker Tire; para 22” llantas clincher; goma, blanco; posición: delantero o trasero; medida: 28 x 3”; peso bruto: 4.66 kg

Neumático clincher »Classic Ribbed« de Coker Tire; para 22” llantas clincher; goma, 4 capas; posición: delantero o trasero; medida: 28(22) x 3”; peso bruto: 4.56 kg

Cámara de aire »23D«; 28x3 en llanta clincher; 2.75-3.00 en llanta de 23”; goma; válvola de metal central; peso bruto: 530 g

Los dos últimos años de producción de los modelos J y JD de Harley-Davidson recibieron una ligera mejora de rendimiento. Por ello, la rueda trasera se equipó con radios más gruesos que los de los modelos anteriores. Los juegos de radios están diseñados para las llantas clincher de 20” habituales en aquella época.

Las ruedas delanteras de los modelos J y JD de Harley-Davidson recibieron un freno de tambor en 1928. Este llamado freno de medio buje requiere radios de diferente longitud para el lado izquierdo y derecho de la rueda.

Reproducciones de los bujes originales de las ruedas traseras en modelos IOE. Se suministran completamente premontadas, con todas las partes internas, pero deben pintarse o plastificarse antes del montaje final. Para uso con coronas y frenos de tambor originales o idénticos.

Ir a tientas con la válvula de la cámara a lo largo del orificio de la llanta de la rueda puede ser un auténtico quebradero de cabeza. Esta herramienta facilita la tarea gracias a su cable de 21 cm y a su "gancho de pesca". Solo hay que pasar el cable por el orificio de la llanta, acoplar la tapita roscada a la base de la válvula y tirar directamente de la base a través de la llanta, y todo sin pillarse los dedos ni dañar la rosca. Con extractor de válvulas dentro del mango.