Juego de tornillos para Motor y Transmissión de Colony: Flathead

Los árboles de levas de recambio para las Big Twin Flatheads de la serie U son similares a los árboles originales, pero los perfiles de las levas fueron optimizados por ordenador.

Reproducciones de cárteres del cigüeñal para satisfacer y superar las demandas más exigentes. Hechas de materiales ultramodernos fundidos y fresados en CNC para máxima resistencia y ajuste preciso. Diseñadas para componentes de motor originales o de construcción idéntica. Acabadas en detalle como las originales, encajan a la perfección en cualquier máquina usada para darle aire y vida nuevos. Para facilitar el montaje, las dos mitades casan perfectamente y se incluyen casquillos premontados taladrados y lapeados alineados para rodillos estándar. Los casquillos de los arboles de levas también vienen ya colocados y escariados (medida exacta véase bajo hechos)....

Es un hecho: si las empujamos al límite, nuestras Flathead de toda la vida se calientan, y la verdad es que se calientan bastante, y esto es resultado, entre otras cosas, del bajo nivel de volumen y presión que tiene que soportar la bomba de aceite. La bomba CHP es el remedio definitivo para acabar con este problema. Aunque por fuera parece perfectamente original, lo que vale va por dentro, ya que integra tecnología de gerotores para elevar la capacidad del sistema de lubricación de los motores. La presión del aceite cuando el motor se calienta suele rondar los 30 psi, en lugar de los 5 psi de las bombas originales. El volumen de alimentación es de 1 cuarto cada 45 segundos, mientras que las bombas originales necesitan 7-10 minutos para procesar el mismo volumen. Como resultado, el motor va más suave y más frío, y puede soportar demandas de potencia más alta sin problemas. El montaje es sencillo y se realiza exactamente igual que el de la bomba de serie.

El principal desafío durante la restauración y el montaje de los motores Flathead es el cambio y la alineación de los casquillos en el cárter derecho y la tapa de distribución. Es necesario instalar nueve casquillos de bronce y escariarlos linealmente para que los cuatro árboles de levas y el eje de piñón con sus dientes giren suavemente. Se trata de una tarea de gran envergadura, y los escariadores especiales que requiere, no siempre están disponibles en un taller normal. El problema es mayor cuando el cárter y la tapa no son iguales a las de fábrica. Estos cárteres de Cannonball para Big Twin Flatheads de 1937-1948 llevan una tapa de distribución premontada con todos sus casquillos y sus pasadores, los cuales están mandrinados linealmente a juego con el conjunto de piñones de leva Andrews, que también está incluido. Este trabajo se realiza en Alemania con una mandrinadora de coordenadas, cuyos resultados son superiores a los obtenidos con los escariadores. También lleva instaladas su válvula de mariposa y la junta tórica accionada por resorte del separador de aceite. Todo esto permite reducir el tiempo de trabajo de montaje completo del motor a menos a la mitad, garantizando un funcionamiento silencioso, igual que si se hubiera montado en Milwaukee, siempre que el resto del tren de válvulas esté en buen estado.