Horquillas Springer Classic 2” más cortas
- Horquilla Springer »Classic Inline« de Samwel Supplies
- apropiado para Big Twin 1936-1949
- rosca interior de la pipa de dirección: 3/4”-14 UNS
- acero, negro, recubierto en epoxy, con resortes cromados
- largo: 43.5 cm
- Europa
- peso bruto: 14 kg
Son horquillas Inline Springer para proyectos Lowrider exclusivos. Son 2” más cortas que las versiones de stock y le dan un look característico y completamente distinto al extremo frontal de la moto. Todas las demás características son iguales a las de las horquillas Classic de longitud estándar de Springer:
- todos los soportes de los anclajes del freno, el guardabarros delantero y el control de suspensión son exactamente iguales a los originales.
- el eje de dirección funciona con el cuello de centrado (por favor pedir por separado) para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante, y además se incluyen dos asientos de cojinete de Ø1” para los rodamientos cónicos de los modelos de 1949 en adelante sin necesidad de introducir modificaciones. En los modelos de bloqueo de la pipa de dirección de 1948→ no van taladrados.
La longitud se mide desde la línea central del eje al asiento del cojinete inferior de la pipa de dirección.
Aunque estas horquillas Custom están diseñadas para las Big Twins de chasis rígido de 1936-1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre y cuando lleven cojinetes en la cabeza de chasis a juego. El constructor debe tener en cuenta el ángulo de la cabeza, el caster, la geometría general del chasis, el funcionamiento de los frenos, etc.
Roscas interiores en el extremo super de las barras
Para una instalación fácil de torretas custom, las barras disponen de roscas interiores de M20x1.5 en el extremo superior para bulones adaptadores o tornillos tapón que se piden por separado, una medida muy útil del fabricante que ahorra mucho trabajo.
Inline vs. Offset
Las horquillas Springer clásicas se producen con distintos diseños de espiga.
- Al principio, tanto los tubos laterales como el eje de dirección estaban en el mismo plano. Esto es lo que se llama "inline". La espiga está a 0°. De este tipo eran todas las horquillas Springer de 45” de 1936-1957 y todas las Big Twin de 1936-1945.
- A partir de 1946 las Big Twins se empiezan a fabricar con el cuello de dirección más inclinado (30°). Para mantener el ángulo, hubo que inclinar el eje de dirección 3° hacia atrás. Estas son las llamadas horquillas “offset -3°”, originales de las Big Twins de 1946-1948.
- Cuando uno le instala horquillas ≥+8” extra largas a una moto, lo normal es tratar de no poner el cuello tan alto e inclinado que no se pueda conducir. Por eso, esas horquillas se fabricaban la espiga positiva, es decir, con el eje de dirección inclinado 3° hacia delante. A estas horquillas las llamamos Offset +3°.
La figura muestra la situación de los tubos laterales y el eje de dirección vistos desde la posición del piloto. Ahora queda claro, también, por qué tiene que haber tres tipos distintos de manillares para las horquillas Springer clásicas.
Balancines parkerizados
El fabricante está cambiando actualmente todos los balancines con recubrimiento en epoxy por un acabado parkerizado, que era el que se usaba originalmente. Durante cierto tiempo de transición, W&W Cycles mantendrá los dos tipos en stock, así que si esto es importante para usted, póngase en contacto con nuestro personal de ventas e infórmenos de su preferencia.
Estas horquillas son más cortas que las originales, así que es responsabilidad del constructor comprobar si hay suficiente distancia al suelo para el sistema de escape, los mandos, los estribos, etc.
1.) El punto de pivotaje del tirante de la placa trasera del freno o del soporte pinza no ha de situarse por encima o por delante de el eje de la rueda. Es ese caso, las fuerzas que actúan sobre el paralelogramo de la horquilla se invertirán y en lugar de absorber la frenada, empezará a rebotar. Eso provocará que grandes fuerzas impacten sobre las barras de la horquilla, pudiendo dañarlas.
2.) El soporte de la pinza de freno o la placa de base de un freno de tambor han de flotar en el eje de la rueda. Si no lo hacen, la horquilla también rebotaría al frenar. Resultado: mire arriba.
Pieza de recambio:
Juegos de basculantes para horquillas Springer Classic y I-Beam
Guía resortes
Orejeta de fijación del freno
Accesorios:
Soporte de guardabarro de Bates
Tuercas de ajuste para horquillas Springer Classic
Tijas superiores estilo OEM
Pistas y copas de cojinete de dirección para rodamiento de bolas →1977
Tuercas de dirección Acorn
Tapas para resortes
Tapas Bird balancines horquillas Springer
Adaptadores para torres de Bates
Amortiguador de dirección Horquilla Springer
Amortiguadores de Bike Station
Tornillos tapón para horquillas Springer de Nacell
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