Ruedas

Son el repuesto original de las ruedas de una 45”/750cc Flathead, bien porque las originales estén ya gastadas o porque se haya quedado sin ellas. Parecen recién salidas de una fábrica de aquella época, con el buje negro y los radios cadmiados (ZnNi). Las piezas internas del buje también son de stock, por lo que son perfectamente compatibles con los ejes originales. La llanta tiene el sellado Kelsey-Hayes (KHW) auténtico.

Estas ruedas con radios reemplazan piezas originales faltantes o desgastadas en motocicletas clásicas Harley-Davidson, específicamente en modelos Knucklehead, Flathead y Panhead. Cada rueda con radios Harley está fabricada con precisión según las dimensiones originales y cumple con las especificaciones OEM de cada serie.
Las ruedas están diseñadas para los siguientes modelos y años:
E(L)/F(LH) 1936–1966, U(LH) 1937–1948 (delanteras y traseras) y W(L) 1937–1952 (solo traseras). La fabricación conforme a las especificaciones originales garantiza anchura de buje, altura de llanta, offset y patrón de agujeros correctos. El calibre y la tensión de los radios cumplen los requisitos técnicos de la configuración de fábrica, asegurando estabilidad y alineación precisa.
En la configuración original, las llantas y bujes Harley eran negros con radios cadmiados. Alternativamente, las ruedas con radios también están disponibles totalmente cromadas, ofreciendo una opción visualmente atractiva y técnicamente idéntica.
Todas las ruedas con radios son compatibles con tambores de freno originales Harley, frenos de llanta y medidas de eje de los años correspondientes. Son ideales para restauraciones fieles o como repuestos de alta calidad para modelos clásicos Harley de las series E, F, U y W. Como pequeña concesión a los tiempos modernos, se utilizan rodamientos de agujas de fabricación industrial en lugar de los rodamientos de rodillos originales.

Estas ruedas con radios reemplazan piezas originales faltantes o desgastadas en motocicletas clásicas Harley-Davidson, específicamente en modelos Knucklehead, Flathead y Panhead. Cada rueda con radios Harley está fabricada con precisión según las dimensiones originales y cumple con las especificaciones OEM de cada serie.
Las ruedas están diseñadas para los siguientes modelos y años:
E(L)/F(LH) 1936–1966, U(LH) 1937–1948 (delanteras y traseras) y W(L) 1937–1952 (solo traseras). La fabricación conforme a las especificaciones originales garantiza anchura de buje, altura de llanta, offset y patrón de agujeros correctos. El calibre y la tensión de los radios cumplen los requisitos técnicos de la configuración de fábrica, asegurando estabilidad y alineación precisa.
En la configuración original, las llantas y bujes Harley eran negros con radios cadmiados. Alternativamente, las ruedas con radios también están disponibles totalmente cromadas, ofreciendo una opción visualmente atractiva y técnicamente idéntica.
Todas las ruedas con radios son compatibles con tambores de freno originales Harley, frenos de llanta y medidas de eje de los años correspondientes. Son ideales para restauraciones fieles o como repuestos de alta calidad para modelos clásicos Harley de las series E, F, U y W. Como una pequeña concesión a los tiempos modernos, se utilizan rodamientos cónicos de fabricación industrial en lugar de los rodamientos de rodillos originales. Por este motivo, los ejes originales no son compatibles, ya que no apoyan el rodamiento izquierdo.

Ruedas completas de recambio con radios ya instalados y centrados.

Estas ruedas de radios completas marca Bates están equipadas con llantas de aluminio de perfil en H, especialmente ligeras, y frenos de tambor Hamburger, como los montados originalmente en las XL de 1964-1972 y las primeras Super Glide. Ideales para proyectos de restauración, aunque también quedan muy bien en choppers clásicas y otras motos customizadas.

En los bujes Star, el tambor de freno se sujeta al buje mediante cinco tornillos de rueda. El tambor no debe apoyarse en la brida de los radios del buje. Esto se debe a que el tambor puede romperse, sobre todo si se tensa apretando los pernos. Sin embargo, esto puede ocurrir debido a las tolerancias de fabricación (tambores y bujes de accesorios). Por tanto, se comprueba la holgura antes de apretar los tornillos de la rueda y se utiliza uno de estos distanciadores si es necesario.

Se puede utilizar una sola o varias tal como lo requiere el caso.

Se puede utilizar una sola o varias tal como lo requiere el caso.

Una enorme selección de casquillos espaciadores torneados de acero inoxidable.

Estos adaptadores son muy prácticos cuando se montan discos de freno en el eje trasero con agujeros avellanados de 3/8" y 7/16". Reducen las distancias a 5/16" o 3/8", por lo que los tornillos quedan bien centrados.

Una gran variedad de espaciadores para obtener el desplazamiento necesario en casi cualquier situación.

Si trabaja con un eje de rueda de 17 mm en un entorno de 19 mm, estos anillos de reducción son la solución ideal. Se pueden insertar en cojinetes de rueda, balancines de horquillas Springer, tensores de cadena, etc.

Para que funcione correctamente, la placa base de freno sobre la que se asientan las zapatas no debe tocar el tambor de freno. Si durante el montaje de la rueda se comprueba que el tambor roza con la placa base, ésta debe desplazarse hacia fuera utilizando estas arandela distanciadoras en el manguito del eje.