BAKER Drivetrain

La popularidad de las motocicletas clásicas no va a parar nunca y no hay nada como componentes con un posible aspecto auténtico. Precisamente por esta razón, la compañía BAKER, se ha propuesto tratar nuevamenta más a fondo el tema de las 4-velocidades. Las transmisiones BAKER de 4 velocidades están concebidas como recambios originales y encajan fácilmente en los modelos destinados para estos, igual si va con primaria cerrada o Belt Drive abierta. Exteriormente se ven como si fueran de serie, pero interiormente se encuentran una multiplicidad de mejoramientos y extras: Juego de piñones de acero cementado de alta calidad , Piñones corren sobre cojinetes de aguja, Cárter de alumino fundido altamente resistente (A356-T6), diseñado para main drive con rodamiento de bolas , Con piñon cadena de los Big Twins 5 velocidades 1979-83, Tapa superior Ratchet Top con enclavamiento lineal para un cambio de marcha suave y seguro, Tambor de cambio de acero fresado y templado, colocado sobre bujes Permaglide , Con piñones de arranque BAKER Klassic, Tapa de arranque vintage style de aluminio fundido , Con cojinete de desembrague estilo 1939-75 y varilla de presión, Relaciones: 1ra - 2.50:1 2da - 1.70:1 3ra - 1.25:1 4ta - 1:1 Las versiones con mecanismo de cambio FL y FX tienen diferentes selectores. El esquema de cambio es para ambos 1N234. Por lo tanto, la palanca en la versión FL apunta hacia abajo, en la versión FX hacia arriba. Puede ir equipado alternativamente con propulsión del cuentakilómetro mecánico (relación 1:1) o con sensor para cuentakilómetros electrónicos.

Convertid vuestra vieja máquina en una devoradora de kilómetros. Estas transmisiones reemplazan las cajas de cuatro velocidades de la fabrica. Se pueden montar al chasis original y son compatibles con la transmisión primaria y embrague en seco correspondientes. La BAKER 6 en 4 se caracteriza por una quinta velocidad a 1:1 y una sexta a 0,86:1 (overdrive), lo que hace caer el régimen de 500 r.p.m. en velocidad de crucero en carretera abierta.No existe toma para un velocímetro mecánico, pero el cárter puede acoger un sensor. El piñón que actua el sensor tiene 37 dientes. Relaciones: 1ra - 2.94:1 2da - 2.21:1 3ra - 1.60:1 4ta - 1:1.23 5ta - 1:1 6ta - 1:0.86

Esta es la tecnología original de 6 marchas que ha revolucionado el mercado americano de los V-Twin, y sigue siendo uno de los mejores transmisiones de 6 marchas del mercado. Una BAKER OD6 con Overdrive está construida de manera que también es perfectamente compatible con los motores de gran potencia actuales, y posee exactamente las multiplicaciones necesarias para una circulación ágil y relajada por autovía y autopista. Ejemplo: en 6ª marcha, a 113 km/h (o 70 mph), el motor gira a 2720 rpm, mientras que, con una transmisión de 5 marchas, a la misma velocidad giraría a 3170 rpm (calculado con primario 24/37, secundario 32/70 y rueda trasera con diámetro exterior de 25”). Relaciones: 1ra - 2.94:1 2da - 2.21:1 3ra - 1.60:1 4ta - 1.23:1 5ta - 1:1 6ta - 0.86:1

Un brazo de arranque muy duro, que en la sección transversal es el doble de ancho que los originales. Con desplazamiento de ​​45 mm (offset) para que funcione con la mayoría de los sistemas de escape.

Un brazo de arranque muy duro de acero inoxidable, que en la sección transversal es el doble de ancho que el original. Es recto, así que pruebe antes de realizar el pedido si hay suficiente espacio para el escape.

Pedal de arranque de bronce fundido y reforzado. Tiene un eje endurecido con 5/8" de diámetro (original=1/2") que, sin duda, ya no se rompe.

Estos kits de horquillas de cambio BAKER se componen de un juego de tres piezas y sustituyen a las horquillas de cambio OEM en las transmisiones de 5 cambios. Están reforzados en todos los puntos crríticos y por eso más resistentes que los originales

BAKER ha mejorado el diseño de las estrías, para evitar el coronado, y su diseño de sección más gruesa, ofrece una mayor resistencia general.

La garra de cambio original utilzada de 1980 hasta 2000, dispone de una muelle con tendencia de romper bajo rendimientos más altos. Luego, las piezas de hilo corren por la transmisión y dañan las otras piezas. La garra de cambio BAKER utiliza un tipo de muelle de lámina utilizada en las motos más recientes que resulta mucho más resistente. Otras mejoras son: un gancho adicional en la garra que sirve de protección de saltar un piñon, Dentado de precisión fresado del eje de palanca de cambio para solicitaciones más altas,

Has oido alguna vez sobre una varilla del nivel de aceite rota que cayó entre los piñones de la transmisión? Pregúntaselo a un mecánico experimentado y te contará verdaderas historias de horror. Causado por la frecuencia baja de osilaciones, el material moldeado de la varilla original se gasta con el tiempo y puede que la varilla se rompa. Cuanto más grande el volumen del motor tanto más el riesgo. Baker ha elegido una construcción completamente nueva con radio extragrande en el paso entre la cabeza de tornillo y la varilla que resulta tan rígida que elimina el riesgo de romper.

En caso de que no se necesite el captador estos tapónes de cierre son lo justo. El variante BAKER no ofrece la solución corriente con chapa de acero y junta, sino que está fresado de aluminio con junta tipo O-Ring evitando la fuga del aceite. Un tornillo con cabeza redonda para un look bonito también viene incluido.

En el transcurso de los años la suciedad y la corrosión estropean el espaciador original 33344-94 y, como no es duro, también el retén de aceite. Si sucede esto, el retén no obtura y hay fugas de aceite. El espaciador BAKER es un recambio de primera calidad, templado a 55 Rockwell, impidiendo que se estropee.

Si quiere usar un embrague Custom como Barnett Scorpion y Rivera Pro-Clutch con ajustadores de 7/16”-20, necesitará un tornillo de ajuste con tuerca especial como este.

Si quiere usar un embrague de origen necesitará este tornillo de ajuste.

Tapas de transmisión performance de la empresa norteamericana BAKER. Estos "Ratchet Tops" se pueden emplear como repuestos originales y vienen con sistemas de cambio FL o FX. En el sistema FL el varillaje de cambio tira de la palanca apuntando hacia abajo, en el sistema FX del brazo apuntando hacia arriba. Todas las versiones tienen levas de cambio fresadas de acero billet, endurecidas y colocadas en bujes Permaglide. Un mecanismo de retención lineal proporciona cambios de marcha precisos y fáciles. La tapas están fabricadas de aluminio aeroespacial 6061-T6. Un sistema de ventilación invisible hace que los tornillos de ventilación frecuentemente tapados sean innecesarios. La placa del trinquete de cambio está fuertemente anodizada para una duración larga.

El selector N1 es una pieza que convierte en una tapa FL (Ratchet Top 1952-1979) el esquema de cambio de serie 1N234 en 4321N (el punto muerto está en la cima). Esto es muy útil en una "drag race" o en los "encuentros" delante del semáforo, porque solo hay que pisar la palanca para cambiar de marcha de punto muerto a las otras velocidades. También los dueños de motocicletas con palancas de cambio Jockey y embrague Suicide se benefician de este componente porque el punto "totalmente hacia deante" hace que una parada rápida sea más segura.

La pista interior OEM 34091-85 utilizada en las Big Twins a partir de 1985 está prensada en el eje principal de la transmisión. El cojinete OEM 9135 rueda sobre ella. Esta combinación suele funcionar bien con motores originales, sin embargo, los motores superiores a 100 CV causan un desplazamiento axial de la pista que estropeando los retenes en el quinto piñon o en el primario interior y provocan fugas de aceite. Este kit de cojinete y retén evita los daños mencionados de manera eficaz.

Esta tapa de arranque está completamente mecanizada de aluminio macizo y hecha para durar. Integra un actuador de rampa de bolas tipo Evo que asegura que un accionamiento suave y fácil del embrague, y está diseñada para funcionar con cables de embrague de 1987→. La palanca de desembrague y el soporte del cable en el tubo del chasis se suprimen ambos. Trae además un eje de arranque y piñon de arranque Klassic de BAKER preinstalados.

Tapa arranque de alta performance de BAKER con diseño extraordinario “Function Formed”. Está fabricada de aluminio aeronáutico 6061 pulido, lo que garantiza una gran estabilidad y larga durabilidad. La tapa está provista de un casquillo-eje de una pieza y del preciso piñon de arranque BAKER Klassic altamente resistente.

Los clásicos piñones de arranque, introducidos en 1936, en una variante del fabricante norteamericano BAKER. Se fabrican en máquinas CNC y a continuación se templan por cementación, lo que garantiza un funcionamiento perfecto y una vida extremadamente larga. Con este piñón ya no se rompen los pernos de tope ni las rampas de engranado defectuosas. Cada kit consta de cinco piezas y encaja en todas las transmisiones de 4 marchas de entre 1936 y 1985.

En las tapas kicker originales y en muchas de las accesorias, un casquillo del eje kicker se introduce a presión desde el exterior y otra desde el interior, entre las que se coloca la junta (un anillo de corcho de sección rectangular o una junta tórica fina). BAKER ha simplificado y, por tanto, mejorado el diseño de sus tapas kicker. Hay un casquillo de bronce de 2” de largo, la junta se asienta en el exterior, bajo la arandela de empuje. Esto significa que el casquillo recibe aceite en toda su longitud, mientras que en el asemblaje original el casquillo exterior siempre sufre de falta de aceite.

Transmisión 6 velocidades »6 in 4« de BAKER Drivetrain; apropiado para Knucklehead 1936-1947, Big Twin Flathead 1937-1948, Panhead 1948-1964; aluminio fundido / acero, negro; con piñón de 23 dts, tapa de arranque cromada; EE. UU.; peso bruto: 22 kg

Transmisión 6 velocidades »6 in 4« de BAKER Drivetrain; apropiado para Knucklehead 1936-1947, Big Twin Flathead 1937-1948, Panhead 1948-1964; aluminio fundido / acero, pulido; con piñón de 23 dts, tapa de arranque cromada; EE. UU.; peso bruto: 22 kg

Transmisión 6 velocidades »6 in 4« de BAKER Drivetrain; apropiado para Knucklehead 1936-1947, Big Twin Flathead 1937-1948, Panhead 1948-1964; aluminio fundido / acero, natural; con piñón de 23 dts, tapa de arranque cromada; EE. UU.; peso bruto: 22 kg

Transmisión 6 velocidades »6 in 4« de BAKER Drivetrain; apropiado para Shovelhead de 4 velocidades 1970-1984; aluminio fundido / acero, negro; con piñón de 23 dts, tapa de arranque cromada; EE. UU.; peso bruto: 20 kg

Transmisión 6 velocidades »6 in 4« de BAKER Drivetrain; apropiado para Shovelhead de 4 velocidades 1970-1984; aluminio fundido / acero, natural; con piñón de 23 dts, tapa de arranque cromada; EE. UU.; peso bruto: 22 kg

Juego de juntas de BAKER Drivetrain; para Transmisión; para Transmisiones de 4 velocidades BAKER; papel / goma / acero; peso bruto: 105 g