Abrazaderas y abrazaderas de escape

Un ejemplo: uno no se creería la cantidad de abrazaderas que hacen falta para fijar un sistema de escape flathead o knucklehead a una Harley hasta que las cuenta en una moto original. Y eso tenía mucho sentido: los colectores solo se insertan en las culatas, la transición debe ser hermética en este punto y el tubo debe encajar exactamente en el casquillo de fundición. Para mantenerlo así, un colector no debe tambalearse ni vibrar mucho. Por eso, el colector delantero se fija al chasis con una abrazadera. El tubo situado debajo de la carcasa de control, el tubo en S, se fija al bastidor con una abrazadera soldada firmemente al tubo. El punto de sellado del silenciador de escape y el propio silenciador también se fijan al bastidor con abrazaderas. La fábrica sabía exactamente dónde estaban los puntos críticos, y las abrazaderas y los puntos de sujeción se eligieron con cuidado.

En las Panheads, modelos K y Sportsters, los colectores también se fijaban a la culata con una abrazadera.

La gama de abrazaderas de escape de W&W

Hay reproducciones exactas y fieles de todas las abrazaderas y clips originales: para los modelos J y JD, para las Flatheads de las series R, W, V y U, para las Big Twins con motores Knucklehead, Panhead y Shovelhead, y para los modelos K y XL. El fabricante The GasBox ofrece una gran selección. Las abrazaderas de escape como estas también pasarán las comprobaciones de los inspectores más críticos de la AMCA.

Para las aplicaciones no tan originales, hay abrazaderas en forma de Q y P y varios diámetros, que son comunes en las Harleys. (La diferencia radica en la posición de las dos lengüetas de sujeción.) Las abrazaderas de tubo de arrastre son en realidad abrazaderas en forma de P, pero tienen una lengüeta mucho más larga para el montaje. Las abrazaderas universales de Berning y Supertrapp completan la gama.