Auspuffklemmen und Schellen

Ein Beispiel: Man glaubt gar nicht, mit wie vielen Klemmen so eine Flathead- oder Knucklehead-Auspuffanlage an der Harley befestigt war — bis man sie an einem originalen Motorrad mal durchgezählt hat. Und das war durchaus sinnvoll: Die Krümmer stecken nur in den Zylinderköpfen, an dieser Stelle muss der Übergang dicht sein und das Rohr genau in den Guss-Stutzen passen. Damit das so bleibt, darf ein Krümmer nicht sehr viel wackeln bzw. vibrieren. Deshalb ist der vordere Krümmer schon mal mit einer Klemme am Rahmen fest. Das Rohr unter dem Steuergehäuse, die S-Pipe, ist mit einer fest am Rohr verschweißten Klemme am Rahmen befestigt. Die Dichtstelle des Auspufftopfs und der Topf selbst sind noch einmal mit Klemmen am Rahmen fest. Die Factory kannte die neuralgischen Punkte genau, die Klemmen und Klemmstellen waren mit Bedacht gewählt.

Bei Panhead, K-Modell und Sportster wurden auch die Krümmer am Zylinderkopf mit einer Klemme aka Schelle befestigt.

Das W&W Sortiment an Auspuffklemmen

Für alle original vorgesehen Klemmen und Schellen gibt es genau passende und originalgetreue Reproduktionen: für J und JD-Modelle, für die Flatheads der R-, W-, V und U-Reihe, für Big Twins mit Knucklehead, Panhead und Shovelhead-Motor und für die K - und XL-Modelle. Der Hersteller The GasBox sorgt für die große Auswahl. Mit solchen Auspuffklemmen kommt man auch bei den kritischen Prüfern des AMCA durch.

Für die nicht so ganz originalen Anwendungen gibt es Klemmen in Q- und P-Form und diversen Durchmessern, die bei Harleys üblich sind. (Der Unterscheid liegt in der Position der beiden Klemmlaschen.) Die Dragpipe-Klemmen sind eigentlich P-Klemmen, aber haben eine viel länge Lasche zum Anbauen. Universalklemmen von Berning und Supertrapp vervollständigen das Sortiment.