Pinces et colliers d'échappement

Un exemple : on n'imagine pas le nombre de colliers de serrage avec lesquels un tel système d'échappement Flathead ou Knucklehead était fixé à la Harley - jusqu'à ce qu'on les ait comptés sur une moto d'origine. Et c'était tout à fait logique : les coudes ne sont insérés que dans les culasses, à cet endroit la transition doit être étanche et le tube doit s'adapter exactement à la tubulure en fonte. Pour que cela reste ainsi, un collecteur ne doit pas beaucoup bouger ou vibrer. C'est pourquoi le coude avant est déjà fixé au cadre par un collier. Le tube sous le boîtier de commande, le S-Pipe, est fixé au cadre par une patte soudée au tube. Le point d'étanchéité du pot d'échappement et le pot lui-même sont encore fixés au cadre par des colliers. La Factory connaissait parfaitement les points névralgiques, les colliers et les points de serrage ont été choisis avec soin.

Sur le Panhead, le modèle K et le Sportster, les collecteurs étaient également fixés à la culasse par une patte ou un collier.

La gamme de pattes d'échappement W&W

Il existe des reproductions exactes et fidèles pour toutes les pattes et colliers prévus d'origine : pour les modèles J et JD, pour les Flatheads des séries R, W, V et U, pour les Big Twins avec moteur Knucklehead, Panhead et Shovelhead et pour les modèles K et XL. Le fabricant The GasBox assure un grand choix. Avec de telles pattes d'échappement, on peut aussi passer l’examen des juges pointilleux de l'AMCA.

Pour les applications qui ne sont pas tout à fait d'origine, il existe des colliers en forme de Q et de P et de divers diamètres qui sont courants sur les Harley. (La différence réside dans la position des deux pattes de serrage.) Les pattes Dragpipe sont en fait des pattes en P, mais elles ont une patte beaucoup plus longue pour le montage. Les pattes universelles de Berning et Supertrapp complètent la gamme.