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Zylinder

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The Cyclery IOE Zylinder
The Cyclery IOE Zylinder
Der beste Schutz für wertvolle, unersetzliche Originalgehäuse ist es, die jenseits von Gut und Böse verschlissenen Serienzylinder (a.k.a. Zeitbomben) durch diese perfekten Reproduktionen zu ersetzen. Die sind nach neuestem Stand der Technik aus modernen Eisenlegierungen gegossen und halten alle Pferdestärken aus, die man auf ein IOE Kurbelgehäuse packen kann. Damit lassen sich endlich authentisches Aussehen und sichere Funktion kombinieren. HD-Renmaschinen rund um den Globus werden seit Jahren erfolgreich mit diesem Material eingesetzt. Verkauf nur paarweise.
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Zylinder für Flathead 750 cc / 45 cui.
Zylinder für Flathead 750 cc / 45 cui.
Zylinder wie sie an 750er Seitenventilern ab 1940 verwendet wurden. Die Montage erfordert lediglich das Einpassen der Kolben und Ventile. Ventilführungen und Manifoldflansche sind vormontiert.
Beide Zylinder benötigen Kolben und Kolbenringe des ersten Übermaßes (+0.010"). Die eingepressten Ventilführungen sind auf 0.10-0.12mm Spiel gehont.
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Zylinder für Knucklehead
Zylinder für Knucklehead
Ersatz für Originalzylinder, die ihre Verschleißgrenze erreicht haben. Design, Finish und Machart entsprechen exakt den Serienprodukten.
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S&S Zylinder für Knucklehead
S&S Zylinder für Knucklehead
Für leistungsgesteigerte Motoren, mit mehr Stroke und/oder mehr Verdichtung sind diese verstärkten Zylinder von S&S fast ein Muss. Sie sind 140,5 mm lang, also passend für 1200er Motoren und müssen noch fertig gehont werden.
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Zylinder für Panhead
Zylinder für Panhead
Ersatz für Originalzylinder, die ihre Verschleißgrenze erreicht haben. Design, Finish und Machart entsprechen exakt den Serienprodukten.
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Zylinder für Shovelhead
Zylinder für Shovelhead
Ersatz für Originalzylinder, die ihre Verschleißgrenze erreicht haben. Design, Finish und Machart entsprechen exakt den Serienprodukten.
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S&S Zylinder für Shovelhead mit Kolben
S&S Zylinder für Shovelhead mit Kolben
Diese Kits bestehen aus vorderem und hinterem Zylinder, Fuß- und Kopfdichtungen und Big Bore Style Fußmuttern und 12-Punkt Zylinderkopfschrauben.
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Zylinder für Ironhead Sportster
Zylinder für Ironhead Sportster
Ersatz für Originalzylinder, die ihre Verschleißgrenze erreicht haben. Design, Finish und Machart entsprechen exakt den Serienprodukten.
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Zylinder für Evolution Sportster
Zylinder für Evolution Sportster
Ersatz für Originalzylinder, die ihre Verschleißgrenze erreicht haben. Design, Finish und Machart entsprechen exakt den Serienprodukten.
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Zylinder für Evolution Big Twin
Zylinder für Evolution Big Twin
Ersatz für Originalzylinder, die ihre Verschleißgrenze erreicht haben. Design, Finish und Machart entsprechen exakt den Serienprodukten.
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S&S Zylinder für Evolution Big Twin
S&S Zylinder für Evolution Big Twin
Zylinder von S&S in Sidewinder-Qualität mit 3-1/2” Bohrung als Originalersatz für Evolution-Modelle. Die Zylinder haben vergrößerte Kühlrippen für bessere Wärmeableitung und Versteifungen an kritischen Stellen für gleichmäßigen Druck auf die Dichtungen. Die Ölrückführung ist wie bei der Serie, die Montage daher problemlos. Gerade für Stroker-Motoren sind die S&S Zylinder unbedingt zu empfehlen.
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Screamin’ Eagle Big Bore Zylinder für Twin Cam 88
Screamin’ Eagle Big Bore Zylinder für Twin Cam 88
Manchmal ist größer tatsächlich gleichbedeutend mit besser und die Formel dafür lautet: Mehr Drehmoment + mehr Leistung = mehr Performance. Direkt aus Milwaukee kommen diese 3-7/8” Big Bore Zylinder, die in Verbindung mit ein paar anderen Komponenten dem originalen Twin Cam 88 Motor deutlich mehr Schub verleihen. Der Hubraum wächst von originalen 1450 ccm (88 cui.) auf 1550 ccm (95cui.), wobei hier besonders hervorzuheben ist, dass Drehmoment und Leistung über das gesamte im normalen Fahrbetrieb genutzte Drehzahlband gesteigert werden.
Das Team von Screamin’Eagle hat sehr praxisorientiert gearbeitet und ganz klar die Straße im Auge gehabt und nicht die Rennstrecke. Aus dem abgebildeten Leistungsdiagramm ist gut ersichtlich, wo die Zuwächse liegen und dass das größere Potential schon ab sehr niedriger Drehzahl zur Verfügung steht. Ein weiterer Vorteil dieser Kits ist, dass das Gehäuse nicht für die größeren Zylinder aufgebohrt werden muss. Diese Zylinder sind fertig gehont für die Kolben WW# 59-790, die aber separat bestellt werden müssen.
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Zylinder für alle V-Motoren von Harley-Davidson, von 1915-1999.

Gute Zylinder für die OHV-Motoren der 1940er bis 1980er Jahre wie Knucklehead, Panhead und Shovelhead werden immer seltener. Deswegen sind wir froh darüber, sie seit mehr als 20 Jahren in gleichbleibend guter Qualität aus dem traditionell verwendeten Grauguss als Originalersatz anbieten zu können. Auch als Originalersatz Zylinder für die verschiedenen Sportster Modelle, also Eisenkopf und Evolution. Aus dem Hause S&S gibt es dazu noch verstärkte und verbesserte Versionen.

Die Marken The Cyclery und Cannonball bürgen bei uns für Top-Teile für die älteren Modelle. Deshalb kommen unsere Zylinder für die 61” und 74” IOE-Modelle von The Cyclery. Cannonball bietet exzellente Ware für die 80” Seitenventiler-Twins. Das Programm wird von Reproduktionen der 45” Zylinder ab 1940 abgerundet.

Kann ich die Zylinder von W&W "einfach so" einbauen?

Für alle Zylinder gilt: Verwendbarkeit für euer Motorrad prüfen, außerdem Zusatzarbeiten einplanen. Die meisten unserer Zylinder müssen auf das Endmaß gebohrt und gehont werden. Dazu muss man das Fertigmaß der Kolben wissen und das gewünschte oder benötigte Spiel addieren. Die Hersteller der Kolben geben Minimal- und Maximalmaße vor. Engeres Spiel ist gut für die Lebensdauer; größeres Spiel verkürzt die Einfahrzeit, aber eben auch die Lebensdauer.

Noch Fragen?

Unser Kundenservice freut sich, wenn er weiterhelfen kann: Montag bis Donnerstag 08:00-17:00 MEZ, freitags 08:00-16:00 MEZ Tel.: +49 / 931 / 250 61 16 oder eMail: service@wwag.com