K-Modelle, Sportster und FX →1972

Dies ist eine hochwertige Reproduktion der Harley „Hamburger“ Trommelbremse, wie sie ursprünglich an XL 1964-1972 und frühen Super Glides montiert war. Originale Bremsen in einem guten Zustand und zu einem erschwinglichen Preis zu finden, ist heutzutage sehr schwierig. Diese Trommelbremsen aus Aluminiumdruckguss sind CNC-präzisionsgefertigt und stehen den Originalen in Qualität und Funktion in nichts nach.

Bremsbacken für die Hamburger-Repro-Vollnabenbremse für Harley-Davidson Sportster 1964-1972 und die ersten beiden FX-Jahre bis 1972.

Bremsbackenbeläge aus deutscher Herstellung, die bei korrekter Montage überdurchschnittliche Reibwerte liefern. Zudem brechen sie nicht schon beim Aufnieten, wenn geeignetes Werkzeug verwendet wird.

Spezielle, kabelschonende Ausführung einer Bremszugklemme. Verletzt im Gegensatz zu landläufigen Schraubnippeln nicht das Stahl-Kabel und passt für die Bremstrommeln der K-Modelle, Sportster und FX ab Beginn der Modellreihe bis 1972. Kommt verzinkt und ist aus dickem Stahlblech geprägt. Cooles und wichtiges Teil für deine Harley-Davidson.

1/4” Bolzen mit Splint für die Bremszugklemme an Trommelbremsen vorne von Harley-Davidson K-Modellen und Sportster bis 1972 und Servicar mit Springergabel 1951-1957. Länge ohne Kopf 17/32”.

Die Außenhülle ist bei diesen Bowdenzügen wesentlich kürzer als der Innenzug, da der Zug bei den angegebenen Modellen parallel zum Gabeltauchrohr in einem Rohr bis in die Nähe der unteren Gabelbrücke geführt wird. Übrigens: Wer dieses Rohr eliminiert, wird eine Verschlechterung der Bremsleistung bemerken.

Die Bowdenzüge aller vorderen Trommelbremsen von Harley-Davidson Motorrädern hatten einen Nachteil: ihre Länge von gut eineinhalb Metern. Die Hüllen von Bowdenzügen setzen wegen ihrer Flexibilität dem eigentlichen Zug nicht immer den erforderlichen Widerstand entgegen. So geht Zugkraft auf dem Weg vom Hebel zur Trommel oft einfach verloren: je länger der Zug desto höher der Verlust. Bei den Telegabeln (K und Sportster ab 1952, Hydra Glide ab 1948) wurde der untere Abschnitt der Zughülle entlang des Gabeltauchrohrs durch ein starres Rohr ersetzt. Dieses Rohr minimiert die Verluste durch die flexible Zughülle. Auch wenn Biker dieses Rohr oft weglassen und die Zughülle einfach bis zur Trommel führen, es ist nicht nur das Bestehen auf dem Original, das einen dieses Rohr beibehalten lässt.