S&S

S&S HI-4N Zündanlage

Das S&S HI-4N Zündsystem für Harley-Davidson Motoren vereint kompakte Bauweise mit umfangreichen Features für Oldtimer und modernisierte Big Twins. Mit vier Schrittschaltern lassen sich Betriebsmodus, Zündkurve und Drehzahlbegrenzer (1.500–9.900 U/min) präzise einstellen – ideal für Big Twin Modelle (1970–1999) und Sportster Modelle (1971–1990). Verfügbare Betriebsmodi: Single Fire, Dual Fire, OEM Zündkurve, Racing Zündkurve, Kickstart, Elektrostart , Das stabile Alugehäuse schützt die Elektronik zuverlässig vor Vibration, Feuchtigkeit und Schmutz und unterstützt gleichzeitig die Wärmeableitung. Grad-Markierungen auf dem Flansch erleichtern die feine Justierung des Zündzeitpunkts, während eine Kabelaussparung die Installation vereinfacht. Montagefreundlich und langlebig: Die Aufnahmen für Geber und Magnet sind direkt ins Gehäuse integriert, wodurch die hochwertigen Samarium-Kobalt-Magnete während der Montage optimal geschützt bleiben. Zusätzlich sorgen Fluss-Konzentratoren für ein verstärktes magnetisches Feld, das ein präzises und zuverlässiges Durchschalten der Hall-Geber garantiert. Hinweise für den Straßenbetrieb: Für eine optimale Leistung empfiehlt S&S Zündspulen mit mindestens 2 Ω. Spulen mit mehr als 4 Ω können die Leistung des Systems beeinträchtigen.

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Gasgriffgehäuse für S&S Griffkits

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Linke Griffe für S&S Griffkits

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Isolierschlauch für Benzinleitung

Flexibler Isolierschlauch, der die Benzinleitung gegen Durchscheuern schützt oder gegen Hitzeeinwirkung, wenn sie zwischen den Zylindern verlegt wird.

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S&S Tapered Quick Set Up Kits mit Luftfilter und Schalldämpfer

Ok, das Budget reicht also noch nicht für den dicken S&S Komplettmotor? Macht nichts, denn die Performance von 10 Extra-Pferden gibt es schon mal vorab zu einem Preis, der wohl für jeden erschwinglich sein dürfte. Diese Kits bestehen aus einem Satz von S&S Hochleistungsdämpfern, einem High Flow Teardrop Luftfilter und einem Düsensortiment, wobei alle Komponenten in weniger als einer Stunde montiert sind. Der Motor muss nicht angefasst werden und alle notwendigen Montageteile gehören zum Lieferumfang. QSU-Kits passen sowohl an Modelle mit Vergaser, als auch an solche mit Delphi-Einspritzanlagen ab 2001. Die Vergaser-Feinabstimmung erfolgt mit dem mitgelieferten Düsensortiment, Einspritzanlagen sollten in der Fachwerkstatt neu justiert werden, damit sichergestellt ist, dass der Motor auch genug Sprit bekommt.

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S&S KN-Series Motoren

Knucklehead - der Name ist Legende und dieses Motorendesign gehört zweifelsohne zu den Meilensteinen in der Geschichte von Harley-Davidson. Eingeführt wurden die Modelle mit dem OHV-Motor im Jahr 1936 und schon in kürzester Zeit waren sie der Inbegriff der sportlichen, schnellen und zuverlässigen Reisemaschine. Auch wirtschaftlich trug dieser Typ wesentlich zum Erfolg der Motor Company bei, denn die Markenfans - und auch viele andere - erkannten sehr schnell, welche herausragenden Qualitäten diese Bikes hatten. Design und Technik der Knucklehead erwiesen sich als so gelungen, dass sie zum Urtyp aller Big Twins aus Milwaukee wurde, der alle nachfolgenden Baureihen maßgeblich beeinflusste, bis zum heutigen Tag. Die Motoren der KN-Serie von S&S ähneln den originalen Knucklehead Motoren sehr, jedoch erhöhen zahlreiche Neuerungen Leistung, Lebensdauer und Zuverlässigkeit. Der größte Fortschritt zum originalen Design ist die Kurbelwelle vom Typ 1958-65, welche einen verzahnten Sprocket Shaft besitzt und ein Timken- Lager an der Abtriebsseite. Die gesteigerte Stabilität der Kurbelwelle ist auch erforderlich um das erhöhte Leistungs-Potential des Motors aufzunehmen. Die Kipphebel-Hüllbleche sind eine weitere Verbesserung. Die sind nämlich aus druckgegossenem Aluminium gefertigt und anstatt sie durch die Ventilführung in Position zu halten, werden sie durch den Druck der Ventilfeder fixiert. Eine spezielle Dichtung am Boden des unteren Deckels sorgt für die Abdichtung und ist bei Bedarf viel leichter zu warten, da die Ventilführung nun nicht mehr aus- und eingepresst werden muss. Das Angebot besteht aus 93” (1560 ccm) Motoren mit Kurbelgehäuse für die frühen Fahrgestelle bis 1947, mit 1955-64 Blech-Primärkasten und 1936-64 Getriebe. Die Motoren der S&S KN-Serie sind komplett vormontiert und einbaufertig, mit einem elektronischen S&S Super Stock Zündungssystem und Super E Vergaser.

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S&S SH80-Series Shovelhead Style Motoren

Manchmal reicht serienmäßig einfach und genau das liefert der SH80 Shovelhead Motor von S&S. 80 Kubikzoll (1340 cc) Shovelhead Performance, die einen zuverlässig jeden Tag zur Arbeit bringen oder auch ans Ende der Welt. Fertig montiert aus den besten Komponenten, die S&S zu bieten hat, d.h. die Serienspezifikationen werden mindestens erreicht und bei vielen Teilen übertroffen. Zu letzteren gehören Schwungscheiben aus Stahl, verstärkte Pleuel, Ölpumpe, Rockerboxen und Steuerdeckel aus Billet-Alu und Rollenkipphebel. Die montierte S&S H-Grind Nockenwelle ist eine exakte Kopie des Serienbauteils von H-D. Der SH80 Motor wird ohne Manifold, Vergaser und Zündung geliefert, sodass man hier freie Wahl hat. Kurbelgehäuse und Zylinderköpfe haben Guss-Finish, die Zylinder sind schwarz beschichtet und Rockerboxen und Steuerdeckel sind poliert. Die Ölversorgung der Zylinderköpfe erfolgt über die Stößelstangen, wodurch die außenliegenden Leitungen wegfallen.

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S&S SH93-Series Shovelhead Style Motoren

Die Legende lebt. Für die eingefleischten Shovelhead-Fans bieten wir diese von S&S komplett einbaufertigen Motoren an, montiert bei S&S von erfahrenen Spezialisten aus den besten Komponenten, die der Markt zu bieten hat. Das beginnt mit super-stabilen Gehäusen, Kurbelwellen, Zylindern und Zylinderköpfen, die ihre Zuverlässigkeit seit vielen Jahren unter Beweis stellen und endet bei einer top-modernen Ventilsteuerung. Die Kurbelgehäuse und Zylinderköpfe sind im Alu-Industriefinish gehalten, die hochbelastbaren Gusszylinder sind schwarz kunstsstoffbeschichtet. Die Steuerdeckel, Stößelblocks und Rockerboxen sind aus Billet Aluminium gefertigt und sehen so aus, wie man es von einem High-End Hersteller erwartet, nämlich spitze. Aber auch was man nicht sehen kann, die inneren Werte also, steht den Äußerlichkeiten in nichts nach. So umhüllen die Stößelblocks absolut zuverlässige und geräuscharme Stößel mit Evo-Technik, die Geometrie derselben wurde so abgeändert, dass aktuelle S&S Evo-Typ Nockenwellen verwendet werden können, von denen eine jeweils spezifisch für den Motorentyp ausgewählte im Steuergehäuse arbeitet. Ebenfalls neu entwickelt sind die Quickee Stößelstangen, die supereinfach ein- und auszubauen sind, dazu wesentlich stabiler als die originalen. In den schönen Rockerboxen arbeiten geschmiedete Rollen-Kipphebel. Die Ölversorgung der Zylinderköpfe erfolgt über die Stößelstangen, wodurch die außenliegenden Leitungen wegfallen. Damit die Aggregate auch richtig durchatmen können, schmückt jeden Motor noch ein Super E Vergaser, immer noch die beste Wahl für Straßenbikes. Zu guter Letzt sind S&S SH Motoren mit einer S&S Super Stock Zündanlage ausgestattet. All diese Merkmale zusammen ergeben Shovelhead-Motoren mit einer derartigen Power, wie sie bisher nicht für möglich gehalten wurde.

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S&S V80-Series Evo Style Motoren

Der S&S V80 Motor ist eine solide Performance-Lösung für Fahrer, die den Evo-Hubraum bevorzugen, aber auf zusätzliche Zuverlässigkeit und Technik setzen möchten. Mit identischem Hubraum und identischen Abmessungen wie der Harley-Davidson Evolution Serienmotor passt der V80 problemlos in originale Rahmen. Die Leistung wird durch die S&S 508 Nockenwelle, 585 Ventilfedern und S&S High Flow Zylinderköpfe gesteigert. Der Motor wird aus den gleichen hochwertigen Materialien gefertigt wie die größeren S&S Motoren, was die Langlebigkeit unterstützt. Der V80 ist lieferbar im Aluminium-Guss-Finish oder mattschwarz pulverbeschichtet. Kipphebelgehäuse und Steuerdeckel-Cover sind verchromt, wodurch der Motor auch optisch aufgewertet wird. Hinweise zur Ausstattung: Vergaser und Zündung sind nicht im Lieferumfang enthalten, vorhandene Komponenten können weiterverwendet werden., Alle Evo-Manifolds mit Standardlänge passen an die Zylinderköpfe., Der Motor ist EFI-kompatibel, erfordert jedoch zusätzliches Einspritz-Hardware-Modul und Kalibrierung.,

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Ölfilterpatronen für S&S SH und V-Series Motoren

Ölfilterpatronen, welche S&S Cycle für die SH-Series (Shovelhead-Typ) und V-Series Motoren (Evolution-Typ) empfiehlt.

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S&S Stock Bore Stroker Kolben — Knucklehead, Panhead, Shovelhead

Kolben für Stroker Motoren. Jeweils kompletter Satz für vorderen und hinteren Zylinder, bestehend aus Kolben, Ringen, Bolzen und Sicherungen. Als Standardmaß gilt die 3-7/16” Bohrung von 74” (=1200 ccm) Zylindern. Für 80” (=1340 ccm) Zylinder wird 3-7/16” + .060 als Standardmaß angenommen.

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S&S Zylinder für Knucklehead

Für leistungsgesteigerte Motoren, mit mehr Stroke und/oder mehr Verdichtung sind diese verstärkten Zylinder von S&S fast ein Muss. Sie sind 140,5 mm lang, also passend für 1200er Motoren und müssen noch fertig gehont werden.

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S&S O-Ring Ansaugstutzen Klemmen

Qualitäts-Klemmen für Manifolds, welche die schwächlichen Originalklemmen ersetzen. Für die Spannung sorgt eine gebogene 10-24 T-Schraube mit verchromter, selbstsichernder Mutter.

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S&S Super Stock Generator Motorgehäuse →1969

Alle Besitzer von Knuckles und Pans mit maroden Original-Gehäusen können aufatmen. Die Generator-Kurbelgehäuse von S&S bieten bei sehr am Original ausgerichteter Optik alle Vorteile moderner Motorentechnik und vereinen schönes Aussehen mit wesentlich gesteigerter Zuverlässigkeit. Gefertigt sind sie aus dem gleichen hochfesten Material wie die Alternator-Cases. Die einzelnen Ausstattungsmerkmale sind: der Baujahrgruppe entsprechender Ölkreislauf bei verbesserter Motorentlüftung, mit OEM  Gusseisenpumpe oder S&S-Ölpumpe verwendbar, passen in die zugehörigen Originalrahmen, vorinstallierte linke und rechte Lagerschalen, sowie Nockenwellenlager, vorinstallierte Wellen für Zündungs- und Lichtmaschinenritzel, Ölablassschraube, montierte Zylinderfußbolzen, Stroker Kurbelwellen bis 5” Hub passen ohne Modifikation, alle 1/4”-Gewinde sind in der Steigung -20 gehalten, ausgelegt für die Verwendung von 2-Kohlen Lichtmaschinen ab 1958,

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S&S Rubberband Ansaugstutzen Klemmen

Qualitäts-Klemmen für Manifolds, welche die schwächlichen Originalklemmen ersetzen. Für die Spannung sorgt eine gebogene 10-24 T-Schraube mit verchromter, selbstsichernder Mutter.

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S&S Super Stock Alternator Motorgehäuse 1970→

Hier hat die Schmiede von S&S wieder einmal ganze Arbeit geleistet und man merkt, dass in Viola, Wisconsin, echte Praktiker am Werk sind. Mit einem Super Stock Motorgehäuse ist es möglich, die Kurbelwelle in weniger als einer Stunde komplett einzubauen. Alle notwendigen Vorarbeiten sind bereits ausgeführt. Zum Lieferumfang gehören: Timken Sprocket Shaft Lager und Lagerschalen, Nockenwellenlager ist eingesetzt , Pinion Shaft Lagerbuchse ist installiert und auf Maß gehont, Pinion Shaft Lager, Selbst die Zylinderstehbolzen sind montiert, woraus sich eine enorme Arbeitszeitersparnis ergibt. Technisch sind die Kurbelgehäuse natürlich auf dem neusten Stand. Gefertigt aus hochbelastbarem 356-T6 Aluminium, sind sie in allen kritischen Bereichen verstärkt. Ölrückführung und Entlüftung sind optimiert. Für alle Big Twin-Motoren 1970-1999 gibt es die passende Variante. Der Lieferumfang beinhaltet Timken Sprocket Shaft-Lager, gehonte Pinionshaft Buchse, Nockenwellennadellager, alle Motorgehäusebolzen, Muttern und Scheiben, Zylinderstehbolzen, Timing Hole Schraube, magnetische Ölablassschraube, eine Auswahl an Ölleitungs- und Breather-Anschlüssen, Öldruckschalter, Tappetsieb, -feder und -schraube, Ölpumpen-wellenbuchsen, diverse Kleinteile und eine Anleitung. Jedes Gehäuse passt in den entsprechenden Originalrahmen und hat rechts zwei Gewindebohrungen zur Aufnahme der Ölfiltergrundplatte ab 1992. Als Ölpumpe können Harley-Pumpen oder S&S-Ölpumpen aus den entsprechenden Baujahrgruppen montiert werden. Legt man also Arbeitszeitersparnis und Ausstattung zugrunde, so wird klar, dass es zu S&S-Gehäusen kaum eine Alternative gibt.

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S&S 883 → 1200 cc Conversion Kit

Bringt deine Sportster 883 im Nu auf 1200 ccm. Ohne Fräsen, Bohren, Schleifen, ohne die Kurbelwelle zu wuchten, kein Zylinderkopfumbau… Die Kolben haben Mulden in den Kolbenböden. Damit ergibt sich mit originalen 883er Köpfen eine straßentaugliche Verdichtung von 9.4:1. Der Kit beinhaltet fertig gehonte Zylinder, Kolben, Ringe, Kolbenbolzen, Kolbenbolzen-Sicherungen , und kommt einbaufertig. Der Einbau erfordert die gleiche Zeit wie Serienzylinder zu wechseln. Man hat nur viel mehr Spaß hinterher.

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S&S einstellbare Vergaserstütze

Universal verwendbare, einstellbare Strebe für S&S Vergaser. Immer dann notwendig, wenn ohne Luftfilter gefahren wird, z.B. mit Air Horn, und die Stützfunktion der Luftfilter-Grundplatte wegfällt.

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S&S Schmiedekolben für 3-5/8” Big Bore EVO Stock Heads 4-1/4” und 4-1/2” stroke

Big Bore Schmiedekolben von S&S für Schwungscheiben mit 4-1/4” und 4-1/2” Stroke (88cui./93 cui.) und Standard 8-1/2” Ø. Verkauf als komplette Kits mit Kolben für den vorderen und hinteren Zylinder, Kolbenringen, Kolbenbolzen und Sicherungen.

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S&S Zylinder für Shovelhead mit Kolben

Diese Kits bestehen aus vorderem und hinterem Zylinder, Fuß- und Kopfdichtungen und Big Bore Style Fußmuttern und 12-Punkt Zylinderkopfschrauben.

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S&S Schmiedekolben 3-5/8” Big Bore 1936-1984 OHV

Schmiedekolben für 3-5/8” Big Bore und Stroker Motoren. Sie sind geeignet für 88” (4-1/4” Stroke), 93” (4-1/2” Stroke) und 96” (4-5/8” Stroke) Motoren mit Standard 8-1/2” Ø Schwungscheiben, sowie für 98” (4-3/4” Stroke) und 103” (5” Stroke) Motoren mit kleinen 8-1/4” Ø Schwungscheiben. Verkauf als komplette Kits mit Kolben für den vorderen und hinteren Zylinder, Kolbenringen, Kolbenbolzen und Sicherungen. Made by Wiseco.

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Ersatz-Kolben für S&S 4” Big Bore Kit

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S&S Zylinder für Evolution Big Twin

Zylinder von S&S in Sidewinder-Qualität mit 3-1/2” Bohrung als Originalersatz für Evolution-Modelle. Die Zylinder haben vergrößerte Kühlrippen für bessere Wärmeableitung und Versteifungen an kritischen Stellen für gleichmäßigen Druck auf die Dichtungen. Die Ölrückführung ist wie bei der Serie, die Montage daher problemlos. Gerade für Stroker-Motoren sind die S&S Zylinder unbedingt zu empfehlen.

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S&S Dichtsätze für Motoren: P und SH Series

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S&S Dichtsätze für Motoren: S&S V Series

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S&S Teardrop-Luftfilter für OEM-Vergaser

Der wohl bekannteste Zubehör-Luftfilter, der S&S „Teardrop”, bietet gegenüber den Serienluftfiltern deutlich optimierte Strömungsverhältnisse. S&S-Messungen mit dem Teardrop ergaben 5 PS mehr an einer sonst völlig unveränderten 883, 97er Modell, sowie an einer Dyna-Glide, 96er Modell!

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S&S Mini Teardrop-Luftfilter

S&S Cycle hat seinen Teardrop Luftfilter auf 85% der Original-Größe geschrumpft und darunter ein Stealth Filter-System platziert. Dadaurch wirkt er etwas weniger dominant am Vergaser als der reguläre Teardrop. Gefräste Lufteintrittsöffnungen sorgen für zusätzliche Luftströmung. Jeder Kit wird komplett mit Filterelement, Entlüftungssystem und Kleinteilen für die Befestigung geliefert.

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S&S Nostalgic Luftfilterabdeckung

Limitierte Ausgabe des Old Style Luftfilterdeckels für Super E & G Vergaser. Diese polierten Covers sind exakte Reproduktionen der originalen Sandguss-Deckel mit erhabenem „S&S Cycle”-Schriftzug, statt des „S&S Super” moderner Versionen. Damit werden Erinnerungen an die legendären Vergaser der L-Serie und frühen B-Serie wiederbelebt. Perfekt für Old School Chopper.

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S&S Rubberbands für Ansaugstutzen

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S&S Power Tune Duals Auspuffkrümmer

Die Performance der Auspuffanlage von Touring-Modellen lässt sich problemlos steigern (um bis zu 8 PS!) mit diesem Krümmersystem von S&S. Es sieht aus als wären die Krümmer getrennt, jedoch gibt es eine nicht sichtbare Verbindung. 220° umlaufende Hitzeschilder sorgen dafür, dass sich nichts verfärbt. Der hintere Krümmer ist tiefer geführt, was die Hitzeabstrahlung zur Sozia verringert. Anschlüsse für die Lambda-Sonden sind vorhanden. Kompatibel mit allen Aufsteckdämpfern.

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Ersatz-Hitzeschilde für S&S Power Tune Duals Auspuffkrümmer für Touring 1995→

Diese Hitzeschild-Kits können als Ersatz verwendet werden oder um verchromte Krümmersysteme schwarz zu machen, bzw. umgekehrt.

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S&S Zylinderfußmuttern: Big Twin 1936-1984

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S&S Super B/E Ansaugstutzen für Serienmotoren

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Ansaugstutzen für Shovel Sidewinder Motoren

Spezielle Manifolds für längere Zylinder. Werden mit S&S Super-E und G Vergasern verwendet.

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Ersatzteile für S&S Super E und Super G Ansaugstutzen

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S&S Dichtungen für S&S Ansaugstutzenflansche zu S&S Zylinderköpfen

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Ersatzteile für S&S Luftfilter

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S&S Entlüfter-Drehventile

Entlüfter-Drehventile (Breather Valves) für alle OHV Big Twins ab 1936.

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S&S/Gates Sekundärantriebsriemen

Bei leistungsstarken Motoren kann der Verschleiß der Sekundärriemen höher sein. S&S hat in Zusammenarbeit mit Gates, einem der Marktführer in Sachen Antriebe, einen Sekundärriemen für V-Twins entwickelt, der um einiges robuster ist, als andere. Die Sekundärriemen unterscheiden sich in den Materialien: OEM Riemen sind meist mit Aramid-Einlage gefertigt, die robusteren S&S Riemen hingegen aus dem sehr starken X3N Kohlenfaser-Material der Firma Gates.

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S&S Nockenwelle 561 für Evolution Big Twin

Die Nockenwelle, die S&S in den Hot Set Up-Kits verwendet. Geeignet für Stroker bis 88 cui und mit hoher Kompression bis 11:1 oder für Big Inch Sidewinder-Motoren bis 98 cui und 9,5–10:1 Verdichtung. Die Ventilöffnungszeiten sind möglichst knapp gehalten für gutes Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, in den der Großteil des Fahrbetriebs fällt. Hi-Lift Ventilfedern und einstellbare Stoßstangen müssen verwendet werden. Alle Toleranzen müssen geprüft werden.

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S&S Reed-Ventil für Evolution-Kurbelgehäuse

Das S&S Membran-Ventil ersetzt das originale Drehventil in 1993→ Evolution Big Twin-Motoren, die Montage ist also denkbar einfach, eine Einstellung über Markierungen ist nicht mehr erforderlich. Für stark verschlissene Gehäusebohrungen gibt es das Reed-Ventil auch in Übergröße. Wie funktioniert das Ganze? Im Gegensatz zu den originalen Drehventilen, die von der Factory seit den Zwanziger Jahren in Big Twin Motoren verwendet wurden, arbeitet das S&S Membran-Ventil beim Öffnen und Schließen unabhängig von der Kurbelwellenrotation, bisher vorgegebene Steuerzeiten fallen konsequenterweise ebenfalls weg. Konstruktiv besteht das Membran-Ventil aus drei Federmembranen aus Stahl, die sich in der Ruhestellung an den Drehkörper anlegen und ihn verschließen. Wenn sich die Kolben in der Abwärtsbewegung befinden, komprimieren sie die Luft im Kurbelhaus und der Druck steigt dort an. Dies wiederum bewirkt, dass sich die Federmembranen öffnen und das Öl und der Ölnebel aus dem Kurbelhaus können ins Steuergehäuse entweichen. In der darauf folgenden Aufwärtsbewegung der Kolben entsteht ein Vakuum im Kurbelhaus, welches die Blattfedern wieder schließt und verhindert, dass Ölnebel ins Kurbelhaus gesaugt wird. Auf diese Art wird die Kurbelhausentlüftung deutlich effizienter, was sich besonders bei hohen Drehzahlen sehr positiv bemerkbar macht.

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S&S Nockenwellen für Twin Cam mit Steuerkette

Die S&S 510C Nockenwellen wurden für den Betrieb mit Steuerkette entwickelt, wie bei den originalen Vorlagen und sind eine kostengünstige Möglichkeit die Performance von serienmäßigen oder leicht modifizierten Motoren zu steigern. Bei gleich ruhigem Laufgeräusch erzeugen die 510C-Wellen einen spürbaren Leistungszuwachs über das gesamte Drehzahlband, insbesondere ab 3000 U/min. Sie sind kompatibel mit dem originalen innenverzahnten Steuerritzel der Twin Cam Motoren ab 2000, können jedoch auch in 1999er Motoren verwendet werden, wenn das innenverzahnte Ritzel nachgerüstet wird. Ein 1999er FXD Test Bike erzeugte 62 PS in der Factory-Ausführung. Mit den 510C Nockenwellen gab es einen Leistungs- und Drehmomentsprung auf 82 PS bzw. 118 Nm (mit einstellbaren Stoßstangen, Super E Vergaser und Luftfilter, 6200 RPM Screamin’ Eagle Zündmodul und S&S Aufsteckdämpfern).

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S&S 510 G Nockenwellen für Twin Cam mit Zahnradantrieb

Steuerkette oder Stirnräder? Das ist hier die Frage. S&S hält es in High Performance-Motoren lieber mit den Stirnrädern und hat diese auf den hauseigenen Nockenwellen so konzipiert, dass die originalen Steuerketten nebst Spannmechanismen wegfallen. Stirnräder können bei vergleichsweise nur leicht erhöhten Laufgeräuschen einige starke Pluspunkte auf ihrer Seite verbuchen: exaktere Steuerung, da das Zahnflankenspiel geringer ist als das Kettenspiel, kaum Verschleiß verglichen mit einer durch Spannschuh unterstützten Kette, keine Verschmutzung durch Spannschuhabrieb, absolut sicherer Betrieb - Stirnräder können nicht reißen., Vor allem bei der Verwendung von Nockenwellen mit großem Hub in Verbindung mit stärkeren Ventilfedern ist der letzte Punkt ein wichtiger Faktor. S&S Performance-Nockenwellen werden von W&W als komplette Kits angeboten. Sie bestehen aus zwei Nockenwellen mit aufgepressten inneren Stirnrädern, zwei äußeren Steuerrädern, Lager-Halteplatte, vier Lagern, Kleinteilen und Dichtung.

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Dichtungen für S&S Vergaser zum Luftfilter

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O-Ringe für S&S Super E/G Kurbelgehäuse-Entlüfterschraube

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Ersatzteile für S&S Super B

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S&S Cover für Ansaugtrichter

Reproduktion eines der gesuchtesten Teile in der Geschichte von S&S: das von der L-Serie stammende Cover für den Ansaugtrichter. Bedingt durch die hohe Nachfrage entschloss man sich eine limitierte Auflage dieser Covers wieder aufzulegen. Wie damals im Sandguss-Verfahren hergestellt. Die Covers werden ohne Halterungen geliefert, die angefertigt werden müssen. Geeignet für alle S&S Ansaugtrichter oder baugleiche.

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S&S Kolben Evo XL Conversion 883ccm-1200ccm

Eine einfache und preiswerte Möglichkeit, eine 883 oder 1100 Evo Sportster auf 1200 ccm umzurüsten bietet dieser S&S-Kit mit 3-1/2” Bohrung Schmiedekolben. Der Umbau erfordert lediglich das Aufbohren der OEM-Zylinder oder den Kauf von Serien-Zylindern der 1200er Sportster. Es ist weder eine Modifikation des Brennraumes erforderlich, noch das erneute Wuchten der Kurbelwelle. Die erzielte Verdichtung liegt bei alltagstauglichen 9,5:1.

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S&S Stößel-Führungen für Evolution Big Twin

Diese Stößel-Führungen wurden dafür entwickelt, stärker, präziser und langlebiger zu sein als originale. Sie können als Ersatz für OEM  Lifter Blocks #18623-85A und 18622-85A verwendet werden, passen aber natürlich optimal zu den Evo Super Stock Motorgehäusen und Zylinderköpfen.

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Dichtungen für S&S Schwimmerkammern

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S&S Stößel für Knucklehead

Stößel jeweils mit Einstellschraube und Sicherungsmutter.

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S&S Stößel für Evolution Big Twin und Sportster

Diese Hydraulikstößel sind in mehreren Merkmalen gegenüber der Serie verbessert und eignen sich sowohl als Originalersatz als auch für den Performance-Einsatz. An der Rolle ist die innere Lagerschale um 3.12 mm vergrößert. Das ermöglicht eine stärkere Achse und erhöht dadurch die Lebensdauer. Der Hydro-Kolben hat auch eine neues Design für erhöhte Leistung in der Verwendung mit starken Ventilfedern und scharfen Nockenwellen, wie sie typischerweise in Performance-Motoren Verwendung finden. Ein Kontrollmechanismus regelt die Ölmenge zu den Zylinderköpfen und sorgt gleichzeitig für schnellen Druckaufbau in der Hydroeinheit. Jeder Stößelkörper und der dazugehörige Kolben werden von Hand aufeinander angepasst um eine einwandfreie Funktion zu gewährleisten.

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S&S Umrüstkits für Entlüfterschrauben

Verbessertes System der Zylinderkopfentlüftung, mit dem S&S Super E Luftfilter nachgerüstet werden können. Hierbei werden die Hohlschrauben hinter der Grundplatte montiert, was den Vorteil hat, dass bei einem Vergaser- oder Lufi-Service weder sie noch die Schläuche entfernt werden müssen. Außerdem enthält der Kit verbesserte Dichtscheiben um Undichtigkeiten langfristig vorzubeugen.

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S&S Semi Solid Adapter für Evolution Big Twin

Adapterringe, um den Weg der Hydro-Stößel zu begrenzen. Der hydraulische Ventilspielausgleich funktioniert bei Normalbetrieb wie gehabt, bei hohen Drehzahlen ist der Hydro-Stößel quasi starrgelegt. Besonders bei Verwendung von stärkeren Ventilfedern zu empfehlen. Die Montage dieser Adapter erfordert die Verwendung von einstellbaren Stoßstangen.

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Wellendichtring für S&S Kickerdeckel

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O-Ringe für S&S Beschleunigerdüsen

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O-Ringe für S&S Beschleunigerpumpe-Abdeckung

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O-Ringe für S&S Vergaser zum Ansaugstutzen und Isolator

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O-Ringe für S&S Schwimmernadelventil

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O-Ringe für S&S Leerlauf-Einstellschrauben

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S&S Stoßstangen für Panhead und Shovelhead

Ersatz-Stoßstangen aus Stahl für Motoren mit Hydro-Liftern. Jeweils Satz mit vier Stoßstangen. Diese kommen ohne Einstellschrauben und werden mit den originalen zusammen verwendet.

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S&S Solid Lifter Kit für Shovelhead

Einstellbare starre Stoßstangen in S&S Qualität aus Werkzeugstahl für alle Shovelheads von 1966-1984. Kompletter Kit, inklusive speziellen, gehärteten Solid Lifter Adaptern.

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S&S Stoßstangen für Evolution Big Twin

Einstellbare Stoßstangen in S&S Qualität als Ersatz für die originalen, nicht-einstellbaren. Beste Verarbeitung und hochbelastbares Material. Für Hydraulik-oder Solid-Lifter. Immer dann empfohlen, wenn mehr Leistung gefragt ist und schärfere Nockenwellen verwendet werden sollen.

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S&S Timesaver Stoßstangen für Evolution Big Twin

Für alle Big Twins ab 1984 mit Hydraulik- oder starren Stößeln. Die Einstellschraube ist wesentlich länger und ca. 40% stärker als bei anderen Stoßstangen. Dadurch ist es möglich, die Stoßstangen zu tauschen, ohne die Rockerbox zerlegen zu müssen. Besonders vorteilhaft beim Wechsel der Nockenwelle. Gefertigt aus hochfestem 7/16” Ø Chrom-Molybdän-Stahl, Kugelköpfe gehärtet. Die Einstellschrauben haben zwei seitliche Fasen, um sie beim Kontern der Sicherungsmutter festhalten zu können.

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S&S Kurbelwellenkits

Komplett vormontierte Kurbelwelle mit Pinion-Shaft, Sprocket-Shaft und Pleueln. Kolben gehören nicht zum Lieferumfang, es können jedoch problemlos unsere Originalersatz-Kolben verwendet werden. S&S Kurbelwellen sind äußerst hochwertig und vor allem älteren Original-Wellen hinsichtlich Laufruhe und Stabilität eindeutig überlegen.

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Filterelement für S&S High-Flow Filter Kit

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Kontermuttern für S&S Solid Lifter Kit

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S&S Filterelement für S&S Stealth Luftfilter

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Filterelement für S&S Ansaugsystem

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S&S Dichtungen für Zylinderkopf: Knucklehead 3-5/8 ” Bohrung

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S&S Dichtungen für Ölrücklaufleitung von S&S Knucklehead Zylinderköpfen

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S&S Dichtungen für Zylinderfuß: Knucklehead 3-5/8 ” Bohrung

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S&S Kolbenring-Sets 3-5/8” Big Bore für Schmiedekolben OHV 1936-1984

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S&S Dichtsätze für Kipphebel-/Ventilfedergehäuse: KN Serie Motoren

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S&S Kolbenring-Sets 3-5/8” Big Bore für Schmiedekolben Panhead/Shovelhead

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S&S Überholsätze für Ölpumpen: Prä-Twin Cam

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S&S Dichtsätze für Ölpumpen: Prä-Twin Cam

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S&S Reducer Bushings

Diese Einsätze reduzieren das Gewinde der 1/2"-13 Entlüftungsschraube auf 5/16"-18 und sind hilfreich, wenn spätere Evolution-Zylinderköpfe mit Entlüftung in frühere Motoren mit Entlüftung am Kurbelgehäuse eingebaut werden.

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S&S Super B Vergaser

Der legendäre Weltrekord-Vergaser der Dragstrips und Salzseen. Ein Muss für alle Puristen! Speziell für Big Bore und Stroker Motoren, aber auch für Serienmotoren eine deutlich spürbare Leistungssteigerung. Der Easyriders Streamliner, die damals schnellste Harley der Welt (530 km/h), fuhr mit S&S Super B Vergasern. Luftfilter und Ansaugstutzen (=Manifold) gehören nicht zum Lieferumfang und müssen separat bestellt werden.

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S&S Super E Vergaserkits

S&S Super E-Vergaser als komplette Kits, die Vergaser, Luftfilter, Ansaugstutzen und Befestigungsmaterial enthalten. Big-Twin- und Sportster-Motoren mit Serienhubraum oder vergrößerten/gestreckten Kurbelgehäusen, Aftermarket-Auspuffanlagen und Nockenwellen profitieren deutlich von einem S&S Super E-Kit.

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S&S Dichtungen für Zylinderkopf: Panhead 3-5/8 ” Bohrung

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S&S Super E Vergaser einzeln

Für Custom-Projekte und alle Harleys, für die keine Kits verfügbar sind, besteht die Möglichkeit, den reinen S&S Super E-Vergaser zusammen mit selbstgebauten Ansaugstutzen, Luftfiltern usw. zu installieren.

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S&S Kipphebel und Kipphebelwellen

Die später als "Knuckleheads" bekannt gewordenen V-Twin Motoren waren die ersten Serien-Harleys mit Ventilen im Zylinderkopf. Von Mitte der 1930er bis Ende der 1940er waren sie die schnellsten amerikanischen <strong>Serien</strong>motorräder. Da die ersten Exemplare gut an die 90 Jahre alt sind, sind gute Ersatzteile rar. Das gilt auch für Kipphebel und deren Wellen. Weil in der Regel beide ngleich verschlissen sind, gibt es für Knuckleheads diese Teile in einem Set von S&S. Diese qualitativ sehr hochwertigen Komponenten werden von S&S in den Motoren der KN Serie verbaut, passen jedoch ebenso in originale Knucklehead Motoren (Kipphebelübersetzung 1:1). Jeder komplette Satz besteht aus 4 Kipphebeln, den Wellen, Unterlegscheiben, Distanzbuchsen und speziellen O-Ringen. Die Wellen sind auch separat lieferbar, doch sie sind nicht mit den originalen Kipphebeln kompatibel.

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Hauptdüsen für S&S-Vergaser

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S&S Kipphebelwellen

Ersatz-Kipphebelwellen für alle Knucklehead Motoren von 1936–1947. Kombinierbar mit originalen und S&S Alu-Hüllblechen. Satz mit vier Wellen.

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S&S Dichtungen für Zylinderfuß: Panhead und Shovelhead

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S&S Dichtungen für Zylinderfuß: Shovelhead 3-5/8” Bohrung

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Teillastdüsen für S&S Super B, D, E und G

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Reparaturkit für S&S L-Serie Vergaser

Reparaturkit für S&S L-Serie Vergaser (Modelle GAL, MGAL, MGL y Early Style G, GA, F y FA). Enthalten sind: Drosselklappe, Welle, Wellenbuchsen, Rückholfeder, sowie Schrauben und Dichtungen.

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Reparaturkit für S&S Super B Vergaser

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Master-Reparaturkits für S&S Super E und G

Diese Master-Reparatursätze für die legendären S&S Super E und G Vergaser, wie sie auf vielen Harley-Davidson Twins verwendet werden, enthalten alle Teile, die sich mit Standardwerkzeugen austauschen oder instand setzen lassen: 1 Drosselklappenwelle mit Schrauben, 1 Drosselklappe, 2 Sprengringe, 2 Muttern, 1 Drosselklappen-Nylonscheibe, 1 Drosselklappen-Rückholfeder, 1  Beschleunigerpumpen-Hebelfeder, 1 O-Ring Drosselklappe, 1 Schwimmerkammerdichtung, 1 Schwimmernadel, 4 Schwimmerkammer-Schrauben, 3 Schrauben für Pumpendeckel, 2 O-Ringe für Pumpendeckel, 1 O-Ring Beschleunigerdüse, 1 Gummimanschette Beschleunigerpumpe, 1 Membran, 1 Feder für Membran, 1 Pumpenstößel, 2 Kugelventile, 1 Feder für Kugelventil, 2 Schrauben für Gaszughalter, 2 Leerlaufgemischschrauben, 1 O-Ring für Leerlaufgemischschrauben, 1 Sitz für Schwimmernadel mit Benzinleitungsanschluss, 1 Überlaufschlauch, 1 Feder für Kaltstartkolben, 1 Leerlaufeinstellschraube, 1 Feder für Leerlaufeinstellschraube, 1 Haltepin Schwimmer, 1 Gummikappe für VOES Anschluss,

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Standard-Reparaturkits für S&S Super E und G

Diese Standard-Reparaturkits für S&S Super E & G Vergaser enthalten folgende Teile: 1 Drosselklappenwelle mit Schrauben, 1 Drosselklappe, 2 Sprengringe, 2 Muttern, 1 Drosselklappen-Nylonscheibe, 1 Drosselklappen-Rückholfeder, 1  Beschleunigerpumpen-Hebelfeder, 1 O-Ring Vergaser- Isolator, 1 Schwimmerkammerdichtung, 1 O-Ring Beschleunigerdüse, 1 Gummimanschette Beschleunigerpumpe, 1 O-Ring Luftregulierschraube, 1 VOES-Verschlussstopfen,

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Basis-Reparaturkits für S&S Super E und G

Basis-Reparaturkits, der alle Dichtungen und O-Ringe plus diverse Federn und ein Schwimmernadelventil enthält um einen Super oder G Vergaser zu überholen. 1 Drosselklappen-Nylonscheibe, 1 O-Ring Drosselklappe, 1 Schwimmerkammerdichtung, 1 Dichtung Vergaser-Lufi, 1 O-Ring Beschleunigerdüse, 1 Gummimanschette Beschleunigerpumpe, 1 Membran, 1 Feder für Membran, 2 O-Ringe für Pumpendeckel, 1 Feder für Kugelventil, 2 Kugelventile, 1 Schwimmernadel, 1 Überlaufschlauch,

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Reparatur-Kit für Beschleunigerpumpe S&S Super E und G

Der Kit beinhaltet folgende Teile: 1 Membran, 1 Feder für Membran, 1 Pumpenstößel, 2 O-Ringe für Pumpendeckel, 2 Kugelventile, 1 Feder für Kugelventil,

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Benzinleitungsanschluss drehbar S&S Super E and G

Ein Upgrade für ältere S&S Super E oder G Vergaser ist dieser drehbare 90° Anschluss für die Benzinleitung. Er kann um 360° rotiert werden, sodass normale Leitungen ohne Platzprobleme verwendet werden können.

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S&S Dichtsätze für Kipphebelgehäuse: SH Serie Motoren

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S&S Dichtungen für Zylinderkopf: Shovelhead 3-1/2 ” und 3-7/16 ” Bohrung

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S&S Dichtungen für Zylinderkopf: Shovelhead 3-5/8 ” Bohrung

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O-Ringe für S&S Shovelhead Kipphebelgehäuse

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Ersatzteile für S&S Super E und Super G Vergaser

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S&S Super Stock Shovelhead Zylinderköpfe

Als Originalersatz für Shovelheads entwickelt, sind diese Zylinderköpfe aus dem gleichen hochwertigen Aluminium hergestellt wie die Evolution Köpfe und verbinden traditionelle Optik mit verbesserter Leistung. Der Einlasskanal hat den selben Durchmesser und dieselbe Position wie am Originalkopf, was bedeutet, dass originale Manifolds problemlos passen. Ein Richtflügel am Grund des Kanals, wie schon bei den S&S Evo Köpfen, sorgt dafür, dass das Gemisch beruhigt wird und Ventilschaft und -führung optimal umströmt. Der Einlass und Auslassventildurchmesser sind original, ebenso wie die Brennraumform. Ventile und -federn sind vorinstalliert und ermöglichen die Verwendung von schärferen Nockenwellen mit bis zu .590“ Lift. Die Ventilsitze sind für bleifreies Benzin ausgelegt. Obwohl das Design der Köpfe dem Original weitgehend entspricht, zeigten die Tests auf dem Prüfstand verbesserte Strömungseigenschaften mit bis zu 9% mehr Durchsatz. Der Auslassflansch ist für alle Shovel Auspuffanlagen geeignet. Die Lieferung erfolgt mit vormontierten Ventilen, Ventilfedern und -sitzen paarweise ohne Rockerboxen und ohne Kipphebel, aber mit allen zur Montage notwendigen Dichtungen und den Schrauben für die Auspuff- und Rockerboxbefestigung, nebst detaillierter Einbauanleitung.

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Shovelhead Top Endkits

Shovelhead-Restaurierung leicht gemacht! S&S hat genau das Richtige um in die Jahre gekommenen Shovelheads wieder auf die Sprünge zu helfen.  In vielen Fällen ist es einfach nicht wirtschaftlich verbrauchte, gerissene Köpfe und Zylinder zu überholen und die S&S Kits bieten komplett alles, um sowohl 1200er, als auch 1340er Motoren von der Fußdichtung aufwärts zu erneuern. Sie beinhalten Zylinder, Kolben, Ringe, Zylinderköpfe, Dichtungen und Kleinteile. Die Ventile und Federn sind vorinstalliert und die Zylinder sind einbaufertig für die jeweiligen Kolben gehont, was bedeutet, dass der Motor problemlos montiert werden kann. Die 1200er Kits werden mit O-Ring Style Zylinderköpfen geliefert, die für 1340er Motoren kommen mit Rubberband Style Köpfen. Das Kompressionsverhältnis für beide Top Ends ist 8:1. Es ist wichtig, dass vor dem Bestellen der Hub des Ausgangsmotors genau bestimmt wird, da die Kits nicht austauschbar sind.

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S&S Kipphebelgehäuse

Allein die Tatsache, dass die hochglanzpolierten S&S Rockerboxen so gut aussehen wäre ja schon ein Grund sie zu kaufen, aber dabei lässt es S&S natürlich nicht bewenden. Die ausgeklügelte Konstruktion hat nämlich auch eine ganze Anzahl von technischen Vorteilen gegenüber den Originalen. So sind sie aus 356er Alu gefräst, was sie sehr stabil und belastbar macht und der obere und untere Teil sind mit O-Ringen abgedichtet, was besser ist als herkömmliche Dichtungen. Der Clou sind die Kipphebelwellen, die ähnlich dem Evo-Design zylindrisch ausgeführt sind, was eventuelle Servicearbeiten am Zylinderkopf deutlich erleichtert. Es können Nockenwellen bis zu .590“ Hub verwendet werden.

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Ersatz-Schwimmerkammern für S&S Super B

Schwimmerkammern des Typs C float bowls (s. nebenstehende Zeichnung) für S&S Super B Vergaser.

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S&S High-Flow Filter Kit Super E und G

Als Reaktion auf die immer größer werdenden Motoren hat S&S diesen High Flow Luftfilter für Super E und G Vergaser entwickelt. Dieser neue Filter ist 1” (25,4 mm) tiefer als der Standard-Filter und besteht aus speziellem Material für höchste Durchlässigkeit. In Verbindung mit der größeren Oberfläche erzielt dies eine Steigerung des Luftdurchsatzes von bis zu 37%! Durch die größere Tiefe ragt der Filter um etwa 1”aus dem Teardrop Cover, für echten Rennsport-Look. Das Ganze ist in wenigen Minuten installiert, jeder Kit besteht aus Filterelement und drei verchromten Spacern.

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S&S Dichtsätze für Zylinderkopf und -fuß: V und T Series Motoren

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S&S Late to Early Pinion Shaft Conversion Kit

Big Twin Evo Modelle ab 1990, die original den fest mit der Schwungscheibe verbundenen Pinion Shaft haben, benötigen bei Verwendung von S&S Sidewinder oder Stroker Kits diesen Pinion Shaft Conversion Kit, da die S&S Kurbelwellen alle das alte System mit verschraubtem Pinion Shaft haben. Der Kit beinhaltet Pinion Gear, Oil Pump drive gear, Pinion Shaft Spacer und Pinion Shaft Mutter.

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S&S Pleuelkits

Komplette High Performance Pleuelsets für O.H.V. Big Twins und Sportster. Für Original- und Stroker Motoren. Jeder S&S Kit enthält verstärkte Pleuelstangen, Augenbuchsen oben, Hubzapfen mit zwei Hubzapfenmuttern und das komplette Pleuellager.

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S&S Dichtsätze für Kipphebelgehäuse: Evolution Motoren

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S&S Dichtungen für Zylinderkopf: Evolution 3-5/8 ” Bohrung

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S&S Dichtungen für Zylinderfuß: Evolution 4 ” Bohrung

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S&S Dichtungen für Zylinderfuß: Evolution 3-5/8 ” Bohrung

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S&S Dichtungen für Zylinderkopf: Evolution 4 ” Bohrung

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S&S Kipphebel Evolution und Twin Cam

Gibt es etwas besseres als originale Evolution oder Twin Cam Kipphebel? Ja, gibt es, und sogar preisgünstiger! S&S Standard-Kipphebel sind aus 4140 Stahl geschmiedet und dadurch deutlich belastbarer als originale bzw. gegossene Alternativen. Darüber hinaus besitzen sie 50% längere (.750” = 19 mm) Buchsen für die Wellen für höhere Belastbarkeit und die Ventilanlaufstelle ist einsatzgehärtet für lange Lebensdauer. Tausende von Stunden auf dem Prüfstand haben bewiesen, dass die S&S Kipphebel allen anderen Produkten am Markt überlegen sind. Empfohlen für Nockenwellen mit einem Lift von .585“ oder weniger.

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S&S Kipphebelwellen Evolution und Twin Cam

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Dichtscheiben für S&S Kipphebelgehäuse-Schrauben

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S&S Dichtsätze für Kipphebelgehäuse: Twin Cam Motoren

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S&S Dichtsätze für Ölpumpen: Twin Cam

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S&S Schmiedekolben für 3-5/8” Big Bore EVO Stock Heads 4-1/4” und 4-1/2” stroke

Big Bore Schmiedekolben von S&S für Schwungscheiben mit 4-1/4” und 4-1/2” Stroke (88cui./93 cui.) und Standard 8-1/2” Ø. Verkauf als komplette Kits mit Kolben für den vorderen und hinteren Zylinder, Kolbenringen, Kolbenbolzen und Sicherungen.

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S&S Sidewinder T-Shirts

Hochwertige aus 100% Baumwollstoff hergestellte T-Shirts der High Performance Firma S&S Cycles. Die linke Brust ist mit einem S&S Logo versehen und die Rückseite ziert eine wilde "Sidewinder" Illustration.

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S&S Hauptdüsenschlüssel

Spezialschlüssel mit Führungsstift für S&S Hauptdüsen. Optimal bei Düsenwechsel im eingebauten Zustand.

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S&S Serious Power T-Shirts

Hochwertige aus 100% Baumwollstoff hergestellte T-Shirts der High Performance Firma S&S Cycles. Die linke Brust ist mit einem S&S Logo versehen und die Rückseite ziert eine wilde "Serious Power" Illustration.

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S&S Stroker Power T-Shirts

Hochwertige aus 100% Baumwollstoff hergestellte T-Shirts der High Performance Firma S&S Cycles. Die linke Brust ist mit einem S&S Logo versehen und die Rückseite ziert eine wilde "Stroker Power" Illustration.

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Entlüfterventil für S&S Ölpumpe

Spezielles Entlüfter-Ventil für die ersten Twin-Cams 1999-2002, wenn sie eine Ölpumpe von S&S eingebaut haben. Die ersten Twin-Cam-Motoren vom Angang des Jahrtausends litten etwas an Ölunterversorgung, wenn sie getunt wurden. Die S&S-Ölpumpe hat das Problem beseitigt, funktioniert aber am besten mit diesem Entlüfterventil.

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Ersatz-Kolben für S&S 4” Big Bore Kit

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Ersatzventile für S&S Super Stock Evolution Zylinderköpfe

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S&S Strips T-Shirts

Hochwertige aus 100% Baumwollstoff hergestellte T-Shirts der High Performance Firma S&S Cycles. Ein klassisches 70er Jahre Streifen-Design schmückt die gesamte Brust.

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S&S Genuine Motor Parts T-Shirts

Hochwertige aus 100% Baumwollstoff hergestellte T-Shirts der High Performance Firma S&S Cycles. Die linke Brust ist mit einem S&S Logo versehen und die Rückseite ziert ein großes "Genuine Motor Parts" Logo.

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S&S Going Fast T-Shirts

Hochwertige aus 100% Baumwollstoff hergestellte T-Shirts der High Performance Firma S&S Cycles. Auf der linken Brust befindet sich ein S&S Logo und auf der Rückseite ist ein Bild des S&S Gründers George Smith auf seinem Dual-Carb Knucklehead Drag Bike, Tramp I, aufgedruckt.

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S&S Kurbelwellen-Fixierbügel

Praktische Werkzeuge müssen nicht teuer sein. Dieser Bügel wird auf die Verzahnung des Sprocket Shafts von Big Twins gesteckt und mit dem Kurbelgehäuse verschraubt, wodurch die Kurbelwelle arretiert wird. Bei der Montage von Kolben und Zylindern, oder anderen Arbeiten, bei denen sich die Kurbelwelle nicht drehen soll, ist das wie ein dritte Hand.

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S&S Einbauwerkzeug für S&S Dekompressionsventile

Zweiteiliges Spezialwerkzeug von S&S für den Einbau der Dekompressionsventile, ohne den Motor aus dem Rahmen zu nehmen. Schützt auch die Kabel bei der Montage.

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Einzelne Anlaufscheiben für Entlüfterventile

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S&S Stößelblock-Ausrichtwerkzeug

Mit Hilfe dieser konischen Schraube werden Evo Big Twin Tappet Blocks bei der Montage exakt zur Nockenwelle ausgerichtet.

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S&S Steuerräder für Zündung und Generator

Qualitative hochwertige Steuerräder und Einzelteile von S&S für Zündung und Lichtmaschine in Generator-Style Big Twin Motoren.

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Bohrschablone für S&S Ölpumpen

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Generator Style Steuergehäusedeckel 8 Rib 1936-1953

Originalersatz-Steuergehäusedeckel für Generator OHV Motoren. Sie sind so gefertigt, dass die originalen ¼”-24 Schrauben mit Senkkopf passen. Die Buchsen für den Pinion Shaft und die Nockenwelle sind vorinstalliert und dem Ölsystem der jeweiligen Baujahrgruppe angepasst. Es wurde große Mühe darauf verwendet, dass diese Deckel möglichst originalgetreu aussehen, sodass sie insbesondere auch für Restaurierungen geeignet sind.

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Generator Style Steuergehäusedeckel 4 Rib 1954-1962

Originalersatz-Steuergehäusedeckel für Generator OHV Motoren. Sie sind so gefertigt, dass die originalen ¼”-24 Schrauben mit Senkkopf passen. Die Buchsen für den Pinion Shaft und die Nockenwelle sind vorinstalliert und dem Ölsystem der jeweiligen Baujahrgruppe angepasst. Es wurde große Mühe darauf verwendet, dass diese Deckel möglichst originalgetreu aussehen, sodass sie insbesondere auch für Restaurierungen geeignet sind.

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S&S Stecknüsse für Hauptwellen- und Nebenwellen-Lagermutter

Unerlässliches Werkzeug zum Zerlegen und Montieren von S&S 5- und 6-Gang Getrieben. Spezialnuss für die Ringmuttern mit Innensechskant, die die Stützlager in der Platte halten.

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S&S Ölpumpen

Komplette Ölpumpen zum Umrüsten oder als Originalersatz für alle Harley-Davidson OHV Big Twin Modelle von Knucklehead bis Evolution. Das Gehäuse ist aus gefrästem Aluminium gefertigt und macht diese Ölpumpen zu einem Schmuckstück für jeden Motor. Gegenüber älteren Gusseisenpumpen steigert sich die Förderleistung um 33% auf das Niveau der neueren HD Alu Ölpumpen. Viele zusätzliche Verbesserungen, wie z.B. Ölzufuhr wahlweise oben oder unten, sowie wahlweise Primär- und Sekundärkettenschmierung machen diese Pumpen an Big Twins universell verwendbar. Beim Anbau an Motoren von 1936–69 sind keine Modifikationen erforderlich. Das Gleiche gilt uneingeschränkt für Motoren ab 1981. Die Baujahre dazwischen erfordern kleinere Gehäusemodifikationen, zu deren Ausführung eine Bohrschablone erforderlich ist.

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S&S High Volume High Pressure Ölpumpe Evolution

Die S&S High Volume High Pressure (HVHP) Billet Ölpumpe ist eine Hochleistungspumpe, die für die S&S Super Sidewinder Plus Motoren entwickelt wurde. Die SSW+ Motoren besitzen Öler-Düsen, die Öl zur Kühlung auf die Unterseite der Kolben spritzen. Um diesen zusätzlichen Ölbedarf zu gewährleisten, wurde eine Pumpe mit mehr Kapazität erforderlich. Obwohl die HVHP Ölpumpen den normalen S&S Billet Pumpen rein äußerlich sehr ähnlich sehen, gibt es einige wesentliche Unterschiede. Besondere Konstruktionsmerkmale: Neuartiges Zahnprofil der Pumpenräder mit weniger, jedoch größeren Zähnen. Dies erzielt ein erhöhtes Fördervolumen, auf der Zufuhr- und auf der Rückführungsseite., Die Ritzel der Zufuhr-/Druckseite sind 9% höher als bei Standard S&S Ölpumpen für nochmalig erhöhtes Fördervolumen der HVHP Pumpen., Die Ritzel der Rückführungs-/Saugseite sind 28% höher um sicherzustellen, dass die erhöhte Zufuhr in den Motor auch wieder problemlos abgesaugt und in den Öltank befördert wird., Trotz der höheren Ritzel ist die HVHP Pumpe nicht dicker als die Standard-Ölpumpen und wird mit der normalen Antriebswelle verwendet., Der Universal-Deckel hat eine ganze Anzahl von Anschlussmöglichkeiten für die Leitungen, für maximale Flexibilität bei der Montage. , Jede Pumpe wird komplett geliefert, mit Druck- und Saugritzeln, Antriebswelle, Sicherungsringen, verschiedenen Schlauchanschlüssen, Dichtungen und Kleinteilen für die Befestigung.,

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S&S Ölpumpenräder für Aluminium-Ölpumpen OHV Big Twins

Für die Alu-Ölpumpe der Big Twins ab 1968.

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Entlüfterventil für S&S Ölpumpe

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19-585

Kurbelwellensensor von S&S; für Kurbelwellenstellung; passend für Big Twin 1984-2007; S&S I.S.T.; mit 120 cm langem Kabelbaum; USA; Bruttogewicht: 73 g

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12-148

Zündspule von S&S; passend für Softail 2000-2006, Dyna 1999-2005, FLT 2002-2006, Sportster 2004-2006; mit Vergaser; schwarz; geeignet für 12 V; Primär-Widerstand: 2 x 0.8 Ohm; Single Fire und eine Kerze pro Kopf; Zündkabelausgang: zwei; ersetzt OEM HD 31655-99; Bruttogewicht: 700 g

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63-200

Motorgehäuse »Super Stock« von S&S; passend für Big Twin 1970-1984; Stock Bore; Aluminiumguss, blank; Alternator Style; Bohrung (Nennmaß): 3-1/2 ”; mit Lager 63-032 und 63-051 und Kleinteile; Bruttogewicht: 14.6 kg

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63-206

Motorgehäuse »Super Stock« von S&S; passend für Big Twin 1970-1984; Big Bore; Aluminiumguss, blank; Alternator Style; Bohrung (Nennmaß): 3-5/8 ”; mit Lager 63-032 und 63-051 und Kleinteile; Bruttogewicht: 13.6 kg

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63-202

Motorgehäuse »Super Stock« von S&S; passend für Big Twin 1984-1991; Stock Bore; Aluminiumguss, blank; Alternator Style; Bohrung (Nennmaß): 3-1/2 ”; mit Lager 63-032 und 63-051 und Kleinteile, mit Aufnahme für Kurbelwellensensor; Bruttogewicht: 15.2 kg

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63-204

Motorgehäuse »Super Stock« von S&S; passend für Big Twin 1992-1999; Stock Bore; Aluminiumguss, blank; Alternator Style; Bohrung (Nennmaß): 3-1/2 ”; mit Lager 63-032 und 63-051 und Kleinteile, mit Aufnahme für Kurbelwellensensor; Bruttogewicht: 14.7 kg

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57-024

O-Ring von S&S; für Ansaugstutzenklemmen; passend für Big Twin 1955-1978, Sportster 1957-early 1978; auch für: Anlasser-Magnetschalter Big Twin 1980–84; Viton; ID x AD: 40.9 x 51.2 mm, 5.3 mm stark; ersetzt OEM HD 27060-55; Bruttogewicht: 10 g

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74-435

Lagerring von S&S; für Hauptwellenabstützung; passend für Big Twin 1985-2005 (Softail, Touring →2006); Stahl; Länge: 30.35 mm; Außen-Ø: 32.15 mm; ersetzt OEM HD 34091-85; Bruttogewicht: 90 g

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67-005

Ansaugstutzen von S&S; für Super B und E / 93” Sidewinder Kit; passend für Shovelhead; O-Ring Type; Aluminiumguss, trommelpoliert; für S&S Vergaser; Bruttogewicht: 200 g

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67-008

Ansaugstutzen von S&S; für Super B und E / 96” Sidewinder Kit; passend für Shovelhead; O-Ring Type; Aluminiumguss, trommelpoliert; für S&S Vergaser; Bruttogewicht: 210 g

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67-058

Ansaugstutzen von S&S; für Super G 98” Sidewinder Kit; passend für Shovelhead; Rubberband Type; Aluminiumguss, trommelpoliert; für S&S Vergaser; Bruttogewicht: 250 g

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80-283

Sekundärriemen von S&S; passend für Sportster mit 55-Zähne-Hinterradpulley, HDI 1991-1996; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/8”; Anzahl der Zähne: 125; Teilung: 14 mm; ersetzt OEM HD 40038-91; Bruttogewicht: 900 g

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80-284

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/8”; Anzahl der Zähne: 128; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 800 g

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80-285

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/8”; Anzahl der Zähne: 130; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 850 g

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80-297

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/8”; Anzahl der Zähne: 132; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 820 g

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80-298

Sekundärriemen von S&S; passend für Dyna (US) 2000-2006, Dyna HDI 2000-2005; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/8”; Anzahl der Zähne: 133; Teilung: 14 mm; ersetzt OEM HD 40015-00; Bruttogewicht: 830 g

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80-299

Sekundärriemen von S&S; passend für Softail 2000-2006 (außer 2006 FLST Modelle und FXSTD); Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/8”; Anzahl der Zähne: 135; Teilung: 14 mm; ersetzt OEM HD 40307-00; Bruttogewicht: 920 g

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80-300

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/8”; Anzahl der Zähne: 139; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 920 g

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80-301

Sekundärriemen von S&S; passend für Touring 1997-2003; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 126; Teilung: 14 mm; ersetzt OEM HD 40003-79; Bruttogewicht: 980 g

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80-302

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 127; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 1.05 kg

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80-303

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 128; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 970 g

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80-304

Sekundärriemen von S&S; passend für FXST mit 65-Zähne-Hinterradpulley, internationale Modelle nur 1994/FXST mit 65-Zähne-Hinterradpulley, US- und internationale Modelle 1995-1999; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 130; Teilung: 14 mm; ersetzt OEM HD 40017-94; Bruttogewicht: 1 kg

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80-305

Sekundärriemen von S&S; passend für FLT, FLHT, FLHR mit 61-Zähne-Hinterradpulley, internationale Modelle 1989-1993/FXR mit 61-Zähne-Hinterradpulley, internationale Modelle 1989-1993/FXST mit 70-Zähne-Hinterradpulley, US-Modelle 1986-1992 und internationale Modelle 1986-1988; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 132; Teilung: 14 mm; ersetzt OEM HD 40023-86; Bruttogewicht: 980 g

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80-306

Sekundärriemen von S&S; passend für Dyna mit 70-Zähne-Hinterradpulley, US-Modelle 1991-1999 und internationale Modelle 1994-1999; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 133; Teilung: 14 mm; ersetzt OEM HD 40015-90; Bruttogewicht: 940 g

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80-307

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 135; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 1.16 kg

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80-308

Sekundärriemen von S&S; passend für FLT, FLHT, FLHR with 70-teeth rear pulley, US models 1985-1996 and international models 1989-1993/FXR with 70-teeth rear pulley, US models 1985-2000 and international models 1985-1988 and 1994; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 136; Teilung: 14 mm; ersetzt OEM HD 40001-85; Bruttogewicht: 1 kg

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80-309

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 139; Teilung: 14 mm; ersetzt OEM HD 40024-97; Bruttogewicht: 1.1 kg

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64-330

Adapter von S&S; für Solid Lifter Kit; Höhe über dem Stößel: 8.5 mm; Stahl; Bruttogewicht: 50 g

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67-518

O-Ring von S&S; für Beschleunigerdüse; S&S Super E/G Vergaser; Fluorkautschuk; ID x AD: 2.9 x 6.5 mm, 1.8 mm stark; Bruttogewicht: 1 g

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67-606

O-Ring von S&S; für Leerlaufeinstellschraube; S&S Super E/G Vergaser; Fluorkautschuk; ID x AD: 3 x 5 mm, 1 mm stark; Bruttogewicht: 1 g

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61-501

Nadellager von S&S; für Stößel; passend für Modelle 1930-1984 (Sportster →1985); Stahl; Breite: 9.5 mm; ID x AD: 5.4 x 21.7 mm; Toleranzklasse: RBEC 1; ersetzt OEM HD 18534-29; Bruttogewicht: 120 g

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61-503

Nadellager von S&S; für Stößel; passend für Evolution Modelle; Stahl; Breite: 9.5 mm; ID x AD: 5.4 x 24 mm; Toleranzklasse: RBEC 1; Bruttogewicht: 140 g

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67-524

O-Ring von S&S; für Abdeckung / Beschleunigerpumpe; S&S Super E/G Vergaser; Fluorkautschuk; ID x AD: 5.2 x 9 mm, 1.9 mm stark; Bruttogewicht: 1 g

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55-074

O-Ring von S&S; für S&S Kipphebelgehäuse; zwischen Cover oben und unten, Zylinderkopf vorne; Fluorkautschuk; ID x AD: 9.7 x 11.7 mm, 1 mm stark; Bruttogewicht: 1 g

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64-336

Hydraulikeinheit von S&S; passend für Big Twin 1953-1984; Stahl; ersetzt OEM HD 17920-53A; Bruttogewicht: 70 g

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67-520

O-Ring von S&S; für Schwimmernadelventil; S&S Super E/G carburetors; Fluorkautschuk; ID x AD: 10 x 13 mm, 1.5 mm stark; Bruttogewicht: 1 g

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55-075

O-Ring von S&S; für S&S Kipphebelgehäuse; zwischen Cover oben und unten, Zylinderkopf hinten; Fluorkautschuk; ID x AD: 11 x 13 mm, 1 mm stark; Bruttogewicht: 1 g

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55-072

O-Ring von S&S; für S&S Kipphebelgehäuse; Verschlussschraube Kipphebelwelle; Fluorkautschuk; ID x AD: 20.2 x 24 mm, 1.9 mm stark; Bruttogewicht: 1 g

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86-116

Ablassschraube von S&S; für S&S Super Stock Gehäuse 05/2000→; Stahl, verzinkt, magnetisch; Innensechskant; Gewinde: 1/2”-20; Schlüsselgröße: 1/4 ”; mit O-ring; Bruttogewicht: 10 g

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67-542

Filterelement von S&S; für Luftfilter; für S&S Super B; Schaumgummi; Tiefe: 60 cm; Innen-Ø: 120 mm; Außen-Ø: 160 mm; Bruttogewicht: 110 g

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67-333

Filterelement von S&S; für Luftfilter; für S&S Super E/G; Gummi / Baumwolle / Stahl, K&N Typ; Tiefe: 65 mm; Innen-Ø: 125 mm; Außen-Ø: 158 mm; Bruttogewicht: 100 g

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61-451

Hubzapfen von S&S; passend für Big Twin 1981-1998 (Softail →1999); Stahl; ersetzt OEM HD 23961-80A; Bruttogewicht: 640 g

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61-470

Mutter von S&S; für Hubzapfen; passend für Big Twin 1981-1999; Stahl, parkerisiert, hohe Form; Schlüsselgröße: 1-1/2 ”; Gewinde: 1”-20; ersetzt OEM HD 23969-80 und 23969-83; Bruttogewicht: 50 g

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60-465

Kurbelwellenzapfen Steuerseite von S&S; passend für OHV Big Twin 1939-1953; Stahl; ersetzt OEM HD 24007-39; Bruttogewicht: 430 g

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60-471

Kurbelwellenzapfen Steuerseite von S&S; passend für Big Twin 1958-early 1981; Stahl; mit Ölbohrungsstopfen →1972 und 1973→; ersetzt OEM HD 24006-58; Bruttogewicht: 520 g

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60-477

Kurbelwellenzapfen Steuerseite von S&S; für S&S Kurbelwellen →1999; passend für Big Twin late 1981-1986; Stahl; ersetzt OEM HD 24006-80; Bruttogewicht: 520 g

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59-860

Kurbelwellenzapfen Primärseite von S&S; passend für SV + OHV Big Twin 1930-1954; mit Muttern und Keilen; Stahl, Gewinde Ritzelmutter und Zapfenmutter (an der Schwungscheibe): 3/4”-20; ersetzt OEM HD 24001-30; Bruttogewicht: 510 g

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59-862

Kurbelwellenzapfen Primärseite von S&S; passend für Big Twin 1965-1969 mit S&S Schwungscheiben; Stahl; mit Keil und Mutter; Bruttogewicht: 800 g

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59-863

Kurbelwellenzapfen Primärseite von S&S; passend für Big Twin 1970-1999 mit S&S Schwungscheiben; Stahl; mit Keil und Mutter; Bruttogewicht: 820 g

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60-601

Mutter von S&S; für Kurbelwellenzapfen Steuerseite / Kurbelwellenzapfen Primärseite; für S&S Schwungscheiben; Stahl, parkerisiert; Schlüsselgröße: 1-1/4 ”; Bruttogewicht: 30 g

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61-473

Scheibenfeder von S&S; für Hubzapfen; passend für Modelle 1918-1981; Stahl; L x B x H: 12.37 x 3.2 x 4.83 mm; ersetzt OEM HD 23985-18; Bruttogewicht: 10 g

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61-474

Scheibenfeder von S&S; für Hubzapfen / Kurbelwellenzapfen Steuerseite; passend für alle 1981-1998 (Sportster, Softail →1999); Stahl; L x B x H: 9.3 x 3.2 x 4.33 mm; ersetzt OEM HD 11218; Bruttogewicht: 10 g

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62-628

Zylinderkopf »Super Stock« von S&S; passend für Shovelhead 1966-1978; Manifoldflansch mit O-Ring; Aluminiumguss / Stahl / Federstahl; Bohrung (Nennmaß): 3-7/16 ” / 3-1/2 ”; Auspuffanschlüsse: Shovelhead; Kopfschraubenmuster: Shovelhead; Anschlüsse Einlass: Shovelhead, O-Ring Typ (1966-1978); Ölversorgung: Außenöler; Zündkerzengewinde: 1 x M14 x 1.25 x 19 mm; Bruttogewicht: 11.84 kg

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62-630

Zylinderkopf »Super Stock« von S&S; passend für Shovelhead 1979-1984; Manifoldflansch mit Gummibanddichtung; Aluminiumguss / Stahl / Federstahl; Bohrung (Nennmaß): 3-7/16 ” / 3-1/2 ”; Auspuffanschlüsse: Shovelhead; Kopfschraubenmuster: Shovelhead; Anschlüsse Einlass: Shovelhead, Gummiband-Typ (1979-1984); Ölversorgung: Außenöler; Zündkerzengewinde: 1 x M14 x 1.25 x 19 mm; Bruttogewicht: 11.64 kg

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67-545

Kaltstarter »Typ Super B« von S&S; für S&S-Vergaser; Edelstahl / Messing, 1-stufig; Bruttogewicht: 30 g

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60-755

Pleuellagersatz von S&S; für Pleuel, unteres Ende; passend für Big Twin 1941-1999; Stahlkäfige; Stahl; mit Standard-Rollen; ersetzt OEM HD 24385-40B; USA; Bruttogewicht: 130 g

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60-753

Lagerkäfig von S&S; für Pleuel; passend für Big Twin 1941-1999; Aluminium; ersetzt OEM HD 24366-71 und 24367-71; Bruttogewicht: 30 g

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60-108

Lagerkäfig von S&S; für Pleuel; passend für KH, XL 1954-1986; Aluminium; ersetzt OEM HD 24364-54A und 24362-54A

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55-423

Dichtung »Firering« von S&S; für Zylinderkopf; passend für Twin Cam 88 and 96; Metall-Grafit Verbundstoff; Bohrung (Nennmaß): 3-3/4 ”; 0.046” stark; ersetzt OEM HD 16775-99; Bruttogewicht: 30 g

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60-149

Lagerrollensatz von S&S; für Pleuel; passend für KH, XL 1954-1986; Stahl, length 0.294” / 0.480”; Ø 0.1875”; Über-/Untermaß: +0.000 ”; Toleranzklasse: RBEC 1; ersetzt OEM HD 9150A und 9441A

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60-479

Mutter von S&S; für Antriebsritzel für Nockenwelle; passend für Big Twin 1954-1989; Stahl; Gewinde: 5/8”-24 LH; ersetzt OEM HD 24023-54; Bruttogewicht: 20 g

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60-774

Distanzstück von S&S; für Antriebsritzel für Nockenwelle; passend für Big Twin 1954-1989; Stahl; ersetzt OEM HD 24703-54B; Bruttogewicht: 10 g

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62-019

Antriebsrad von S&S; für Ölpumpe; passend für Big Twin OHV 1939-1953; für Pinion Shaft; Stahl, 6 Zähne, innen verzahnt; ersetzt OEM HD 26349-39; Bruttogewicht: 50 g

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62-029

Antriebsrad von S&S; für Ölpumpe; passend für Big Twin 1973-1984; für Pinion Shaft; Stahl, 6 Zähne; ersetzt OEM HD 26349-73A; Bruttogewicht: 50 g

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62-112

Anlaufscheibe von S&S; für Entlüfterventil; passend für Big Twin late 1979→; Stahl, .100”, .110”, .120”, .130”, .140”, .150”, .160”, .170”.; 8-teilig; Bruttogewicht: 50 g

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62-028

Antriebsrad von S&S; für Ölpumpe; passend für Big Twin 1973-1998 (Softail →1999); Stahl, 24 Zähne; ersetzt OEM HD 26345-73; Bruttogewicht: 80 g

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60-834

Feder von S&S; für Überdruckventil; passend für Big Twin 1973-1998 (Softail →1999); Federstahl; Länge: 59 mm; ersetzt OEM HD 26207-83; Bruttogewicht: 30 g

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