Paughco Custom Horseshoe Öltanks

Gummistopfen mit verchromter Kappe für alle Öltanks mit seitlichem Einfüllstutzen. Er hat keinen Peilstab und passt an alle OEM- und Custom-Öltanks mit 1-1/4” ID Einfüllstutzen.

Unser Premium-Öl. 100% synthetisch, für den uneingeschränkten Gebrauch in Motoren, Primärantrieben mit Nasskupplung und für Getriebe. Besser für Motor, Kupplung und Schaltbarkeit. Weniger Reibung und Verschleiß. Hochleistungsöl nach API SL.

Endlich Ölwechsel ohne die übliche Sauerei! Dieses dick gummierte Aluminium-Blech kann zu einem individuellen Trichter oder zu einer Rinne geformt werden, um Altöl von schlecht erreichbaren Ablassöffnungen und Ölfilteraufnahmen zum Auffangbehälter zu leiten. Aber natürlich kann es auch verwendet werden, um Frischöl in den Tank zu füllen. An einem Ende konisch, damit auch enge Stellen erreicht werden. Kann endlos umgeformt und wiederverwendet werden. Mit Aufhängeöse zum Abtropfen. Leicht zu reinigen.

Lange Standzeiten und ein undichtes Check-Valve können bei prä-Twin Cam Bikes dazu führen, dass Öl vom Öltank ins Kurbelgehäuse läuft und dieses füllt, was bei Wiederinbetriebnahme eine ziemliche Sauerei ergeben kann, da dieses überschüssige Öl beim Starten über die Motorentlüftung nach draußen befördert wird. ...

Passen an die meisten Kurbelgehäuse von Big Twins →1999 und Sportster →2003, und selbstverständlich auch in Öltanks mit 5/8”-18 Ablassschraubengewinde.

Wer hätte sich zum Ölwechsel nicht schon mal zwei Hände mehr gewünscht! Da ist eh schon kaum Platz am Mopped, dann schießt das heiße Öl so schnell aus dem Öl-Tank oder dem Getriebegehäuse (Dyna!, Tourer!) raus, dass man die Wanne gar nicht schnell genug hinrücken kann, und dann fällt in der Hektik noch die Ablassschraube oder der Dichtring ins Öl....

Unser traditionelles Einbereichs-Mehrzwecköl für Motor und Getriebe. Auch für extreme Betriebsbedingungen und hohe thermische Belastung. Entspricht den H-D Vorgaben für Big Twins bis 1984 und für Sportster bis 1981. Erfüllt die Spezifikation API CF.