Mutter; Stahl, parkerisiert; Höhe: 17/64”; Sechskant; Gewinde: 5/16”-24; Schlüsselgröße: 1/2 ”; ersetzt OEM HD 7752; Bruttogewicht: 5 g

Unterlegscheibe »Standard«; Stahl, parkerisiert; Nenn-Ø innen: 5/16 ”; ersetzt OEM HD 6316; Bruttogewicht: 1 g

Federring »Standard«; Stahl, parkerisiert; Nenn-Ø innen: 5/16 ”; ersetzt OEM HD 7040; Bruttogewicht: 1 g

Reproduktion des originalen, außenliegenden Ölfilters wie er an Panhead-Modellen verwendet wurde. Zur Restaurierung von Klassikern, aber auch eine optimale Ergänzung beim Umrüsten späterer Modelle auf Horseshoe-Öltanks ohne Filter.

Ein anständiger Trichter gehört zur Pflichtausstattung jeder Werkstatt, wenn ein Ölwechsel oder Ölnachfüllen ansteht. Das Nervige dabei war bisher immer: was tun mit dem öltropfenden Trichter nach Beendigung des Jobs? Mangels gescheiter Lösung landete er also meist in einer dunklen Ecke, wo er bis zum nächsten Einsatz eine schöne Schicht aus Staub, Insekten und sonstigem Schmutz ansammelte. Der PanAm Trichter macht Schluss damit, denn er hat an beiden Enden Schraubverschlüsse, die nur für den Einsatz abgenommen werden und den Trichter bei Nichtgebrauch innen perfekt sauber halten. Das flexible Rohr macht ihn vielseitiger, da die Trichterspitze zielgenau ausgerichtet werden kann.

Endlich Ölwechsel ohne die übliche Sauerei! Dieses dick gummierte Aluminium-Blech kann zu einem individuellen Trichter oder zu einer Rinne geformt werden, um Altöl von schlecht erreichbaren Ablassöffnungen und Ölfilteraufnahmen zum Auffangbehälter zu leiten. Aber natürlich kann es auch verwendet werden, um Frischöl in den Tank zu füllen. An einem Ende konisch, damit auch enge Stellen erreicht werden. Kann endlos umgeformt und wiederverwendet werden. Mit Aufhängeöse zum Abtropfen. Leicht zu reinigen.

Unser traditionelles Einbereichs-Mehrzwecköl für Motor und Getriebe. Auch für extreme Betriebsbedingungen und hohe thermische Belastung. Entspricht den H-D Vorgaben für Big Twins bis 1984 und für Sportster bis 1981. Erfüllt die Spezifikation API CF.