BDL 8 mm Riemenantriebe für 4-Gang Big Twin

Primärriemen von BDL; für BDL Riemenantriebe mit 39 x 62, 41 x 61, 40 x 62 Pulleys; passend für 4-Gang Big Twin 1979-1984; Glasfaser/Gummi Verbundstoff, + .030” Überlänge; Breite: 1-1/2”; Teilung: 8 mm; Anzahl der Zähne: 132; USA; Bruttogewicht: 261 g

Ein Design aus den 70ern von Randy Smith, dem Gründer von Custom Cycle Engineering, der es Chopper Dave erlaubte sein Produkt als Vorlage für diese Alternator Covers mit den charakteristischen Kühlrippen zu verwenden. Es ist gedacht für Bikes mit Shovel/Evo Motor und offenem Riemenantrieb.

Original Primo Ritzelmuttern und Unterlegscheiben für das vordere Riemenrad.

Doppelter Spanner für 4-Gang-Getriebe 1936-64 (Blechprimär) und 4-Gang-Getriebe bis 1984 mit offenem Primärantrieb.

Carbonfaser-Reibbelägen kuppeln weicher ein und sind besser dosierbar. Dieses moderne Material erlaubt den Betrieb sowohl in Trocken- als auch in Nasskupplungen. Kann als Originalersatz ab 1968 verwendet werden, oder mit einer Extra-Stahlscheibe ab 1941.

Der „Tamer” löst ein altes Problem, mit dem Harley Fahrer schon seit 1941 zu kämpfen haben. Der Kupplungskorb, der bei gezogener Kupplung keinerlei seitliche Führung hat, wandert ständig nach außen und rückt dabei die Kupplung wieder ein, was besonders an belebten Kreuzungen oder im Stadtverkehr nervt. Der sehr einfache Einbau des Tamer Kupplungskits verhindert das Wandern des Korbes, was als Nebeneffekt noch ein weicheres Schalten mit sich bringt.

Der Retainer führt den Kupplungskorb axial exakt auf der Nabe und verhindert so im Stand das lästige Rupfen bei gezogener Kupplung. Besonders zu empfehlen in Verbindung mit unserem Big Fix Kupplungslager an Bikes mit Belt Drive.

Der „Big Fix“-Kit ersetzt das originale käfig-geführte Rollenlager des Kupplungskorbs bei Harley-Davidson Viergang-Big Twins (1000, 1200 und 1340 cc, Baujahre 1941-early 1984). Dadurch vervierfacht sich die Tragfläche des Lagers. Eingelaufene Lagerflächen von Kupplungsnabe und -korb gehören der Vergangenheit an. Mit der Lagerhalteplatte aus dem Kit und den drei Sicherungsringen stellt man das Lagerspiel ein, das im original von drei Kegelfedern (37574-44) und einem Blech (37576-41) sichergestellt wird. Dazu sind drei verschiedene Positionen verfügbar. Durch die breite Lagerfläche kann der Kupplungskorb außerdem bei ausgerückter Kupplung weniger taumeln. Die Einstellung des Lagerspiels funktioniert nur mit Kupplungsnaben mit drei Gewindebolzen richtig.

Ein Design aus den 70ern von Randy Smith, dem Gründer von Custom Cycle Engineering, der es Chopper Dave erlaubte sein Produkt als Vorlage für diese Alternator Covers mit den charakteristischen Kühlrippen zu verwenden. Es ist gedacht für Bikes mit Shovel/Evo Motor und offenem Riemenantrieb.