La forma de estos manillares está inspirada en la legendaria Tramp I, una moto drag Knucklehead construida por el fundador de S&S George Smith a principios de los cincuenta. Lo más destacado de su diseño es que los tubos llevan los extremos doblados hacia abajo, una característica muy útil para poder encogerse encima del depósito cuando se quiere correr a toda velocidad. La selección incluye manillares para puños espirales originales hasta 1948 y manillares con tubos rectos de 1” en ambos extremos para el uso de puños y puños acelerador a partir de 1974.

Al principio de los tiempos era habitual llevar un lote de bujías de repuesto de montaje fácil en la moto. Así, cuando había que cambiarlas, uno se ahorraba el tener que bucear en el fondo de las alforjas para encontrarlas. Estas placas hermetizantes con dos clavijas roscadas están inspiradas en las usadas en las pistas de carreras y están diseñadas para motos equipadas con magneto sin generador. Se montan simplemente en el lugar del generador y se atornillan con tornillería original.

Reproducción fantástica del legendario sillín Mesinger Racer con el que en los años diez y veinte estaban dotadas casi todas las motos de carreras americanas. Perfecto hasta en el más mínimo detalle, hecho del cuero mas fino por un maestro absoluto de la artesanía de asientos. Que bien que todavía exista algo así. También queda bien en algunos modelos de la vieja escuela como las bobbers ó las retro racers, desde luego mucho mejor que un sillín de bicicletas.

En cierta época, mucho antes de que el más insignificante dealer de la esquina tuviera toneladas de piezas custom en stock, la horquilla de VL ya era muy solicitada, pues ofrecía a los propietarios de choppers Knucklehead o Panhead la posibilidad de tener una moto distinta de la de sus amigos. Además, se ganaba media pulgada de largo en comparación con las horquillas Springer a partir de 1936, para tener mas distancia al suelo, y un look un poco más estirado y estilizado. Todavía es posible revivir estos gloriosos años ’40 y ’50 gracias a la versión Cannonball de la horquilla H-D de tipo VL.
Está fabricada exactamente como la original, es decir, con los brazos traseros y las tijas forjadas con un martillo pilón de 10 metros de alto. Es la única manera de que las piezas sean realmente sólidas.
El problema con la verdadera horquilla de VL era que la columna de dirección era muy gruesa. Por eso la versión de Cannonball tiene modificada esta parte. Incluye un eje de dirección Ø1” para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado que viene incluido. Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con rodamientos cónicos de los modelos Big Twin sin necesidad de modificación.
Su instalación se realiza muy fácilmente, en comparación con la de una horquilla antigua que intentaramos adaptar.
Homologadas para Big Twins 4 marchas hasta 1986. La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirrección inferior.

Reproducción exacta de la horquilla clásica H-D Springer tal como se usaba en las Big Twin de 1936-49 y en los modelos 750cc de los años 1941–57. Fabricada como en los buenos tiempos pasados, es decir con barras y tijas forjadas, no se queda atrás de las horquillas originales en cuanto a la estabilidad y duración.
Perfecta para las restauraciones cuando no merece la pena reparar la horquilla o falta la correcta horquilla de recambio; sino sirve también de componente al organizar un Bopper o Chopper u otros proyectos custom.

• Soportes del guardabarros y anclaje de freno de tambor como de origen.
• Al igual que las dimensiones de la horquilla (Longitud 48,5 cm = la distancia entre el medio de la eje de rueda y la pipa de dirección inferior).
• Las horquillas Springer de W&W para Big Twins son, según el año, construidas «inline» (1936-45, con tubos y pipa de dirección dispuestos en fila) o «off-set» (1946-49, con pipa dirección retrocedida) para cuadro rígido con inclinación de la dirección stock.
• Las versiones Big Twin incluyen un eje de dirección para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado que viene incluido. Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los rodamientos cónicos de los modelos de 1949 en adelante sin necesidad de modificación. No son taladrados para el bloqueo de la pipa de dirección de 1948→.
• Las horquillas para los modelos de 45"/750 cc tienen una columna de dirección de 7/8" para los rodamientos de dirección originales.
• Las versiones "Builder" vienen desmontadas, con horquillas rígidas y amortiguadas peladas, resortes cromados o negros y balancines negros.

La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirección inferior.