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Cannonball Parts - Nuevos horizontes para Flathead, Knuckle y Pan

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Componentes Flathead

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Componentes Flathead

Los motores de válvulas laterales marcaron durante décadas la política de producción de la factoría y no fue hasta 1973 que el último Servicar equipado con motor Flathead salió de su línea de producción. Para estar seguros de que estas leyendas puedan seguir devorando millas, los carteres y cilindros Cannonball pueden hacer que un viejo Big Twin de válvulas laterales vuelva a la carga.

Cilindros para Flathead Big Twin de Cannonball

Cilindros para Flathead Big Twin de Cannonball

Consiga que su Flathead de toda la vida corra como un rayo otra vez. Reproducciones auténticas de los cilindros de 80 c.i. traen los modelos de Big Twin Flatheads de 1937-48. Tienen la misma carrera de 4-9/32”, así que se puede aumentar la cilindrada de las motos de 74 c.i. (original de 1941-48) a 80 c.i. gracias a un diámetro de 3-7/16”. Auténtico incluso hasta en los más pequeños detalles, con diseño de 11 aletas de refrigeración y marcas de fundición de serie para un look retro de verdad.
Fabricado en hierro fundido gris GJL 300 de conformidad con los procedimientos de forja de última generación. Después de todo, la metalurgia ha dado uno o dos pasos adelante desde los años 1930 que han mejorado de manera muy significativa la estabilidad y la durabilidad. Para asegurar que todo encaja como debe encajar, los brutos están mecanizados con equipos CNC. Todas las dimensiones, superficies de juntas y roscas son exactamente del tamaño que tienen que ser. Otra mejora tiene que ver con los asientos de válvula, que vienen endurecidos y con opción de cambio (no mecanizados), y que garantizan un funcionamiento seguro con los combustibles sin plomo actuales. Las guías de válvulas no están incluidas en el volumen de suministro y deben pedirse por separado.

Kits de tapas de distribución y árboles de levas de Cannonball para Big Twin Flatheads

Kits de tapas de distribución y árboles de levas de Cannonball para Big Twin Flatheads

El principal desafío durante la restauración y el montaje de los motores Flathead es el cambio y la alineación de los casquillos en el cárter derecho y la tapa de distribución. Es necesario instalar nueve casquillos de bronce y escariarlos linealmente para que los cuatro árboles de levas y el eje de piñón con sus dientes giren suavemente. Se trata de una tarea de gran envergadura, y los escariadores especiales que requiere, no siempre están disponibles en un taller normal. El problema es mayor cuando el cárter y la tapa no son iguales a las de fábrica. Estos cárteres de Cannonball para Big Twin Flatheads de 1937-1948 llevan una tapa de distribución premontada con todos sus casquillos y sus pasadores, los cuales están mandrinados linealmente a juego con el conjunto de piñones de leva Andrews, que también está incluido. Este trabajo se realiza en Alemania con una mandrinadora de coordenadas, cuyos resultados son superiores a los obtenidos con los escariadores. También lleva instaladas su válvula de mariposa y la junta tórica accionada por resorte del separador de aceite. Todo esto permite reducir el tiempo de trabajo de montaje completo del motor a menos a la mitad, garantizando un funcionamiento silencioso, igual que si se hubiera montado en Milwaukee, siempre que el resto del tren de válvulas esté en buen estado.

Cárter motor Big Twin Flathead de Cannonball

Cárter motor Big Twin Flathead de Cannonball

Reproducciones de cárteres del cigüeñal para satisfacer y superar las demandas más exigentes. Hechas de materiales ultramodernos fundidos y fresados en CNC para máxima resistencia y ajuste preciso. Diseñadas para componentes de motor originales o de construcción idéntica. Acabadas en detalle como las originales, encajan a la perfección en cualquier máquina usada para darle aire y vida nuevos. Para facilitar el montaje, las dos mitades casan perfectamente y se incluyen casquillos premontados taladrados y lapeados alineados para rodillos estándar. Los casquillos de los arboles de levas también vienen ya colocados y escariados (medida exacta véase bajo hechos).
Todos los cárteres se entregan con un número de producción grabados por láser, que se registran en nuestra casa.

Colectores de admisión de 2 tornillos para Flathead de Cannonball

Colectores de admisión de 2 tornillos para Flathead de Cannonball

Colector de admisión de montaje directo con tornillos para conversiones de carburadores Linkert a Bendix de todas las Flatheads U y WLDR. También acepta carburadores Keihin (Butterfly).

Colector de admisión 4 tornillos de Cannonball

Colector de admisión 4 tornillos de Cannonball

Estos manifolds garantizan un montaje fácil de los carburadores Linkert 1-1/2“ de 4 tornillos, como M35, M74 o MR en los motores con válvulas laterales. Existe una versión para los modelos W de 750 cc y otra para los modelos U 1937-1948. Lo adecuado para el motorista Flathead deportivo. Las boquillas del lado del cilindro hay que cortarlos a la medida necesaria.

Kits de transmisión con correa 8 mm de Cannonball para Flatheads de 45

Kits de transmisión con correa 8 mm de Cannonball para Flatheads de 45" (750 cc)

En una 750 cc convencional con válvulas laterales, normalmente la correa primaria original o algo de valor equivalente es suficiente.
Pero si lo que busca es insuflar más vida a su Flathead 45, está empezando a atraerle el estilo deportivo o se está incluso planteando el salto a las pistas de carreras, al final acabará poniendo el embrague de 3 discos al límite — y más allá.
En cualquier caso, esta cadena primaria de Cannonball ofrece tracción al borde de la "tuneabilidad" de una Flatty 750 cc. Componentes de aluminio y acero mecanizados en CNC, 5 discos de fricción y un plato de presión de aluminio robusto con bolas de muelle, aseguran una conexión friccional perfecta y amortiguada, que demuestra que durante la producción el enfoque está siempre puesto en la funcionalidad, la durabilidad y la calidad. Como resultado, conexión y desconexión, y también ajuste, son absolutamente impecables.
El y la que la prueban, saben bien de lo que hablamos. Pero también tienen la diversión garantizada todos los que en la horquilla Springer no tienen número de arranque en lugar de piloto.
Además, este kit de primaria es perfecto para una modificación al embrague manual, ya que las fuerzas de los muelles resultan ser comparativamente bajas. El resultado es un embrague manual suave y sencillo.