Pièces Flathead

La plus grande difficulté lors de la restauration et le montage de moteurs Flathead est le changement et la finition des bagues en bronze du carter droit et de son couvercle assorti. Deux bagues doivent être emmanchées et déglacées de manière concentrique, afin que les cames et les pignons tournent proprement sur la soie d’embiellage. C’est un job de vrais professionnels et nécessite divers outils spécialisés, que l’on ne trouve pas dans un atelier conventionnel. Le problème s’amplifie encore lorsque le carter et le couvercle n’ont pas été montés ensemble à l’usine. Ces carters moteurs Cannonball pour Big Twin Flatheads de 1937-1948 ont déjà un carter de distribution adapté et des bagues préinstallées, avec cames Andrews incluses dans le kit. Le tout est préparé en Allemagne sur des aléseuses coordonnées, ce qui rend le travail encore plus précis qu’un déglaçage. Le couvercle contient également la valve et le joint sur ressort du séparateur d’huile. Tout ceci réduit le temps de main d’œuvre pour le moteur complet de plus de la moitié et il en résulte un moteur qui tourne rond avec des bruits mécaniques réduits, comme s’il avait été construit à Milwaukee, à condition que le reste de la distribution soit également en bon état.

Des reproductions de carters moteurs, qui répondent aux plus hautes exigences. Coulés dans des matériaux modernes et usinés sur des fraiseuses numériques, ce qui les rend hyper robustes et très précis. Conçus pour une utilisation pour des composants mécaniques d’origine ou de même conception. La finition et les détails correspondent aux modèles des époques respectives, si bien que ces carters collent parfaitement à une utilisation sur une machine ancienne, pour la remettre en route. Pour faciliter le montage, les deux demi-carters sont préalablement appareillés et possèdent des chemins de roulement préinstallés et rodés en prévision de rouleaux standard. Les bagues d’arbre à cames sont également installées et sont rodées (Dimension exacte indiquée sous faits).
Tous les carters sont livrés avec un numéro de production gravé par laser, qui est enregistré et archivé.

Une pipe d’admission à installer directement pour convertir les Flathead de série U et WLDR d’un carburateur Linkert vers un Bendix. On peut aussi utiliser un carbu Keihin avec cette pipe.

Avec ces pipes d’admission, il est possible d’installer sans problèmes un carbu Linkert de 1-1/2” de 4 trous, comme le M35, M74 ou MR, sur les Flatheads. La sélection comprend une version pour les modèles W 750 cc et un autre pour les modèles U de 1937-1948. Juste ce qu’il faut pour l’amateur de Flathead sportif. Les raccords côté cylindre doivent être raccourcies pour s’adapter aux situations respectives.

Pour un 750 laté normal, une transmission primaire de série ou quelque chose d’équivalent sont en général suffisants.
Mais ceux qui insufflent un peu plus de vie dans leur 750 Flathead pour le rendre plus sportif, ou même pour se taper la bourre sur circuit, vont rapidement pousser l’embrayage à trois disques à ses limites – et au-delà. Cette transmission primaire de chez Cannonball en tout cas, offre de la traction jusqu’au bout des possibilités de préparation d’un 750 laté. Comosants en alu et acier usinés à la fraiseuse numérique, 5 disques d’embrayage et un robuste plateau de pression en alu avec des roulements à billes, qui assurent une parfaite transmission de puissance, silencieuse. L’accent a été mis sur la fonction, la longévité et la qualité. L’ouverture et la fermeture se font de manière optimale, de même que les réglages.
Ceux qui l’ont essayé savent de quoi ils parlent. Et bien entendu, même ceux qui n’ont pas de plaque de numéro vissée sur la fourche, mais ont encore un phare sur la Springer, sauront aussi l’apprécier.
D'ailleurs, ce kit de primaire est parfait pour une modification à embrayge à main, comme les forces des ressorts s'avèrent commecomparément basses. Le résultat est un embrayage à main souple et simple.