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Piastra Cro Customs

Grazie a questo morsetto forcella particolarissimo, destinato alle Inline Springer di Cro Customs, si possono realizzare dei manubri custom molto individualizzati per il chopper o il bobber, dei quali rappresenta una solida base essendo fatto tramite microfusione. I manicotti superiori sono adatti per tubi in pollici di qualsiasi materiale, da far saldare o brasare da un meccanico specializzato. Potrebbe rendersi necessario un leggero lavoro di rifinitura.

  • per Forcella Springer
  • atto per 1936-early 1946 Big Twin, 1940-1957 45 cui/750cc
  • acciaio, naturale

Inline vs. Offset

Le forcelle Classic Springer esistono con vari aggetti (rakes).

  • In origine i due steli forcella laterali e l’asse della testa di sterzo si trovavano sullo stesso piano, secondo la costruzione chiamata “inline”, dove il rake è 0°. Questo vale per tutte le forcelle Springer delle 750 del 1936-1958 e anche per tutte le forcelle Big Twin del 1936-1945.
  • Nei telai Big Twin nel 1946 la testa sterzo venne appiattita (30°). Per non modificare l’angolatura delle forcelle si provvide a inclinare all’indietro di 3° l’asse della testa sterzo rispetto agli steli laterali. Questa costruzione la chiamiamo, in base al suo rake, offset -3°. Questo tipo di forcella era quello originale delle Big Twin del 1946-1948.
  • Affinché con delle forcelle extra lunghe ≥+8” la testa di sterzo non si trovi a un certo punto posizionata talmente alta e chinata da rendere impossibile sterzare, qui si realizza un rake positivo, vale a dire che la testa di sterzo viene inclinata in avanti rispetto agli steli laterali. Questa costruzione, in base al suo rake la chiamiamo offset +3°.

Lo schizzo chiarisce il posizionamento reciproco dei tubi visto dal pilota, una volta montato in sella. Così si capisce anche perché ci devono essere tre tipi diversi di piastre forcella ossia manubri per le forcelle Classic Springer.
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Piastra Cro Customs
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