Komplettes Getriebe

Eine echte Abkürzung bei der Restaurierung oder dem Neuaufbau einer 750er Flathead stellen diese komplett einbaufertigen 3-Gang Getriebe für die kleinen Harley-Seitenventiler ab 1941 dar. Die Überholung einer vollständig verbrauchten "Pfeffermühle" ist in manchen Fällen einfach nicht ökonomisch und erfordert zudem eine komplett eingerichtete Werkstatt mit viel Erfahrung. Diese authentisch aussehenden Getriebe hängt man einfach in den Rahmen und nach ein paar Wochen Betrieb sieht man keinen Unterschied mehr zur Werksausrüstung.

Übersetzungen:
1.G - 2.47:1
2.G - 1.57:1
3.G - 1:1

Komplettes, einbaufertiges 4-Gang Getriebe für die kleinen Harley-Seitenventiler ab 1941.
Die Erfahrung zeigt, dass die Motoren fast ewig halten, die alten 750er Getriebe hingegen Ursache häufigen Ärgers sind. Vollrestaurierungen - und genau die sind meist nötig - sind teuer und nur erfahrene Mechaniker kriegen so was hin. Daher lohnt es sich in manchen Situationen durchaus über einen Komplettaustausch nachzudenken. Speziell dann, wenn der Austausch nicht nur Ersatz durch funktionierendes, aber ansonsten gleiches Material bedeutet, sondern auch eine Verbesserung der Performance.
Ein echter Nachteil von originalen 3-Gang Getrieben ist der große Unterschied der Übersetzungsverhältnisse des 1. und 2. Ganges (von 2.47 auf 1.57:1) mit daraus resultierendem starken Drehzahlabfall. Wer mal zu zweit in den Bergen unterwegs war, weiß wie nervtötend das sein kann. Die 4-Gang Version stellt hier eine große Verbesserung dar, denn sie ermöglicht eine wesentlich günstigere Nutzung des Drehzahlbandes, durch die eine bis dato nicht gekannte Fahrleistung ermöglicht wird. Hinzu kommt, dass durch die Verwendung moderner Materialien und anders ausgeformter Zahnflanken das Getriebe belastbarer ist und ruhiger läuft. Solo-Maschinen, Bikes mit Seitenwagen und Servi-Cars - alle profitieren hiervon gleichermaßen.
Das 4-Gang Getriebe wird komplett montiert geliefert, mit allen Ritzeln und Wellen, für einen schnellen und problemlosen Einbau. Der originale Primärantrieb mit Kupplung und das Kettenritzel mit Deckel passen. Rein äußerlich sieht es exakt wie die 3-Gang-Vorlage aus. Das einzige Teil, das zusätzlich benötigt wird ist eine 4-Gang Schaltkulisse.
Übersetzungen 3-Gang Seriengetriebe:
1.G - 2.47:1
2.G - 1.57:1
3.G - 1:1
Übersetzungen 4-Gang Getriebe:
1.G - 2.67:1
2.G - 2.03:1
3.G - 1.42:1
4.G - 1:1