Getriebeteile

Das Getriebegehäuse der 750er besteht
aus dem Alugehäuse selbst und den Deckeln oben und seitlich und, aus den ganzen Lager-Buchsen, Schrauben, Stehbolzen, Blechen usw., die darin eingebaut sind. ,
Kurz: Alles was nicht zu den beiden Wellen gehört, Hauptwelle und Nebenwelle.

Ein Nachteil von originalen 3-Gang-Getrieben ist der große Unterschied der Übersetzungsverhältnisse des 1. und 2. Ganges (von 2.47 auf 1.57:1) mit daraus resultierendem starkem Drehzahlabfall beim Schalten. Wer mal zu zweit in den Bergen unterwegs war, weiß, wie nervtötend das sein kann. Mit diesem 4-Gang-Umbaukit kann man hier eine große Verbesserung erreichen, denn ein vierter Gang ermöglicht eine wesentlich günstigere Nutzung des Drehzahlbandes, wodurch bis dato nicht gekannte Fahrleistungen ermöglicht werden. Hinzu kommt, dass durch die Verwendung moderner Materialien und anders ausgeformter Zahnflanken, das Getriebe belastbarer ist und ruhiger läuft. Solo-Maschinen, Bikes mit Seitenwagen und Servi-Cars - alle profitieren hiervon gleichermaßen.
Der Umbaukit beinhaltet alle Ritzel und die Schaltwalze, um ein 3-Gang in ein 4-Gang-Getriebe verwandeln zu können. Alle serienmäßigen 3-Gang Teile können weiter verwendet werden oder müssen separat erworben werden, falls nicht vorhanden. Der originale Primärantrieb mit Kupplung und das Kettenritzel mit Deckel passen ebenfalls. Rein äußerlich sieht das 4-Gang-Getriebe nach dem Umbau exakt wie die 3-Gang-Vorlage aus. Das einzige Teil, das zusätzlich benötigt wird, ist eine 4-Gang-Schaltkulisse. Der originale Seitendeckel muss bearbeitet werden. Eine fertig gefräste Version ist aber auch separat lieferbar.
Übersetzungen 3-Gang-Seriengetriebe:
1.G - 2.47:1
2.G - 1.57:1
3.G - 1:1
Übersetzungen 4-Gang-Getriebe:
1.G - 2.67:1
2.G - 2.03:1
3.G - 1.42:1
4.G - 1:1

Ein verbreitetes Problem an 45”/750 cc Getrieben ist ein beschädigtes Gewinde des Einfüllstutzens. Die Gewindebuchse ermöglicht eine professionelle Reparatur ohne Schweißen. Sie hat ein gebräuchliches M18x1.5 Außengewinde von Zündkerzen und ein M14x1.5 Innengewinde. Nach der Montage kann man wahlweise das Gewinde des vorhandenen Einfüllstopfens reduzieren oder den fertigen M14x1.5 Stopfen erwerben. Verglichen mit Schweißen ein sehr einfacher Job.

Dieser Schaltautomat funktioniert prinzipiell wie ein Ratchet-Top bei den Big-Twin Modellen: nach jeder Schaltung kehren die Betätigungselemente in ihre Mittelstellung zurück und sind bereit für den nachfolgenden Schaltvorgang. Damit ist es möglich, die gute alte Handschaltung der 750 ccm Flathead auf Fußschaltung umzurüsten, oder auf Jockey Shift.
Lieferumfang: Schaltautomat, Paket Kleinteile mit Kugelgelenk, Gestängegabeln und diversen Befestigungselementen,
Nicht enthalten: Gestänge, Schalthebel,

Reproduktion des Stehbolzens für die Kickstarterfeder von 45”/750 cc Seitenventilern.

Unverzichtbar bei Arbeiten am Getriebe. Diese Qualitätsständer werden in den Schraubstock geklemmt und halten das Gehäuse sicher während der Reparatur.