Motore

Il miglior modo per proteggere i preziosi e insostituibili basamenti motore originali, è sostituire i cilindri seriali ormai usurati oltre ogni possibile recupero (noti anche come bombe a orologeria), con queste riproduzioni perfette. Sono di leghe di ferro moderne, fuse con le più aggiornate tecnologie, e capaci di resistere a tutti i cavalli vapore che si possono infilare dentro un basamento motore IOE. In questo modo è finalmente possibile combinare look autentico e funzionamento affidabile. Le moto da competizione HD di tutto il mondo sono dotate da anni di questo materiale. Sono in vendita solo al paio.

Anche una vecchia moto a distribuzione IOE trae vantaggio da un albero a camme performante, soprattutto quando questo viene combinato con un carburatore Linkert da 1-1/4” oppure 1-1/2” più recente. La maggiore alzata delle camme e i tempi di apertura più lunghi migliorano il passaggio del gas, liberando qualche cavallo in più. La W&W Wrecking Crew ha testato questo albero a camme dentro una JDL del 1929 e i risultati sono stati molto soddisfacenti, sia occasionalmente su pista, che nell'uso su strada.

Questi alberi a camme di ricambio per le Flathead Big Twin della serie V sono di costruzione per lo più identica agli originali. Solo i profili delle camme sono stati ottimizzati con l’impiego di design computerizzati.

Chi vuole fare della sua Big Twin Flathead della serie V una vera Hot Rod Bike ha bisogno proprio di questi alberi a camme. Quattro cattivoni, con i loro profili delle camme che corrispondono in larga misura a quelli dei leggendari modelli KHK del 1956, ottimizzati però con l'ausilio del computer. Ovviamente non si tratta più a questo punto di alberi a camme da montare “alla leggera”. Ci vuole un meccanico con esperienza a fare il check delle tolleranze, ossia di: punterie, basamento motore, valvole e teste dei cilindri, ingranaggio intermedio generatore e pignone sull'albero di distribuzione.

Riproduzione accurata dell’albero a camme che venne impiegata di fabbrica per i modelli IOE.

I primi modelli potevano essere equipaggiati con un magneto (Bosch DVA). Le prime scatole del 1930-1931 erano dotate di vite cieca che permetteva lo spostamento dell'albero per sistemare l'ingranaggio intermedio.
Con questo set di ruote dentate di The Cyclery è possibile convertire i modelli V del 1930-1931, e in rari casi anche modelli V del 1938, al lavoro con un magneto orizzontale.

Riproduzioni degli scarichi 2in1 di serie di eccellente qualità. Si compone di collettore anteriore e posteriore, silenziatore e tubo d’uscita.

Riproduzione precisa dello scarico 2in1 originale. Diversamente da altre riproduzioni in commercio, qui s’è avuta massima cura della precisione nelle misure e dei dettagli, per cui anche agli occhi degli esperti questo dispositivo regge. Il dispositivo è composto dai collettori anteriore e posteriore, dal silenziatore con coperchio e da un morsetto sempre per il silenziatore.

Questa riproduzione di alta qualità dello scarico seriale 2in4 del 1929 è stata realizzata esattamente secondo il modello dello scarico originale, dando grande valore alla precisione delle misure e ai dettagli. Lo scarico si compone del collettore anteriore e posteriore, dei silenziatori e delle fascette.

Nuova produzione delle gabbie dei cuscinetti per i perni di biella di Twins del 1915-1936 e per il albero di trasmissione di Twins del 1917-1929.

Distanziatore che viene montato fra i due cuscinetti di sinistra dell'albero motore.

Riproduzione precisa della Rondella di tenuta per i dadi destri delle alberi bilancieri Knucklehead.

Riproduzioni esatte dei collettori che venivano montati sui modelli Big Twin Flathead degli anni di costruzione 1933-1948.

Riproduzioni delle coperture per le pompe dell'olio, a sostituzione del pezzo originale danneggiato o mancante. Introdotti dalla fabbrica per i motori IOE della fine del 1928 per proteggere il controllo dell'olio.

Riproduzioni delle coperture per le pompe dell'olio, a sostituzione del pezzo originale danneggiato o mancante.

Riproduzioni di bilancieri d‘aspirazione dei modelli ioe del 1916-1929.

Una bella trovata, quella di The Cyclery. Invece di offrire semplicemente ghiere di ricambio per gli alloggiamenti di aspirazione dei modelli IOE, ha affrontato il problema che presentano i dadi di questi alloggiamenti che spesso sono allentati. Finora la soluzione era quella di saldare e/o rifare le filettature nei cilindri dei motori V2 di distribuzione IOE.
Le ingiurie del tempo, la pressione unilaterale dei paraurti di aspirazione, il calore che indebolisce la struttura, la mancanza di attenzione nel serrare le ghiere: tutti questi fattori contribuiscono a far sì che, dopo più o meno 100 anni, le filettature dei cilindri in cui sono avvitati questi dadi si siano allargate e non siano solo cilindriche, ma spesso anche coniche. È quindi sensato offrire dadi sovradimensionati come soluzione semplice per le filettature che sono state trattate in questo modo. In questo modo si elimina la necessità di rilavorazioni, saldature e riparazioni simili che richiedono molto tempo.
Le ghiere sono prodotte in diversi diametri esterni e puoi ordinare due o tre misure per verificare quale si adatta meglio al tuo cilindro. Naturalmente, puoi rendere le ghiere che non ti servono, a patto che tu le abbia trattate bene e che le abbia avvitate con uno strumento adatto e non con una chiave per tubi.

Il collegamento fra corpo aspirazione e cilindro nei modelli IOE è notoriamente non stagno. Questi anelli portano rimedio, sigillando il dispositivo di aspirazione.

Può succedere che per montare il carburatore non ci sia spazio sufficiente, soprattutto per la vaschetta del galleggiante, verso le alette di raffreddamento, i tubi dell’olio o altri componenti. Qui può aiutare questo distanziatore che va semplicemente avvitato fra carburatore e collettore e che così sposta lo Schebler o il Linkert a tre bulloni verso l’esterno.

Questo adattatore fu impiegato dalla Factory nel 1938-1940 e serve per tutti i primi alloggiamenti dei bilancieri allo scarico posteriore, affinché questi risultino stagni verso le coperture.

Riproduzioni esatte dei coperchi accensione come venivano impiegati sui modelli IOE. Sostituiscono il pezzo originale danneggiato o andato perduto.

Kit alberini choke per carburatori Schebler DLX, che si compongono di alberino del choke, farfalla choke e viti, molla, leva choke e copiglia.

Vaschette galleggiante carburatori Schebler DLX con tutta la minuteria occorrente per modelli del 1921-1933.

Riproduzioni dei galleggianti per carburatori Schebler H e De Luxe. Sono fatte di schiuma poliuretano, un materiale impiegato anche nella moderna automobilistica. Non perde, non affonda, non s’impregna e resiste ai carburanti di oggi.

Dadi per la vaschetta del galleggiante con guarnizioni per fissare vaschette galleggiante a carburatori Schebler DLX.

Riproduzioni degli spilli Schebler DLX.

Impedisce che quando fa freddo si geli il carburatore. Si monta sotto la vaschetta del galleggiante dei carburatori Schebler HX, direttamente sul bulbo dei getti, con una vite di bloccaggio che ne assicura il corretto posizionamento. L'apertura dell'imbuto guarda verso il cilindro posteriore, convogliando il calore dissipato, che così riscalda il carburante nella vaschetta del galleggiante.

Ricorrente nei carburatori Schebler DLX e Linkert della serie M è la filettatura danneggiata del dado della vaschetta del galleggiante. Questa boccola filettata permette di ripararla in maniera professionale, facendo tornare la filettatura originale. Per l'installazione serve un tornio.

La metà dei carburatori Linkert ha una o più filettature della piastra base del filtro aria strappate. Effettuare la riparazione per tornare alla filettatura originale #12-24 non è semplice, ma grazie a queste piccole viti maggiorate non è più un problema. Basta allargare la filettatura a ¼”-20 ed è fatta. La testa esagonale da 3/8” rimane, per cui dopo l’installazione la differenza non si nota.

Riproduzione eccellente del tromboncino d'aspirazione come lo montava la Factory sulle Flathead serie V del 1931-1934. È adatto per tutti i valvole laterali con carburatore Schebler DLX e Linkert serie M.

Manicotti aspirazione lavorati in modo pulitissimo, per carburatori Linkert e Schebler. Sono fresati da un unico pezzo d’alluminio e le flange, diversamente dal solito, non sono semplicemente circolari ma ricalcano esattamente il contorno del condotto d’aspirazione del carburatore. Vera performance vintage, destinata non solo ai racer.

Questa riproduzione accurata riprende il raro tromboncino di aspirazione utilizzato da Harley-Davidson solo nel 1935 sui motori Flathead a valvole laterali da 45"/750cc. La sua caratteristica forma rettangolare con “taglio obliquo” richiama perfettamente lo stile Art Déco degli anni ’30.
Il tromboncino di aspirazione non è limitato ai modelli del 1935, ma è anche compatibile con tutti i motori Harley-Davidson a valvole laterali dotati di carburatori Schebler DLX o Linkert serie M. Ideale per restauri originali e per customizzazioni in stile d’epoca.
Realizzato come riproduzione di alta qualità, unisce l’aspetto storico a una funzionalità affidabile – un vero pezzo di storia Harley-Davidson per collezionisti, meccanici e appassionati di Flathead classici.

Bella riproduzione del tromboncino aspirazione prodotto per un anno solo, per Knucklehead del 1936. Fortunatamente va su tutti i modelli Knucklehead e Panhead con carburatore Linkert serie M.

Riproduzione fedele nei dettagli delle leve per gli alberini della farfalla dei carburatori Schebler.

Riproduzione dei filtri aria a bagno d'olio dei modelli Harley-Davidson WLA e WLC dell'esercito statunitense e canadese. Soprattutto durante gli impieghi sul campo di battaglia è importante pulire efficacemente l'aria aspirata, poiché le particelle di sporco aspirate nel motore aumentano l'usura e causano guasti ai materiali. Ciò compromette la capacità operativa. Per ridurre al minimo il rischio di guasti, tutte le moto militari erano dotate di filtri aria a bagno d'olio.
I filtri originali di questo tipo puliscono l'aria aspirata dal motore convogliando il flusso d'aria attraverso la superficie dell'olio presente nella parte inferiore del contenitore del filtro. In questo modo le particelle rimangono attaccate alla superficie dell'olio. A differenza dei filtri aria a bagno d'olio originali, che funzionano con una rete metallica e olio, questo filtro aria di The Cyclery viene fornito con un elemento filtrante in carta per l'uso senza olio!
I filtri aria assomigliano alla versione “louvered” del filtro aria a bagno d'olio corto e rotondo, dotato di una fessura di ingresso aperta. Questa versione è stata utilizzata sui modelli 42WLA Type I-A, sui primi 42WLA Type I-B e sui modelli 42WLC. I modelli 42WLA Type I-B successivi sono stati già forniti con la versione “full-covered” dei filtri aria a bagno d'olio corti e rotondi.