Parabrezza Jack Tracey Racing

Una volta si usava fissare alla moto un paio di candele accensione di ricambio per poterci arrivare velocemente. Per cui, se bisognava sostituirle, non c’era bisogno di scavare in fondo alle borse. Queste piastre di copertura dotate di due ricezioni per le candele si usano durante le corse e sono concepite per le bike ad accensione magnetica e senza generatore. Lì poi si fissano semplicemente con le viti di serie al posto del generatore.

Durante le corse lunghe, tipo la Daytona 200, i piccoli serbatoi benzina WR dovevano essere riforniti più volte, con conseguente perdita di tempo prezioso. Perciò il HD-Race Department decise di usare ambedue le metà serbatoio per il carburante, e di ingrandirle fino alla capienza di ben 5 galloni. L’olio venne trasferito sotto la sella, dentro un serbatoio speciale in alluminio fuso. Le WR non avevano batteria, perciò quello spazio era libero in ogni caso. Queste riproduzioni fedeli agli originali del serbatoio olio WR Daytona vanno su tutte le monoposto 45”/750cc Flathead dotate di accensione a magnete. La minuteria di montaggio bisogna procurarsela a parte o farla da sé.

Autentica riproduzione dei serbatoi originali WR, così come furono usati nelle production race bikes degli anni 1946-1952. La forma slanciata e la mancanza dell‘incasso per la consolle tachimetro danno il perfetto look di moto da corsa.

Di serie sul modello Flathead sportivo da strada, questo WRTT. In realtà non è proprio un silenziatore, completamente aperto e senza inserti, quindi adatto solo per il circuito.

Grazie a questi collettori è possibile montare senza difficoltà carburatori Linkert da 1-1/2“ di 4 viti, come M35, M74 oppure MR, su motori a valvole laterali. È disponibile un tipo per i modelli 750 W e un altro per la serie U di 1937-1948. Proprio quello che ci vuole per i centauri Flathead sportivi. Le bocchetoni sul lato del cilindro devono essere accorciati alla rispettiva situazione di installazione.