Pare-brise Jack Tracey Racing

A l’époque il était d’usage de fixer une paire de bougies de rechange de manière facilement accessible sur la moto. Lorsqu’il fallait les changer, il n’était alors pas nécessaire d’aller les chercher au fond de la sacoche. Ces platines avec deux supports de bougies nous arrivent du monde de la course et son conçues pour des motos avec allumage par magnéto, qui roulent donc sans génératrice. C’est à cet endroit que l’on visse cette platine, à l’aide des vis de série sur la prise de la dynamo.

Lors de longues courses comme les 200 Miles de Daytona, les petits réservoirs de WR nécessitaient plus d’arrêts pour faire le plein et autant de pertes de temps. Voilà pourquoi le HD Race Department a décidé d’utiliser les deux moitiés de réservoir pour l’essence en augmentant même la contenance à 5 gallons. L’huile était par conséquent logée sous la selle, dans un bac spécial en fonte d’aluminium. Les WR n’avaient pas de batterie, cet emplacement était donc libre de toute façon. Ces authentiques reproductions du bac à huile WR Daytona se montent sur tous les modèles solo 750 Flathead avec allumage par magnéto. Le nécessaire de montage doit être commandé séparément ou être fabriqué.

Une authentique reproduction des réservoirs originaux de WR, tels qu’ils étaient utilisés sur les racers d’usine des années 1946-1952. Leur forme étroite et l’absence d’encoches pour la console de compteur assurent un look racing parfait.

Monté de série sur les modèles Flathead WRTT de Road Racing. Il ne s‘agit en fait pas d‘un silencieux, car il est entièrement vide et adapté uniquement à la compétition.

Avec ces pipes d’admission, il est possible d’installer sans problèmes un carbu Linkert de 1-1/2” de 4 trous, comme le M35, M74 ou MR, sur les Flatheads. La sélection comprend une version pour les modèles W 750 cc et un autre pour les modèles U de 1937-1948. Juste ce qu’il faut pour l’amateur de Flathead sportif. Les raccords côté cylindre doivent être raccourcies pour s’adapter aux situations respectives.