Supporto che guida il cavo della frizione manuale, come veniva impiegata negli anni 1941-1952 a supporto della frizione a pedale delle WLA/C e dei Servi-Car. Il supporto si monta in alto al cavo della frizione a pedale fissato al tubo del montante sella. Il cavo della frizione manuale si fissa nel foro della leva di disinnesto, sotto la ricezione destinata al cavo della frizione a pedale.

Riproduzioni delle leve freno e frizione originali del 1941-1964. Le leve hanno ricezioni per cavi freno e frizione di Ø 5/16”.

Questo selettore marce funziona in linea di principio come un Ratchet-Top nei modelli Big Twin: dopo ogni cambiata i componenti di funzionamento tornano nella posizione mediana, pronti per la cambiata successiva. In questo modo è possibile convertire il buon vecchio cambio manuale della Flathead 750 cc a cambio a pedale, oppure a Jockey Shift. ...

Sono un’autentica scorciatoia per il restauro o la ricostruzione di una Flathead 750, questi cambi a 3 marce del tutto pronti per essere montati sulle Harley piccole a valvole laterali a partire dal 1941. In alcuni casi revisionare un “macinino” completamente usurato semplicemente non conviene economicamente, oltre al fatto che servirebbe un’officina attrezzata di tutto punto e molta esperienza. Questi cambi dal look autentico si agganciano semplicemente nel telaio e dopo qualche settimana di lavoro non si vede più alcuna differenza rispetto all’equipaggiamento di fabbrica. ...

Kit trasmissione a cinghia completi e silenziosi per modelli 45“/750cc. Rendono obsoleta la lubrificazione della catena primaria, con la conseguente scomparsa anche dell’inevitabile chiazza d’olio sotto la moto. Tutti kit vengono forniti con mozzo frizione e cuscinetto, con puleggia anteriore e campana frizione con puleggia e cinghia. Tutte le trasmissioni a cinghia trovano posto nel carter catena originale. I dischi, le molle e piastra prerssione originali si impiegano.

Cambio 4 marce completo e pronto per essere montato, destinato alle piccole Harley a valvole laterali a partire dal 1941. L’esperienza dimostra che i motori durano un’eternità, mentre spesso i vecchi cambi 45” danno rogne. I restauri completi – proprio quelli che quasi sempre occorrono – sono costosi e solo dei meccanici con esperienza riescono a farli. Per questo a volte conviene senz’altro prendere in considerazione una sostituzione completa, soprattutto quando questa significa non solo avere del materiale funzionante e per il resto identico, ma dalla performance migliorata....