Mikuni

Occorre per montare HS 40 & HSR 42/45 sui modelli dotati di sfiato basamento motore nelle teste cilindri. Per modelli Big Twin, Sportster e Buell.

È già dagli anni Settanta che carburatori a valvola cilindrica di Mikuni vengono montati sulle Harley. Sono resistenti, ben regolabili e fanno risparmiare carburante. Questa versione da 34 mm è specificamente concepita per i modelli 750 W e G (Servicar), ai quali procurano, al posto degli carburatori Linkert originali, per un minimo migliorato, avviamento facile e una ripresa pulita.

Il carburatore a valvola piatta da 40mm sviluppato da Mikuni è specifico per tutti i motori Shovelhead e Evolution. I punti di forza del Mikuni "HS40" sono installazione semplice, buona partenza, ripresa migliorata a tutti i regimi di giri e pompa accelerazione regolabile.

Le versioni migliorate del collaudato carburatore HS40 a valvola piatta offrono prestazioni ottimizzate per motori Harley-Davidson di alta potenza. La differenza principale rispetto al modello precedente è il condotto di aspirazione maggiorato, disponibile nei diametri di 42 mm e 45 mm, che garantisce un riempimento superiore della camera di combustione. La versione da 45 mm è consigliata esclusivamente per motori di grande cilindrata (98 cui e oltre) o per impiego sportivo. Le migliorie tecniche includono una valvola piatta in due pezzi che scorre su cuscinetti a rulli in acciaio inox, garantendo una risposta dell'acceleratore più precisa. La molla di ritorno ottimizzata rende la rotazione del gas più fluida, migliorando il comfort di guida. Altre caratteristiche sono la vite di regolazione della miscela al minimo, la valvola a spillo maggiorata, la vaschetta del galleggiante più capiente e una pompa di accelerazione regolabile. Il risultato: ottima facilità di avviamento, coppia elevata e risposta migliorata su tutto il range di giri. L’installazione è semplice grazie al manuale d’istruzioni incluso. Il cavo aria originale Harley-Davidson può continuare ad essere utilizzato.

Le versioni migliorate del collaudato carburatore HS40 a valvola piatta offrono prestazioni ottimizzate per motori Harley-Davidson di alta potenza. La differenza principale rispetto al modello precedente è il condotto di aspirazione maggiorato, disponibile nei diametri di 42 mm e 45 mm, che garantisce un riempimento superiore della camera di combustione. La versione da 45 mm è consigliata esclusivamente per motori di grande cilindrata (98 cui e oltre) o per impiego sportivo. Le migliorie tecniche includono una valvola piatta in due pezzi che scorre su cuscinetti a rulli in acciaio inox, garantendo una risposta dell'acceleratore più precisa. La molla di ritorno ottimizzata rende la rotazione del gas più fluida, migliorando il comfort di guida. Altre caratteristiche sono la vite di regolazione della miscela al minimo, la valvola a spillo maggiorata, la vaschetta del galleggiante più capiente e una pompa di accelerazione regolabile. Il risultato: ottima facilità di avviamento, coppia elevata e risposta migliorata su tutto il range di giri. L’installazione è semplice grazie al manuale d’istruzioni incluso. Il cavo aria originale Harley-Davidson può continuare ad essere utilizzato.

Senza accessori - per progetti Custom. Possono essere utilizzati con collettori CV e filtri aria CV originali. Sono adatti anche vari filtri aria aftermarket.

Gamma completa delle componenti più importanti per kit sfiato Mikuni.

O-ring di Mikuni; per Vite regolazione dell'aria al minimo; carburatore Mikuni HSR 42 e 45; gomma; Ø int. x Ø est.: 3 x 5 mm, spessore: 1 mm; peso lordo: 1 g

O-ring di Mikuni; per Spillo gallegiante; carburatore Mikuni HS 40; gomma; Ø 10.5 mm; Ø int. x Ø est.: 7.5 x 10.5 mm, spessore: 1.5 mm; Ø interno: 7.5 mm; peso lordo: 1 g

O-ring di Mikuni; per Spillo gallegiante; carburatore Mikuni HSR 42 e 45; gomma; Ø int. x Ø est.: 8.5 x 11.5 mm, spessore: 1.5 mm; peso lordo: 1 g

O-ring di Mikuni; per Vite di sfiato / Raccordo banjo / Testata; carburatore Mikuni HS 40; gomma; Ø int. x Ø est.: 8.5 x 12.5 mm, spessore: 2.0 mm; peso lordo: 10 g