Mikuni

Occorre per montare HS 40 & HSR 42/45 sui modelli dotati di sfiato basamento motore nelle teste cilindri. Per modelli Big Twin, Sportster e Buell.

È già dagli anni Settanta che carburatori a valvola cilindrica di Mikuni vengono montati sulle Harley. Sono resistenti, ben regolabili e fanno risparmiare carburante. Questa versione da 34 mm è specificamente concepita per i modelli 750 W e G (Servicar), ai quali procurano, al posto degli carburatori Linkert originali, per un minimo migliorato, avviamento facile e una ripresa pulita.

Il carburatore a valvola piatta da 40mm sviluppato da Mikuni è specifico per tutti i motori Shovelhead e Evolution. I punti di forza del Mikuni "HS40" sono installazione semplice, buona partenza, ripresa migliorata a tutti i regimi di giri e pompa accelerazione regolabile.

Sono le versioni evolute del carburatore a valvola piatta "HS40". La differenza di spicco rispetto al predecessore sta nel Venturi più grande, dal diametro di 42 ossia 45 mm, che procura un riempimento notevolmente maggiore, particolarmente vantaggioso per i motori high-performance. La versione da 45 mm è però consigliabile solo per i motori veramente grandi (98 cui. e oltre), oppure per l’esclusivo impiego agonistico. Altre migliorie sono la valvola piatta in due pezzi che si muove su cuscinetti a rulli di acciaio inox e una molla di ritorno che oppone meno resistenza, agevolando notevolmente il controllo dell’accelerazione. Ancora, una vite di regolazione della miscela del minimo, una valvola a spillo ed una vaschetta del galleggiante ingranditi, oltre ad una pompa di ripresa regolabile. Ne risultano una partenza ottima e la ripresa migliorata su tutto il registro dei giri motore. Seguendo le istruzioni d’installazione e di messa a punto allegate, il montaggio risulterà semplice. Il cavo dell’avviamento a freddo HD può essere mantenuto.

Sono le versioni evolute del carburatore a valvola piatta "HS40". La differenza di spicco rispetto al predecessore sta nel Venturi più grande, dal diametro di 42 ossia 45 mm, che procura un riempimento notevolmente maggiore, particolarmente vantaggioso per i motori high-performance. La versione da 45 mm è però consigliabile solo per i motori veramente grandi (98 cui. e oltre), oppure per l’esclusivo impiego agonistico. Altre migliorie sono la valvola piatta in due pezzi che si muove su cuscinetti a rulli di acciaio inox e una molla di ritorno che oppone meno resistenza, agevolando notevolmente il controllo dell’accelerazione. Ancora, una vite di regolazione della miscela del minimo, una valvola a spillo ed una vaschetta del galleggiante ingranditi, oltre ad una pompa di ripresa regolabile. Ne risultano una partenza ottima e la ripresa migliorata su tutto il registro dei giri motore. Seguendo le istruzioni d’installazione e di messa a punto allegate, il montaggio risulterà semplice. Il cavo dell’avviamento a freddo HD può essere mantenuto.

Senza accessori - per progetti Custom. Possono essere utilizzati con collettori CV e filtri aria CV originali. Sono adatti anche vari filtri aria aftermarket.

Gamma completa delle componenti più importanti per kit sfiato Mikuni.

O-ring di Mikuni; per Vite regolazione dell'aria al minimo; carburatore Mikuni HSR 42 e 45; gomma; Ø int. x Ø est.: 3 x 5 mm, spessore: 1 mm; peso lordo: 1 g

O-ring di Mikuni; per Spillo gallegiante; carburatore Mikuni HS 40; gomma; Ø 10.5 mm; Ø int. x Ø est.: 7.5 x 10.5 mm, spessore: 1.5 mm; Ø interno: 7.5 mm; peso lordo: 1 g

O-ring di Mikuni; per Spillo gallegiante; carburatore Mikuni HSR 42 e 45; gomma; Ø int. x Ø est.: 8.5 x 11.5 mm, spessore: 1.5 mm; peso lordo: 1 g

O-ring di Mikuni; per Vite di sfiato / Raccordo banjo / Testata; carburatore Mikuni HS 40; gomma; Ø int. x Ø est.: 8.5 x 12.5 mm, spessore: 2.0 mm; peso lordo: 10 g