Collettori in lega di alluminio per motori Evolution con carburatore CV.

Chi volesse montare un carburatore CV e un filtro aria custom su una Panhead, Shovelhead o Ironhead Sportster incontra due difficoltà:
la terminazione superiore del CV sporge oltre il piano di montaggio, per cui la maggior parte delle piastre base piane del filtro aria d'accessorio non si lasciano fissare., venendo meno il filtro aria CV OEM, il carburatore non ha più un appoggi,
Questo kit contiene una piastra distanziatrice da 3 mm che risolve la prima difficoltà, e un adattatore di flangia che collega la piastra distanziatrice tramite due molle, in modo da fermare il carburatore nella flangia di gomma, risolvendo così anche il problema numero due. È adatto per tutti i motori con bocchettone di aspirazioneTillotson a due bulloni, Bendix oppure Keihin (a farfalla).
L'installazione richiede anche un adattatore per flangia a 2 bulloni e una staffa di supporto del carburatore, che devono essere acquistati separatamente.

Se si ha una Shovelhead, Panhead oppure una Ironhead Sportster, allora questo supporto è proprio quel che ci vuole. Permette di fissare un carburatore CV su collettori Tillotson, Bendix o Keihin (a farfalla) con due bulloni. Il supporto presenta addirittura la possibilità di fissare il cavo del choke del carburatore CV. La fornitura comprende bulloni più lunghi e piccoli distanziatori destinati al coperchio del carburatore.
A seconda della configurazione, l'installazione potrebbe richiedere:
Adattatore collettore a 2 bulloni, Sostegno carburatore, Distanziatore per filtro aria 3 mm, Guarnizioni,
Questi articoli vanno ordinati a parte.

Questa flangia permette di montare un carburatore CV su collettori Bendix e Keihin (a farfalla). In questo modo il CV può essere impiegato sulle Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Sportster →1987 e Evo Big Twin →1989. È fresata in modo preciso a CNC nell'alluminio ad alta resistenza e dotata di O-ring sviluppato specificamente. La piastra di adattamento regge grazie a una ricezione a pressione sul carburatore, eventualmente usando della colla metallica. Non servono guarnizioni ulteriori.
Purtroppo, la ricezione a presione non può essere invertita senza danneggiare le parti. Questo può sembrare radicale, ma d'altra parte garantisce una tenuta assoluta con un'esecuzione accurata, escludendo così qualsiasi aria secondaria.