Regolatore »Low Voltage« di Cycle Electric; per generatori tipo 65A; atto per Big Twin 1965-69 e Sportster 1965-77; alluminio, nero; 12 V; U.S.A.; peso lordo: 520 g

Regulatore/Raddrizzatore di Cycle Electric; atto per Big Twin 1981-1988; Low Voltage; alluminio, nero, anodizzato; U.S.A.; peso lordo: 540 g

Regolatore di Cycle Electric; per Generatori con regolatore integrato; Low Voltage; alluminio fuso, nero, verniciato; 12 V; U.S.A.; peso lordo: 800 g

Regolatore »End Bell Low Voltage« di Cycle Electric; per generatori tipo 65A; atto per Big Twin 1965-69 e Sportster 1965-77; tensione di carica 13.8 V; alluminio fuso, nero, alette di raffreddamento lucidate; 12 V; U.S.A.; peso lordo: 750 g

Regolatore »End Bell LeBeef Edition Low Voltage« di Cycle Electric; per generatori tipo 65A; atto per Big Twin 1965-69 e Sportster 1965-77; tensione di carica 13.8 V; alluminio fuso, lucidato; 12 V; U.S.A.; peso lordo: 660 g

Le moderne batterie al gel e agli ioni di litio hanno il grande vantaggio di non perdere, peculiarità che sanno apprezzare senz’altro tutti quelli ai quali una volta dell’acido abbia danneggiato il serbatoio olio Horseshoe. Solo che i proprietari di classici rinunciano di norma malvolentieri al look dell’accumulatore, del relativo coperchio e della minuteria di fissaggio originali. Con l’alloggiamento per la batteria Bates Battboy si possono avere ambo le cose perché da fuori sembra un bel accumulatore 6V del tipo HM5 degli anni ’40, mentre internamente ospita una batteria moderna e sicura, che si collega semplicemente con due cavetti alle terminazioni poste all’interno del coperchio. Il tutto risulta anche perfetto per portare l’impianto elettrico di bordo da 6 a 12 V. Se poi si impiega la versione Antigravity adatta rimane pure lo spazio per qualche pezzo di ricambio, alcuni Avani, giubbotto salvavita, etc. Difficile trovare miglior soluzione a un vecchio dilemma.