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Rullini di cuscinetto per perni trasmissione

Rullini di cuscinetto per perni trasmissione

Rullino; atto per ingranaggio primario 750cc 1937-1973, modello E 1936 e tutte Big Twin 1937-early 1977; albero secondario, sui due lati modello E 1936 e tutte Big Twin 1937-early 1977; acciaio, affilato; lunghezza: 0.615”; Ø 0.1254”; classe di tolleranza: RBEC 1; taglia: +0.0004 ”; rimpiazza OEM HD 2289-36F e 9085; peso lordo: 1 g
Rullino; atto per ingranaggio primario 750cc 1937-1973, modello E 1936 e tutte Big Twin 1937-early 1977; albero secondario, sui due lati modello E 1936 e tutte Big Twin 1937-early 1977; acciaio, affilato; lunghezza: 0.615”; Ø 0.1254”; classe di tolleranza: RBEC 1; taglia: +0.0004 ”; rimpiazza OEM HD 2289-36F e 9085; peso lordo: 1 g
Rullino; atto per ingranaggio primario 750cc 1937-1973, modello E 1936 e tutte Big Twin 1937-early 1977; albero secondario, sui due lati modello E 1936 e tutte Big Twin 1937-early 1977; acciaio, affilato; lunghezza: 0.615”; Ø 0.1254”; classe di tolleranza: RBEC 1; taglia: +0.0004 ”; rimpiazza OEM HD 2289-36F e 9085; peso lordo: 1 g
Rullino; atto per ingranaggio primario 750cc 1937-1973, modello E 1936 e tutte Big Twin 1937-early 1977; albero secondario, sui due lati modello E 1936 e tutte Big Twin 1937-early 1977; acciaio, affilato; lunghezza: 0.615”; Ø 0.1254”; classe di tolleranza: RBEC 1; taglia: +0.0004 ”; rimpiazza OEM HD 2289-36F e 9085; peso lordo: 1 g
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Fatti
Descrizione
  • Rullino
  • atto per ingranaggio primario 750cc 1937-1973, modello E 1936 e tutte Big Twin 1937-early 1977
  • albero secondario, sui due lati modello E 1936 e tutte Big Twin 1937-early 1977
  • acciaio, affilato
  • lunghezza: 0.615”
  • Ø 0.1254”
  • classe di tolleranza: RBEC 1
  • taglia: +0.0004 ”
  • rimpiazza codice Harley-Davidson HD 2289-36F e 9085
  • peso lordo: 1 g

Nelle trasmissioni a 3 marce dei modelli da 750 cc e in quelle a 4 marce dei Big Twin, Harley-Davidson ha fatto affidamento per decenni su cuscinetti a rulli ad aghi liberi. In questo contesto, “liberi” significa che gli aghi lavoravano senza gabbia, direttamente tra piste in acciaio temprato e rettificato oppure sugli alberi stessi. Gli aghi usurati potevano essere sostituiti, le piste e gli alberi rettificati nuovamente e si potevano inserire nuovi aghi per ottenere il gioco di funzionamento richiesto.

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