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Kits courroie 8 mm de BDL pour Big Twin 4 vitesses

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Kits courroie 8 mm de BDL pour Big Twin 4 vitesses

Référence

81-014

Prix TVA incl.

821,34 €

Disponible

3

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Prêt pour sa livraison immédiate à partir de l'entrepôt de Würzburg

Le prix inclut 131,14 € de TVA allemande.

Transmission courroie dentée de BDL
pour applications ouvertes ou fermées
adaptable à Big Twin 1965-1978
acier / aluminium / polyuréthane / fibre de carbone, courroie de 132 dents
largeur: 1-1/2”
kickstart uniquement
type d'arbre: dentée
pas des dents: 8 mm
nombre de dents: 40 x 62
poids brut: 3.38 kg

Lorsqu’il s’agit de systèmes Belt Drives, on ne cherche pas de compromis car ce qui compte ici avant tout, c’est la fiabilité. Les célèbres transmissions à courroie de chez BDL font partie de ce qui existe de mieux sur le marché de l’accessoire Harley.

W&W CYCLES AG ne donne pas de garantie aux courroies détériorées et n'est pas responsable des impropriétés de choix, d'installation ou d'entretien. Ce règlement s'appliquera indépendamment de la durée de l'usage de la courroie et du type du dégât.

Les embrayages secs produisent des bruits quand ils sont désembrayés. L'intensité des bruits dépend de l'état technique et de la construction des disques. Quand on roule avec embrayage ouvert, c.-à-d sans carter primaire intérieur, on perçoit ces bruit nettement.

Accessoires:

Écrous et rondelles pour Poulies avant

Écrous et rondelles pour Poulies avant

Écrous et rondelles d‘origine Primo pour le pignon de sortie moteur.

Tendeur boîte de vitesses Custom

Tendeur boîte de vitesses Custom

Un double ajusteur de boîte pour les transmissions 4 vitesses 1936-64 (primaire en tôle) et les boîtes 4 jusque 1984 avec primaire ouvert.

Kit disques garnis de Barnett

Kit disques garnis de Barnett

Un jeu de cinq disques d'embrayage garnis de fibre de carbone. Ce matériau ultra moderne permet d'utiliser ces disques dans des embrayages à sec ou à bain d'huile. Peut être utilisé en remplacement d'origine à partir de 1968 ou avec un disque en acier supplémentaire à partir de 1941.

The Tamer

Les kits «Tamer» représentent une solution au vieux problème que les harleyistes combattent depuis 1941: le design du palier de moyeu d'embrayage stock provoque un mouvement latéral oscillant de la cloche. Ceci fait engager l'embrayage - une chose fort ennuyeuse quand on se trouve à un carrefour en pleine circulation dense. Bref: l'installation du kit «Tamer» qui est très facile évite les dégagements de la cloche et apporte plus de souplesse en passant les vitesses.

Clutch Retainer

Clutch Retainer

Le Retainer maintient la cloche d‘embrayage exactement dans sa position et permet ainsiun jeu parfait entre les disques. Le débrayage des disques tournants se déroule de façon complète et positive. Particulièrement recommandé en combinaison avec notre roulement d'embrayage Big Fix pour les motos avec transmission par courroie.

Palier moyeu embrayage «Big Fix»

Palier moyeu embrayage «Big Fix»

Le Big Fix remplace le palier à rouleau à cage préhistorique et résoud instantanément les problèmes bien connus de l'équipement de série. Il n'y a plus de broutage pendant l'opération d'embrayage et la séparation est nette étant donné que les mouvements latéraux de la cloche sur el moyeu sont éliminés. Après l'installation, la cloche dispose d'environ 300% plus de surface! Absolument recommendable pour les courroies primaires.

Voir aussi

Caches Alternateur de Chopper Dave’s

Caches Alternateur de Chopper Dave’s

Un design de Randy Smith des années ’70, le fondateur de Custom Cycle Engineering, qui a autorisé Chopper Dave à utiliser son produit comme modèle pour ces caches alternateurs avec leurs ailettes caractéristiques. Il est conçu pour les bécanes avec moteur Shovel/Evo avec courroie primaire à l’air libre.

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