Junior's Hand Made

Vous vous souvenez des grands sissy bars des années 60 et 70 ? Avec des feux arrière et des plaques d'immatriculation placés si haut, qu’ils laissaient apparaître tout le pneu arrière ? Junior se réfère habilement à ce design avec sa version d'un feu arrière de style Lucas : une platine d’embase en tôle polie avec un optique de style Lucas 525 fixé directement dessus et ne dépassant que de 22 mm environ, sous un écran de 25 mm. Des platines LED peu encombrantes rendent cela possible. En raison des dimensions restreintes, le feu arrière ne dispose évidemment pas d'éclairage de plaque d'immatriculation.

Ces pédales d'embrayage suicide minimalistes à la finition soignée, se boulonnent directement sur les cadres Big Twin à 4 vitesses et assurent un parfait look chopper. Une bague imprégnée d'huile et l'arbre usiné CNC garantissent le fonctionnement et la précision d'ajustement. La goupille de butée fournie, qui se visse sur l'arbre et sert ainsi de butée cachée, doit être fixée avec de la Loctite rouge.

Ces pédales de frein minimalistes avec platine de support prémontées s’installent directement sur les cadres Big Twin à 4 vitesses et sont idéales pour les transformations de choppers. Conçues pour les Big Twins 1936-1957, elles peuvent également être utilisées pour les modèles ultérieurs avec de légères modifications d'espacement. Une bague imprégnée d'huile ainsi que l'arbre usiné CNC garantissent un fonctionnement et un ajustement parfaits. Une broche d'arrêt interchangeable, qui doit être montée sur l'arbre de la pédale de frein avec de la Loctite rouge, sert de butée cachée.

Les moteurs à alternateur et leurs carters primaires, sont plus larges que leurs prédécesseurs. Une entretoise peut être nécessaire pour le montage des kits pédale d'embrayage ou de sélecteur à pied. Convient aux kits Junior et à de nombreux autres kits.

Ces leviers de sélecteur au pied minimalistes, fabriqués avec soin et dotés de platines de support prémontées, sont directement vissés sur les cadres Big Twin à 4 vitesses et assurent un parfait look chopper. Une bague imprégnée d'huile ainsi que l'arbre fraisé CNC, assurent un fonctionnement et un ajustement parfaits. Pour les modèles 1970→, une entretoise est nécessaire en raison du moteur et du carter primaire plus larges que ceux des années précédentes. Le kit est livré avec une pédale de sélecteur de vitesses.

Ces pédales de frein minimalistes avec platines de retenue prémontées se boulonnent directement sur les cadres Big Twin à 4 vitesses et sont idéales pour les transformations en chopper. Conçues pour les Big Twins 1936-1969, elles peuvent également être utilisées pour les modèles ultérieurs avec de légères modifications d'espacement. Une bague imprégnée d'huile, ainsi que l'arbre usiné CNC, garantissent un fonctionnement et un ajustement parfaits. La tige de pression pour le maître-cylindre de frein Lockheed Wagner Style est fournie.

Cette entretoise en aluminium est exactement adaptée aux contours des pédales de frein hydrauliques Junior's EZ. Elle permet de monter les pédales de frein hydrauliques sur les motos avec un bas moteur à alternateur à partir de 1970.

Ce n'est pas très compliqué d'installer un frein à tambour hydraulique à partir de 1958 dans un cadre rigide. Mais si l'on insère la vis 5/8”-18 de série dans la fonderie du cadre où se trouve la butée, en usage jusqu'en 1957, on se retrouve avec ¼” de jeu excessif et le raccord de la Durit de frein se trouve tout au fond, à l'extérieur. Tout cela n'est pas très joli. En remplaçant la vis de 5/8” par un dispositif anti-rotation décalé de Junior's avec un boulon de 7/8”, le jeu est éliminé et le raccord de la Durit de frein est placé dans une position de deux heures, beaucoup plus adaptée. Avec ses deux filetages 5/16”-24, la butée décalée Junior's se fixe avec les mêmes vis que le boulon avec la tête en T.