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Jims

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Jims

Opening in 1967, JIMS established itself as one of the frontrunners in the aftermarket Harley-Davidson performance industry. Over the years JIMS has grown, based mainly on product quality and word of mouth. Since then the facility has grown and expanded into one of the premier manufacturing venues in the country. Growing from one small corner of an industrial building, to three large buildings at almost 50,000 square feet, housing state of the art manufacturing machines.

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Produits de Jims dans notre boutique:

Plateau soutien roulements boîte JIMS

Les moteurs à haute puissance (90 CV et plus) exercent des forces si élevées sur la boîte que celle-ci tende à se fléchir. Jims a attaqué ce problème en élaborant ce plateau de soutien renforcé qui assurent une nette augmentation de stabilité. Ils sont taillés en aluminium dans la masse et sont 5 fois plus forts que ceux d'origine.

Kits «Master» de Jims pour réparation de boîtes de vitesses

Pour toutes les boîtes Big Twins 5 vitesses à partir de 1980. Chaque kit comprend des pièces de la qualité éprouvée de JIMS ainsi que tous les joints nécessaires. Voilà tout dans un seul paquet et ça vous fait épargner du temps!

Kits de réparation Jims pour boîtes de vitesses

Pour toutes les boîtes Big Twins 4 vitesses de 1936–86. Chaque kit comprend des pièces de la qualité éprouvée de Jims ainsi que tous les joints nécessaires de James. Voilà tout dans un seul paquet et ça vous fait épargner du temps!

Jeu d‘embases avec poussoirs Power Glide Panhead/Shovelhead de Jims

Usinés par des machines à commande numérique en aluminium poli type 7075-T651. Ces embases haute performance servent pour les Big Twins et permettent des arbres à cames avec levée de soupape maximale de .550“. Elles sont livrées prêtes à installer, avec des poussoirs Power Glide. Les trous de montage ont un épaulement.

Embases de poussoirs pour Sportster →1985 de Jims

Embases poussoirs de qualité supérieure pour tous modèles Sportster de 1957–1985. Ils améliorent la lubrification des poussoirs.

Poussoirs Jims pour unités hydrauliques de Panhead et Shovelhead

Des poussoirs OEM de chez JIMS, qui acceptent les unités hydrauliques de série de Panhead/Shovelhead.

Poussoirs Hydrosolid de Jims

Ces poussoirs se comportent comme des poussoirs hydrauliques, du démarrage jusqu‘à environ 5500 tours minute, puis comme des poussoirs mécaniques au delà de ce régime. À quoi ça sert ? À très haut régime, le poussoir hydraulique peut continuer à pomper et dans les moteurs aux jeux infimes, il arrive que les soupapes entrent alors en contact avec le piston. Vous imaginez les dégâts que ça peut occasionner. Les poussoirs JIMS Hydrosolid empêchent ce phénomène et offrent une plus grande sécurité.

Poussoirs rigides de Jims

Les premiers Panheads et les Sportster avec culasses en fer en étaient équipés de série avec Poussoirs rigides et vis de réglage. Dans les moteurs tardifs, on employait les rigides comme alternative pour des applications de course/performance et nécessitent des tiges assortis.

Poussoirs Powerglide de Jims

Les hauts régimes, les arbres à cames performants, les ressorts de soupapes à fort tarage dans les moteurs high performance, voilà autant de charges qui pèsent sur les poussoirs et les rouleaux. Les poussoirs Powerglide de chez JIMS ont justement été conçus pour encaisser ces facteurs de stress. À l'intérieur du corps de poussoir en acier billet CNC se trouve une unité hydraulique de haute qualité. La robustesse totale a été augmentée de 30%.

Powerglide Steady Roll Tappets for Twin Cam de Jims

Les arbres à cames pointus et les ressorts plus durs surchargent parfois tellement les rouleaux de poussoirs, qu’ils finissent par lâcher. Leurs roulements à aiguilles en arrivent presque toujours à détruire la pompe à huile et le rouleau déformé ruine l’arbre à cames. La conséquence en est un démontage de moteur pour la réparation, ainsi qu’un nettoyage de tout le circuit d’huile. Les poussoirs Powerglide Steady Roll possèdent une bague en bronze spécial en lieu et place du roulement à aiguilles dans leur rouleau, le tout étant assorti d’un poussoir “Powerglide” de grande qualité. Cette combinaison assure une fiabilité maximale, une longue durée de vie et un fonctionnement silencieux. Même si la bague devait lâcher, elle ne disperse pas de petites particules dans le moteur mais reste retenue dans le corps du poussoir.

Arbre de kick extra long

Pour tous les Big Twins 4 vitesses 1937–84. Cet arbre vous permet d'utiliser un levier coudé au lieu du levier pivotant qu'il fallait avant pour passer devant le système d'échappe-ments.

Réducteur de passage d’huile de Jims

Bouchon de soie d’embiellage de Jims

Bagues Culbuteurs de Jims

Bagues culbuteurs de rechange fabriquées en bronze à roulements Mil Spec de haute qualité. Pour tous les Big Twin 1966→ et les modèles Sportster 1957→.

Axes de culbuteur Shovelhead

Ventilateur de culasses Jims Forceflow

Cet appareil aérodynamique fait en sorte que le Twin Cam reste bien au frais, même après un second tour du lac de Faaker See en pleine chaleur de l’après-midi. Le département recherche et développement de JIMS a adapté un système de ventilateur, qui est normalement utilisé pour refroidir les freins des voitures de courses de NASCAR, le radiateur Forceflow abaissant la température des culasses jusque 37°C. Et comme tout ceci est logé dans la périphérie du klaxon, Jim’s l’a directement intégré dans le même boîtier. Le ventilateur peut s’allumer ou s’éteindre manuellement, ou bien encore être commandé automatiquement par un thermostat. Très recommandé pour les moteurs performants. Le kit complet comprend un ventilateur, un boîtier, un klaxon, des petites pièces et le faisceau de branchement ainsi que des instructions de montage détaillées. Conçu pour les modèles Twin Cam, mais peut aussi s’adapter à d' autres modèles.

Testeur de ressorts Jims

Un testeur de ressorts simple d’utilisation, avec lequel on peut déterminer le tarage des ressorts, les comparer entre eux, déterminer la hauteur de montage ou bien savoir si un ressort possède encore le tarage nécessaire. Peut s’utiliser dans un étau, dans la presse ou dans la perceuse à colonne. Tous les ressorts cylindriques ou coniques jusqu’à un diamètre externe de 40 mm peuvent être mesurés. Le cylindre de pression est fabriqué en aluminium 6061-T6, les coupelles de prise sont en acier pour une durée de vie élevée. Un instrument de mesure de pression de 70 mm Ø, avec un affichage en bar/psi et une protection en caoutchouc, est fixé au cylindre.

Pince de fourreaux et de tubes de Jims

Utilisez cet outil pour maintenir les fourreaux et les tubes en ayant les mains libres pour y travailler. Se monte dans un étau pour maintenir fermement la fourche sans lui causer de dommages. Ne raye pas les surfaces.

Chassoir pour coupelles de direction de Jims

Sert à introduire et à ressortir le roulement de la colonne de direction. Pour de meilleurs résultats, veuillez utiliser l'entretoise et le manche Jims.

Manches pour outils à insérer des roulements coniques de Jims

Outils spéciaux pour installer et retirer les cuvettes des roulements Timken du vilebrequin.

Entretoises pour outils à insérer des roulements coniques de Jims

Outils spéciaux pour installer et retirer les cuvettes des roulements Timken du vilebrequin.

Outil à installer les joints de fourche de Jims

Ces outils fonctionnent comme des marteaux coulissants sur les tubes de fourches, afin d'installer facilement les nouveaux joints.

Outils de montage et démontage de roulements de roue 2000→ de Jims

Retire et installe les roulements scellés de 2000→, sans endommager le moyeu. Ces roulements sont souvent très difficiles à retirer sans devoir chauffer le moyeu. Les Thermax Pads inclus dans le kit se collent tout simplement sur le moyeu et indiquent par leur changement de couleur lorsque la bonne température est atteinte.

Outils à insérer pour roulements coniques de Jims

Outils spéciaux pour installer et sortir les cuvettes des roulements Timken de la roue 1973-1999. Pour de meilleurs résultats, veuillez utiliser le manche Jim's.

Outil de montage du joint spi queue vilebrequin de Jims

Pour les Big Twins postérieures à 1969. Sert à introduire le joint spi sur le queue vilebrequin côté transmission dans le carter moteur.

Outilsà insérer des roulements Timken de Jims

Outils spéciaux pour installer et retirer les cuvettes des roulements Timken du vilebrequin.

Outils de centrage pour vilebrequins de Jims

Un outil de professionnel, qui facilite le centrage du vilebrequin. Ecarter et presser – ces deux fonctions sont possibles avec cet outil.

Douilles pour écrousde vilebrequin de Jims

Ces douilles spéciales sont réalisées en acier à outil trempé. Leur profil est extrêmement bas de sorte qu'elles soient assez longues pour garantir 100% de contact de l'écrou et de la douille. La face ouverte de ces douilles est équipée d'un bord large pour avoir majeure stabilité et pour contrarier à l'abrasion de l'hexagone intérieur.

Arrache-roulement Timken pour Big Twin de Jims

Ces outils permettent de sortir le roulement conique de la queue de vilebrequin côté gauche.

Capuchon queue vilebrequin côté transmission de Jims

Capuchon trempé qu'on met par dessus le fileté délicat de la queue de vilebrequin côté transmission. Elle protège ce fileté lorsqu'on sort le vilebrequin du carter. Adaptable dans les Big Twins à partir de 1955.

Clé pour joint spi vilebrequin de Jims

Clé spéciale pour installer le joint spi dans la queue de vilebrequin côté transmission des Big Twins de 1955–68.

Pince pour l'anneau élastique de roulements coniques de Jims

Un outil qu’un atelier professionnel amortit en quelques semaines. Il sert à démonter et installer l'anneau élastique récalcitrant des roulements coniques du côté gauche de vilebrequin, sur les moteurs de 1969-2002. Les deux parties de la pince saisissent l'anneau et se manipulent après avec une grosse pince à circlips, non fournie.

Outil d'installation pour roulements coniques de Jims

Outil spécial pour installer le roulement Timken sur la queue de vilebrequin côté transmission des moteurs Big Twin à partir de 1955.

Outils d'alinéage pour bielles de Jims

Ce boulon de fidélité rend l'alignement des bielles installées plus simple.

Outils de montage et démontage pour bagues de roulement de bielle de Jims

Cet outil spécial, qui supporte les deux côtés des bielles, permet de réduire le risque de gauchir les bielles ou le roulement pendant qu'on retire ou remplace les bagues.

Alésoirs pour bagues de boulons de bielle

Après avoir remplacé les bagues en bronze de pied de bielle, celles-ci doivent être alésées. Cet outil permet d’effectuer l’opération avec précision. S’utilise de préférence avec l’outil de blocage de bielles WW# 98-318.

Arrache-roulement arbre à cames de Jims

Pour Big Twins postérieures à 1958. Cet outil permet d'arracher le roulement de l'arbre à came sans séparer le carter.

Plateaux de soutien pour couvercle de distribution de Jims

Ceux qui ont déjà essayé d'échanger les douilles du cache arbre à cames Big Twin sur une presse, savent qu'il est très difficile - faute de possibilité de fixation - de presser les douilles exactement droit dans les alésages. Ce plateau de Jims en est le remède: le cache est fixé sur le plateau de sorte qu'on puisse le travailler sans risque de rayer le cache ni d'aligner les douilles mal.

Outils installation roulement arbre à cames de Jims

Après avoir ôté l'ancien roulement à aiguilles avec l'outil réf. W&W 98-192, on peut soigneusement enfoncer le nouveau à l'aide de ce plateau avec moteur assemblé, c.-à-d. qu'il ne faut pas démonter le carter. Ce kit est destiné aux roulements à aiguilles des Big Twins postérieures à 1958. En utilisant le bon mandrin de compression on peut installer aussi les douilles d'arbre à cames aux modèles OHV (soupapes dans les culasses) post. à 1936.

Outils de montage pour roulements d'arbres à cames Twin Cam de Jims

A l'aide de cet outil on presse les deux roulements internes de l'arbre à cames dans le carter moteur Twin Cam.

Arrache-roulement arbre à cames Twin Cam de Jims

Outil professionnel qui permet de sortir le roulement à aiguilles intérieur des arbres à cames.

Bloc de retenue pignons Twin Cam 88 de Jims

Cet outil en plastique Delrin permet de retenir les pignons de l'arbre à cames et du vilebrequin pour pouvoir déserrer ou bien serrer les vis du pignon.

Goupilles de blocage de Jims

Cet outil permet de relâcher la pression sur les chaînes de l'entraînement primaire et secondaire pour permettre l'assemblage ou alors le démontage de l'arbre à cames dans les moteurs TC. Il se prête aussi à vérifier la com-pression du ressort du tendeur.

Pignon distribution JIMS

Des pignons d'entraînement arbre à cames de la bonne qualité de JIMS. Le codage par couleur correspond au codage stock ce qui permet d'employer ces pignons comme rechangement de l'original. Si vous ne savez pas la couleur qu'il vous faut, on vous recommande de choisir un pignon de taille moyen étant donné que les pignons extra grands et extra petits s'emploient assez rarement. Sinon, la règle qui vaut toujours est que mieux vaut trop de jeu que trop peu.

Gabarits de perçage pour goujons d‘échappement de Jims

Conçu pour guider la mêche et la garder dans l‘alignement, lorsqu‘on perce dans un goujon d‘échappement cassé. Il faut ensuite nettoyer le filetage avec un taraud adapté.

Outils de montage pour bagues de culbuteurs de Jims

Avec cet outil on ne met plus que le demi-temps. Il permet de monter les douilles à la profondeur correcte. On peut l'utiliser sur la presse ou bien sans presse en utilisant l'écrou qui est inclus. Quand les douilles sont installées, il ne faut plus que les aléser.

Outils de démontage pour bagues de culbuteurs de Jims

Pour sortir les bagues ou les roulements à aiguilles des culbuteurs par une seule opération.

Alésoirs pour bagues de culbuteurs de Jims

Pour Big Twins à partir de 1966 et Sportster à partir de 1957. Sert à aléser les deux douilles des culbuteurs à la mesure nécessaire et en une ligne avec l'autre.

Outils de démontage pour boulons de piston de Jims

Cet outil de la qualité supérieure de Jims permet de chasser les boulons de piston H-D de façon souple et simple. Il n'y aura donc plus de coussinets de bielle abîmés.

Outils de montage pour clips de boulons de piston de Jims

Pour Big Twins à partir 1983-1999 et Sportster à partir de fin 1985. Simplifie l'installation de la rondelle-ressort à l'axe du piston.

Outil de montage et démontage pour rondelles frein de piston de Jims

Rend l'installation et le retirage des rondelles-ressorts plus simple à l'axe de piston des modèles de 1932–72.

Outils de montage pour ressorts en spirale de boulons de piston de Jims

Sert à installer la rondelle-ressort au piston. Sans cet outil il est impossible d'éviter d'endommager la rondelle lors de son installation.

Compresseur ressorts soupapes de Jims

Outils indispensables pour la dépose et le remontage de soupapes et de ressorts de soupapes.

Arrache-douille cache arbre à cames de Jims

Outil qui sert à faire sortir la douille du cache arbre à cames des Big Twins à partir de 1954.

Outils de montage et démontage pour pignon entraînement arbre à came de Jims

Arrache-pignon et mandrin de compression pour les pignons d'entraînement arbre à cames des modèles Big Twin et Sportster.

Outils de montage pour bague queue vilebrequin côté distribution de Jims

Ces outils servent à enfoncer les douilles à la profondeur correcte. Ils offrent tous un trou qui sert de guidage pour la perceuse pour pouvoir percer le trou correctement dans lequel il faut après introduire la goupille de sécurité.

Cléfs pour bouchons fileté du tamis d'huile de Jims

Capuchon pratique pour ouvrir les bouchons qui se trouvent au-dessus du filtre tamis d'huile. Ne devraient pas manquer dans les caisses à outils.

Outil de montage pour circlips de Jims

Après des décennies d'ongles cassés, de boîte de pompe à huile rayée et de rondelles frein trop allongées, il y a enfin un outil qui permet un montage professionnel sans dégâts des rondelles frein sur l'axe de la pompe à huile de Big Twins. On glisse la bague sur le gros bout de l'expanseur et on le pousse avec le manchon sur l'axe–c'est tout!

Outils de montage pour joint spi de l'axe de pompe à huile de Jims

Pour installer les joints spi dans la pompe à huile en alu des Big Twins postérieures à 1968.

Douilles pour l'écrou du pignon de compensation de Jims

Espèce de clé à douille pour relâcher l'écrou de la couronne de compensation du pignon moteur des Big Twins 1955 - début 70 et Sportster 1957-76. Avec pas de 1/2”.

Outils de montage et démontage pour la bague de roulement sur l'arbre principal de Jims

Outils pour arracher et enfoncer la cuvette intérieure du roulement de soutien qui se trouve sur l'arbre principal de la boîte de vitesses des Big Twins postérieurs à 1984.

Outil de blocage pour poulie à courroie de Jims

Voici une solution très propre et fiable pour arrêter la poulie à courroie à la boîte de vitesses quand il faut desserrer ou serrer l'écrou du pignon.

Mandrin de pression Jims pour la bague de l'arbre principal

Chassoir spécial pour installer et retirer la douille du pignon de 4e des boîtes Big Twin à 4 vitesses de 1941–85.

Outil d'installation pour le joint spi de l'arbre principal Big Twin 5 vitesses de Jims

Permet l'installation correcte du petit joint spi au front du pignon d'entraînement des boîtes Big Twin à 5 vitesses. Il sert également quand la boîte est assemblée.

Mandrin de pression pour le roulement pignon de 4e de Jims

Pour Big Twins 4 vitesses de 1979 - 86. Cet outil permet d'introduire le roulement du pignon de 4e jusqu'à la profondeur obligatoire.

Outils pour le joint spi du pignon de 4e sur Big Twins 1936-1976 de Jims

Pour Big Twin 4 vitesses de 1936 - 76. Ces outils d'une part permettent de retirer l'ancien joint spi proprement du carter de la boîte de vitesses et d'autre part d'en installer un nouveau avec ménagement et parallèlement à l'axe exactement 1,30 mm en-dessous de la surface du carter.

Outils pour le joint spi du pignon de 5e sur Big Twins 5 vitesses de Jims

Cet outil permet d'installer le joint spi principal correctement dans les boîtes de 5 vitesses postérieures à 1980. A l'aide de cette douille le joint spi est enfoncé droitement et 1,25 mm en-dessous de la surface de la boîte. Fonctionne avec l'arbre pricipal monté. S'utilise avec WW 98-181.

Jauges pour le positionnement des fourchettes de changement vitesses de Jims

Pour aligner exactement les fourchettes et les embrayages des boîtes de vitesses.

Arrache d’Embrayage Démarrage de Kick de Jims

Outil spécial pour arracher l'embrayage du démarreur de l'arbre principal des Big Twins à 4 vitesses de 1936–1984.

Arrache-moyeu et pignons universel de Jims

Cet outil sert en fait pour tous les moyeux à 3, 5 et 10 goujons des modèles 750cc et Sportster et permet en outre d'arracher des rotors de génératrice et des pignons moteur des Big Twins ainsi que des pignons boîte de vitesses des Sportster.

Arrache-moyeu d'embrayage Big Twin 1941-1989 de Jims

Qui ne connaît pas le problème des carters de kick qui éclatent lorsqu'on essaye de sortir le moyeu d'embrayage? Les Big Twins équipés de petit roulement de débrayage ont la tige de poussoirs fixée par un circlip ce qui a pour conséquence que la tige ne peut être sortie sans enlever le carter de kick. Mais il y a un remède: ces arraches-moyeux qui offrent au lieu du tourillon une douille creuses qui permet de retirer le moyeu d'embrayage de l'arbre principal sans déplacer la tige de poussoir ni le carter de kick.

Blocages de primaire de Jims

Utilisés pour bloquer la couronne d’embrayage sur le pignon de sortie moteur pour serrer ou désserrer les écrous.

Bague de roulement de Jims; adaptable à Big Twin 4 vitesses fin 1937-début 1977; acier; taille: +0.000 ”; remplace OEM HD 35125-37; poids brut: 20 g

Bague de roulement de Jims; adaptable à Big Twin 4 vitesses fin 1937-début 1977; acier; taille: +0.005 ”; remplace OEM HD 35125-78; poids brut: 150 g

Bague de Jims; pour Pignon d'entrainement; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1936-1986; bronze rouge; remplace OEM HD 35094-31 et 35094-65; poids brut: 50 g

Axe de Jims; pour Fourchette changement vitesses; adaptable à Big Twin 1987→; acier; remplace OEM HD 34088-87; poids brut: 110 g

Arbre secondaire de Jims; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1937-début 1976; acier; remplace OEM HD 35614-65; poids brut: 400 g

Arbre secondaire de Jims; adaptable à Big Twin 4 vitesses fin 1976-1979; acier; remplace OEM HD 35614-76T; poids brut: 400 g

Arbre secondaire de Jims; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1980-1986; acier; remplace OEM HD 35614-80; poids brut: 400 g

Bague de roulement de Jims; pour Carter moteur; adaptable à Big Twin 1940-1954; acier; Ø 50.83 mm; taille: +0.000 ”; gauche; remplace OEM HD 24621-40; USA; poids brut: 300 g

Bague de roulement de Jims; pour Carter moteur; adaptable à Big Twin 1940-1954; acier; Ø 51.65 mm; taille: +0.032 ”; gauche; USA; poids brut: 306 g

Bague de roulement de Jims; pour Carter moteur; adaptable à 45 cui/750cc 1939-1973; acier; Ø 44.54 mm; taille: +0.000 ”; gauche; remplace OEM HD 24610-39; USA; poids brut: 170 g

Bague de roulement de Jims; pour Carter moteur; adaptable à 45 cui/750cc 1939-1973; acier; Ø 44.67 mm; taille: +0.005 ”; gauche; remplace OEM HD 24612-39; USA; poids brut: 170 g

Bague de roulement de Jims; pour Carter moteur / Queue vilebrequin côté distribution; adaptable à 45 cui/750cc Flathead 1939-1973; acier; taille: +0.000 ”; droit; remplace OEM HD 24585-39; USA; poids brut: 130 g

Bague de roulement de Jims; pour Carter moteur / Queue vilebrequin côté distribution; adaptable à 45 cui/750cc Flathead 1939-1973; acier; taille: +0.005 ”; droit; remplace OEM HD 24587-39; USA; poids brut: 100 g

Bague de roulement de Jims; pour Carter moteur; adaptable à Big Twin OHV 1940-1954; acier; Ø 50.84 mm; taille: +0.000 ”; droit; remplace OEM HD 24599-40; poids brut: 200 g

Bague de roulement de Jims; pour Carter moteur; adaptable à Big Twin OHV 1940-1954; acier; Ø 50.97 mm; taille: +0.005 ”; droit; remplace OEM HD 24601-40; poids brut: 200 g

Axe de Jims; pour Fourchette changement vitesses; adaptable à Big Twin 4 vitesses 1937-début 1976; acier; remplace OEM HD 34140-36; poids brut: 90 g

Roulement à aiguilles de Jims; pour Poussoir; adaptable à modèles 1930-1984 (Sportster →1985); acier; largeur: 9.5 mm; Ø int. x Ø ext.: 5.4 x 21.7 mm; classe de tolérance: ABEC 1; remplace OEM HD 18534-29A; poids brut: 30 g

Arbre de kick de Jims; adaptable à Big Twin 4 vitesses; acier; remplace OEM HD 33096-54; poids brut: 300 g

Kit de bagues de Jims; pour Carter de kick; adaptable à Big Twin 4 vitesses; avec joint torique; bronze rouge; taille: +0.005 ”; remplace OEM HD 33288-37; poids brut: 80 g

Maneton de Jims; adaptable à modèles IOE à 61” et 74” 1915-1929 et modèles série V de 1930-1936; acier; remplace OEM HD 348-15 et 348-30; poids brut: 340 g

Maneton de Jims; adaptable à modèles 45”/750 cc 1929-1973; acier; remplace OEM HD 348-29 et 23960-29; USA; poids brut: 268 g

Maneton de Jims; adaptable à Sportster 1954-early 1981; acier; remplace OEM HD 23960-54; poids brut: 460 g

Maneton de Jims; adaptable à Sportster 1981-1999; acier; remplace OEM HD 23960-80A; poids brut: 460 g

Maneton de Jims; adaptable à 61” OHV 1940-1952, 74”+80” SV 1940-1948; acier; remplace OEM HD 23962-40; poids brut: 500 g

Maneton de Jims; adaptable à 74”+80” Big Twin OHV 1941-early 1981; acier; remplace OEM HD 23961-41; poids brut: 550 g

Maneton de Jims; adaptable à Big Twin 1981-1998 (Softail →1999); acier; remplace OEM HD 23961-80A; poids brut: 540 g

Queue vilebrequin côté distribution de Jims; adaptable à 750ccm Flatheads 1937→; acier; remplace OEM HD 24005-37; poids brut: 280 g

Queue vilebrequin côté distribution de Jims; adaptable à OHV Big Twin 1939-1953; acier; remplace OEM HD 24007-39; poids brut: 410 g

Queue vilebrequin côté distribution de Jims; adaptable à Big Twin 1954-1957; acier; remplace OEM HD 24006-55, 24006-54A et 24006-54; poids brut: 400 g

Queue vilebrequin côté distribution de Jims; adaptable à Big Twin 1958-1972; acier; remplace OEM HD 24006-58; poids brut: 480 g

Queue vilebrequin côté distribution de Jims; adaptable à Big Twin 1973-early 1981; acier; remplace OEM HD 24006-73; poids brut: 500 g

Queue vilebrequin côté distribution de Jims; adaptable à Big Twin 1973-early 1981; acier; remplace OEM HD 24006-73; poids brut: 550 g

Queue vilebrequin côté distribution de Jims; pour vilebrequin S&S →1999; adaptable à Big Twin late 1981-1986; acier; remplace OEM HD 24006-80 et 24006-83; poids brut: 500 g

Queue vilebrequin côté distribution de Jims; pour vilebrequin S&S →1999; adaptable à Big Twin Evolution 1987-1989; acier; remplace OEM HD 24006-87; poids brut: 480 g

Queue vilebrequin côté distribution de Jims; adaptable à Sportster 1957-1976; acier; remplace OEM HD 24005-57; poids brut: 330 g

Queue vilebrequin côté distribution de Jims; adaptable à Sportster late 1981-1985; acier; remplace OEM HD 24005-80; poids brut: 400 g

Queue de vilebrequin côté primaire de Jims; adaptable à 45” Flatheads 1929→; acier; remplace OEM HD 24000-29; poids brut: 220 g

Queue de vilebrequin côté primaire de Jims; adaptable à SV + OHV Big Twin 1930-1954; acier, filetage écroux de pignon : 11/16”-18; filetage écroux côté vilebrequin: 3/4”-18; remplace OEM HD 24001-30; poids brut: 400 g

Queue de vilebrequin côté primaire de Jims; adaptable à Big Twin 1956-1964; acier; remplace OEM HD 24001-56; poids brut: 610 g

Queue de vilebrequin côté primaire de Jims; adaptable à Big Twin 1965-1969; acier; remplace OEM HD 24001-65; poids brut: 650 g

Queue de vilebrequin côté primaire de Jims; adaptable à Big Twin 1970-1971; acier; remplace OEM HD 24001-70; poids brut: 700 g

Queue de vilebrequin côté primaire de Jims; adaptable à Big Twin 1972- early 1981; acier; remplace OEM HD 24001-72; poids brut: 790 g

Queue de vilebrequin côté primaire de Jims; adaptable à Big Twin late 1981- early 1985; acier; remplace OEM HD 23909-80; poids brut: 770 g

Queue de vilebrequin côté primaire de Jims; adaptable à Sportster 1957-1976; acier; remplace OEM HD 24000-57; poids brut: 300 g

Queue de vilebrequin côté primaire de Jims; adaptable à Sportster 1977- early 1981; acier; remplace OEM HD 24000-77; poids brut: 350 g

Queue de vilebrequin côté primaire de Jims; adaptable à Sportster 1981-1985; acier; remplace OEM HD 24000-80; poids brut: 370 g

Bague de roulement de Jims; pour Kit de bielle; adaptable à Big Twin 1936-1999; acier; Ø 46.20 mm; taille: +0.000 ”; remplace OEM HD 24356-36A; poids brut: 130 g

Cage de roulement de Jims; pour Bielles; adaptable à Big Twin 1941-1999; acier; Ø ext.: 40.4 mm; classe de tolérance: ABEC 1; remplace OEM HD 24366-51; poids brut: 20 g

Extracteur de Jims; pour Roulement conique / Axe de colonne; adaptable à Big Twin 1948→; USA; poids brut: 1.2 kg

Bague de Jims; pour Queue vilebrequin côté distribution / Couvercle de distribution; pour côté cache; adaptable à Big Twin OHV 1936-1953; bronze rouge; remplace OEM HD 25582-36; poids brut: 60 g

Bague de Jims; pour Arbre à cames / Carter moteur; adaptable à Big Twin OHV 1936-1957; bronze rouge; taille: +0.000 ”; remplace OEM HD 25597-36; poids brut: 30 g

Axe de Jims; pour Pignon intermédiaire; adaptable à Big Twin OHV 1936-1969; acier; longueur: 48 mm; Ø 14.1 mm; remplace OEM HD 25791-36; poids brut: 50 g

Axe de Jims; pour rupteur d'allumage; adaptable à Big Twin OHV 1936-1969; acier; longueur: 76 mm; Ø 14 mm; remplace OEM HD 25856-36; poids brut: 70 g

Bague de Jims; pour Queue vilebrequin côté distribution; adaptable à Big Twin 1954-1992; bronze; remplace OEM HD 25582-54; poids brut: 50 g

Pignon distribution de Jims; adaptable à Big Twin 1954- early 1977; acier, 21 dents, code Ø: jaune; Ø 36.71 mm; remplace OEM HD 24010-54; poids brut: 150 g

Pignon distribution de Jims; adaptable à Big Twin late 1977-1989; acier, 21 dents, code Ø: jaune; Ø 37.44 mm; remplace OEM HD 24042-78; poids brut: 100 g

Pignon distribution de Jims; adaptable à Big Twin late 1977-1989; acier, 21 dents, code Ø: rouge; Ø 37.42 mm; remplace OEM HD 24043-78; poids brut: 130 g

Pignon distribution de Jims; adaptable à Big Twin late 1977-1989; acier, 21 dents, code Ø: vert; Ø 37.37 mm; remplace OEM HD 24045-78; poids brut: 130 g

Alésoir de Jims; pour Bague / Queue vilebrequin côté distribution; adaptable à Big Twin 1954-1999; Ø 9/16”; avec douilles de guidage; remplace OEM HD 94805-57; USA; poids brut: 1 kg

Pignon de Jims; pour Pompe à huile; adaptable à Big Twin 1968→; mené, retour; acier; remplace OEM HD 26317-68A; USA; poids brut: 40 g

Axe de Jims; pour Pompe à huile; adaptable à Big Twin 1936-1968; acier; remplace OEM HD 26346-36; poids brut: 80 g

Axe de Jims; pour Pompe à huile; adaptable à Big Twin 1968-1999; acier; remplace OEM HD 26346-70 et 26346-69; poids brut: 80 g

Douille de Jims; pour Écrou / Pignon de transmission / Poulie de transmission; adaptable à modèles de 4 et 5 vitesses 1936→; acier, noir; carré: 1/2”; taille pouces: 1-7/8”; avec protection du filet de l'arbre principal; remplace OEM HD 94660-37A; USA; poids brut: 1.24 kg

Douille de Jims; pour Écrou / Pignon de transmission / Poulie de transmission; adaptable à Dyna 2006→, Softail et Touring 2007→ (6 vit.); acier, noir; carré: 1/2”; taille pouces: 2-1/4”; avec protection du filet de l'arbre principal; USA; poids brut: 1.4 kg

Outil de blocage de Jims; pour Embrayage; adaptable à Big Twin 1941-début 1984; USA; poids brut: 290 g