Jims

JIMS Lagerstützplatte

Motoren mit hoher Leistung (90+ PS) wirken mit derart hohen Kräften auf das Getriebe, dass sich das Gehäuse unter Vollast schon verwindet. Die aus dem vollen Aluminium gefrästen Stützplatten von Jims sind bis zu 5x stärker als die originalen Vorlagen. Das stabilisiert das Getriebegehäuse wirkt und einem Verwinden entgegen.

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Jims Master Getriebe-Reparaturkits

Für alle 5-Gang Big Twin Getriebe ab 1980. Jeder Kit beinhaltet Lager und Kleinteile in bewährter JIMS Qualität, sowie alle benötigten Dichtungen. Das alles in einem Paket spart Zeit und Nerven.

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JIMS Getriebe-Reparaturkits

Für alle 4-Gang-Big-Twin-Getriebe von 1936–86. Jeder Kit beinhaltet Getriebeteile in bewährter Jims-Qualität sowie alle benötigten Dichtungen von James. Das alles in einem Paket spart Zeit und Nerven.

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Jims Stößel-Führungen mit Power Glide Tappets Panhead/Shovelhead

Auf CNC Maschinen gefertigte High Performance Stößel-Führungen für 1953-1984 Big Twins aus vollem, poliertem 7075-T651 Aluminium. Es können Nockenwellen mit einem Ventilweg bis .550” Hub benutzt werden. Sie werden einbaufertig mit vier Power Glide Tappets geliefert. Die Montagelöcher haben Flachsenkung.

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Jims Stößel-Führungen für Sportster →1985

Hochwertige Lifterblocks für alle 1957–1985 Sportster Modelle. Verbessern die Schmierung der Tappets.

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Jims Stößel für Hydraulikeinheiten Panhead und Shovelhead

OEM-Ersatzstößel von JIMS, welche die originalen Panhead/Shovelhead Hydraulikeinheiten aufnehmen.

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Jims Hydrosolid Stößel

Diese Stößel verhalten sich vom Leerlauf bis ca. 5.500 U/min wie ganz normale Hydraulik-Tappets. Dreht der Motor höher, werden sie zu starren Einheiten. Wozu das Ganze? Bei sehr hohen Drehzahlen kommt es zu Ventilfederschwingungen, die dazu führen, dass der Stößel vom Nocken abhebt. Wenn sich nun die Hydraulikeinheit weiter aufpumpt kann dies in Motoren mit engen Toleranzen zwischen den Ventilen und Kolben dazu führen, dass sich diese Teile berühren, mit konsequentem Motorschaden. JIMS Hydrosolids pumpen sich in diesem kritischen Bereich nicht auf und sind somit eine sichere Alternative.

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Jims Stößel starr

Bei den ersten Panheads und Eisenkopf-XL waren starre Stößel mit Einstellschrauben Originalausstattung. In späteren Motoren werden sie als Rennsport/Performance-Alternativen eingesetzt und erfordern passende Stoßstangen.

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Jims Powerglide Stößel

Hohe Drehzahlen, scharfe Nockenwellen und starke Ventilfedern in High Performance Motoren stellen große Anforderungen an die Stößel und Rollen. Die JIMS Powerglide Stößel wurden entwickelt um genau diesen Stressfaktoren entgegenzuwirken. Im aus Billet-Stahl CNC-gefrästen Stößelkörper sitzt eine hochwertige, handeingepasste Hydraulikeinheit, deren Gesamtbelastbarkeit um über 30% gesteigert wurde.

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Jims Powerglide Steady Roll Stößel für Twin Cam

Scharfe Nockenwellen und stramme Ventilfedern überlasten originale Stößelrollen schon mal so sehr, dass sie versagen. Deren gebrochenen Lagernadeln zerstören dann fast immer die Ölpumpe und die verformte Rolle ruiniert die Nockenwelle. Eine Motordemontage für die Reparatur und die Reinigung des Ölkreislaufs sind dann die Konsequenz. Die Powerglide Steady Roll Stößel haben statt der Nadellager eine Buchse aus Spezialbronze in der Laufrolle, das Ganze angebracht an einem bewährten “Powerglide” Stößel. Diese Kombination sorgt für größtmögliche Zuverlässigkeit, höhere Lebensdauer und ruhigen Lauf. Selbst wenn die Buchse einmal verschleißen sollte, treten keine Partikel aus, sondern werden im Stößelkörper zurückgehalten.

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Kickstarterwelle extra lang

Mit dieser Welle ist es möglich, einen gekröpften Kickerarm zu benutzen, wo vorher nur der Kickerarm zum Ausklappen möglich war, um an der Auspuffanlage vorbeizukommen.

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Jims Ölzumessdüse

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Jims Blindstopfen für Pinion Shaft

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Jims Kipphebelbuchse

Ersatz-Kipphebelbuchsen aus hochwertiger Mil Spec Lagerbronze für alle 1966→ Big Twins und 1957→ Sportster Modelle.

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Kipphebelwellen Shovelhead

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Jims Federtester

Einfach anwendbarer Federtester, mit dem man den Federdruck ermitteln kann, um Federn zu vergleichen, die Einbauhöhe zu bestimmen, oder um herauszufinden ob eine Feder noch die erforderliche Spannung besitzt. Kann im Schraubstock, auf der Presse oder zur Not in der Ständerbohrmaschine verwendet werden. Zylindrische, konische oder Tonnen-Federn bis zu einem AD von 40 mm können gemessen werden. Der Druckzylinder ist aus 6061-T6 Aluminum gefertigt, die Aufnahmeteller bestehen aus Stahl für lange Lebensdauer. Am Zylinder angebracht ist ein 70 mm Ø Druckmessinstrument mit bar/psi Anzeige, das mit einem Gummimantel geschützt ist.

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Jims Forceflow Zylinderkopfkühler

Dieses stromlinienförmige Gerät sorgt dafür, dass der Twin Cam auch während der zweiten Runde um den Faaker See in der Nachmittagshitze schön kühl bleibt. Die JIMS Entwicklungsabteilung hat ein Ventilatorsystem adaptiert, das normalerweise verwendet wird, um Bremsen an NASCAR-Rennautos zu kühlen und das als Forceflow-Kühler die Zylinderkopftemperatur um bis zu 37°C senkt. Da das Ganze im Bereich der Hupe sitzt, hat Jims dieselbe gleich in das Gehäuse integriert. Der Ventilator kann manuell zu- und abgeschaltet werden oder wird automatisch über ein Thermostat geregelt. Sehr empfehlenswert für Performance-Motoren. Der komplette Kit beinhaltet Ventilator, Gehäuse, Hupe, Kleinteile und Verkabelung, sowie eine detaillierte Einbauanleitung. Gedacht für Twin Cam Modelle, kann aber auch an andere Modelle angepasst werden.

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Jims Klemme für Stand- und Tauchrohre

Klemmwerkzeug für Stand- & Tauchrohre, das Servicearbeiten an denselben sehr erleichtert. Kann in den Schraubstock gespannt werden und man hat beide Hände frei. Ein Gummimatte verhindert, dass die Rohre zerkratzt werden.

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Jims Treiber für Lenkkopflagerschalen

Zum Ein- und Auspressen der Steuerkopflagerschalen. Die besten Ergebnisse erzielt man mit dem Jims Distanzstück und Griff.

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Jims Griffe für Treiber für Kegelrollenlager

Spezialwerkzeuge zum Ein- und Ausbau der Kurbelwellen-Lagerschalen (Timken-Lager).

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Jims Distanzstücke für Treiber für Kegelrollenlager

Spezialwerkzeuge zum Ein- und Ausbau der Kurbelwellen-Lagerschalen (Timken-Lager).

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Jims Montagewerkzeug Gabeldichtring

Diese Werkzeuge werden als Gleithämmer über dem Standrohr verwendet und machen das Eintreiben neuer Gabeldichtringe bei montierten Standrohren zum Kinderspiel.

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Jims Aus- und Einbauwerkzeuge für Radlager 2000→

Entfernt und installiert die Radlager 2000→ mit Abdeckung ohne die Nabe zu beschädigen. Diese Lager lassen sich oft gar nicht ohne Erhitzen der Naben entfernen. Die zum Kit gehörenden Thermax Pads werden einfach auf die Nabe geklebt und zeigen mit einem Farbwechsel an, wenn die korrekte Temperatur erreicht ist.

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Jims Treiber für Kegelrollenlager

Spezialwerkzeuge zum Ein- und Ausbau der Radlagerschalen der Kegelrollenlager 1973-1999. Die besten Ergebnisse erzielt man mit dem optionalen Griff von Jims.

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Jims Einbauwerkzeuge für Sprocket Shaft Wellendichtringe

Für Big Twins ab 1969. Wird benötigt, um den Simmerring über den Sprocket Shaft ins Motorgehäuse zu treiben.

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Jims Treiber für Timken-Lager

Spezialwerkzeuge zum Ein- und Ausbau der Kurbelwellen-Lagerschalen (Timken-Lager).

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Jims Nüsse für Kurbelwellenmuttern

Diese Spezial-Steckschlüsselnüsse sind aus gehärtetem Werkzeugstahl hergestellt und haben ein besonders niedriges Profil. Das heißt, sie sind gerade lang genug, dass auf beiden Seiten 100%iger Kontakt gewährleistet wird. Die offene Seite ist jeweils mit einem breiten, flachen Rand versehen, um mehr Stabilität zu erhalten und dem „rund werden” der Muttern entgegenzuwirken.

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Jims Abzieher Timken-Lager für Big Twin

Diese Werkzeuge werden benötigt, um das Kegelrollenlager vom Antriebszapfen abzuziehen.

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Jims Schutzkappe für Sprocket Shaft

Gehärtete Kappe, die über das empfindliche Gewinde des Sprocket Shafts geschoben wird und dieses beim Auspressen der Kurbelwelle aus dem Gehäuse schützt. Passt für alle Big Twins ab 1955.

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Jims Schlüssel für Kurbelwellen-Simmerring

Spezialschlüssel für den Kurbelwellensimmerring am Sprocket Shaft an Big Twins von 1955–68.

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Jims Sprengringklemme für Kegelrollenlagersatz

Eines dieser Werkzeuge, die sich schon nach ein paar Wochen amortisiert haben: Es löst das Problem, den widerborstigen Sprengring der Kegelrollenlager-Schalen der Kurbelwellenlager 1969-2002 einzusetzen und vor allem zu entfernen. Die beiden Klemmen packen den Ring und werden dann mit einer großen Sicherrungsringzange bedient. (Letztere gehört nicht zum Lieferumfang.)

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Jims Master Getriebe-Reparaturkits

Für alle 5-Gang Big Twin Getriebe ab 1980. Jeder Kit beinhaltet Lager und Kleinteile in bewährter JIMS Qualität, sowie alle benötigten Dichtungen. Das alles in einem Paket spart Zeit und Nerven.

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Jims Kegelrollenlager-Einbauwerkzeug

Spezialwerkzeug zum Aufpressen des Timken Lagers auf den Sprocket Shaft an allen Big Twin Motoren ab 1955.

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Jims Ausrichtwerkzeuge für Pleuel

Präzisionsbolzen, um die korrekte Ausrichtung der eingebauten Pleuel zu überprüfen.

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Jims Aus- und Einbauwerkzeuge für Pleuellagerschalen

Spezialwerkzeug zum fachgerechten Aus- und Einpressen der unteren Pleuellagerschalen. Verhindert das Verziehen der Pleuel.

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Jims Ölpumpenräder Rücklauf

Für die Alu-Ölpumpe der Big Twins ab 1968.

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Reibahlen für Kolbenbolzenbuchsen

Nach dem Wechseln der Buchsen für den Kolbenbolzen müssen diese auf Maß gerieben werden. Diese Präzisionsreibahlen erledigen den Job genau und zuverlässig. Die Verwendung mit der Pleuelklemme WW# 98-318 wird empfohlen.

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Jims Auszieher Nockenwellenlager

Für Big Twins ab 1958. Wird benötigt um das Nockenwellenlager herauszuziehen, ohne das Gehäuse zu teilen zu müssen.

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Jims Montageunterlagen für Nockenwellendeckel

Wer schon einmal auf einer Presse versucht hat, die Buchsen in einem Big Twin Nockenwellendeckel zu tauschen, der weiß, dass es mangels Fixierung sehr schwierig ist, die neuen Buchsen gerade in die vorgesehenen Bohrungen zu drücken. Die Montageplatte von Jims schafft hier Abhilfe. Der Gehäusedeckel wird fest auf die Platte montiert und kann problemlos bearbeitet werden. Kein Verrutschen oder Verkratzen mehr.

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Jims Einbauwerkzeug Nockenwellenlager

Nachdem das alte Nadellager der Nockenwelle mit dem Werkzeug W&W #98-192 entfernt wurde, kann das neue mit dieser Montageplatte schonend und präzise eingepresst werden. Das Gehäuse muss nicht zerlegt werden. Ausgestattet ist dieser Kit für die Nadellager in Big Twins ab 1958, mit einem entsprechenden Pressdorn kann man auch die Nockenwellenbuchsen an OHV Modellen ab 1936 einsetzen.

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Jims Nockenwellenlager-Einbauwerkzeuge für Twin Cam

Für präzises Einsetzen der beiden inneren Nadellager der Nockenwellen in Twin Cam Motoren.

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Jims Auszieher Nockenwellenlager Twin Cam

Profi-Werkzeug zum Ausziehen der inneren Nadellager der Nockenwellen.

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Jims Arretierblock Steuerung Twin Cam 88

Block aus Delrin-Kunststoff um Nockenwellen- und Kurbelwellenritzel zu blockieren, wenn die Befestigungsschrauben gelöst oder festgezogen werden.

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Jims Blockierstifte

Arretierstifte für die Spannschuhe der Steuerketten in Twin Cam Motoren. Unverzichtbar beim Aus- und Einbau der Nockenwellen. Auch geeignet zum Überprüfen der Kettenvorspannung.

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Jims Bohrschablonen für Auspuff-Stehbolzen

Führt und richtet den Bohrer aus, wenn ein abgerissener Auspuff-Stehbolzen völlig ausgebohrt werden soll. Danach muss nur noch mit einem passenden Gewindebohrer das Gewinde gesäubert werden.

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Jims Einbauwerkzeuge für Kipphebelbuchsen

Durchdachtes Werkzeug zur Montage der Kipphebelbuchsen. Die Buchsen werden hiermit in der korrekten Einbautiefe installiert. Funktioniert auf der Presse oder mit der beigelegten Mutter. Nach dem Einbau nur noch mit der Ahle ausreiben - fertig.

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Jims Ausbauwerkzeuge für Kipphebelbuchsen

Wird eingesetzt, um Buchsen oder Nadellager auszuziehen

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Jims Reibahlen für Kipphebelbuchsen

Für Big Twins ab 1966 und Sportster ab 1957. Wird benötigt, um jeweils beide Kipphebelbuchsen auf das erforderliche Maß und konzentrisch auszureiben.

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Jims Ausbauwerkzeuge für Kolbenbolzen

Werkzeug in bester Jims-Qualität zum Entfernen aller H-D Kolbenbolzen. Das übliche pleuellagerschädigende Austreiben mit dem Durchschlag entfällt.

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Jims Einbauwerkzeuge für Kolbenbolzen-C-Clips

Für Big Twins 1983-1999 (Shovelhead & Evolution) und Sportster ab Late 1985. Vereinfacht die Installation des Kolbenbolzensicherungsrings.

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Jims Aus- und Einbauwerkzeuge für Kolbenbolzensicherungen

Vereinfacht das Einsetzen und Entfernen der Sicherungsringe am Kolbenbolzen der Modelle von 1932–72.

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Jims Einbauwerkzeuge für Kolbenbolzen-Spiralringe

Wird benötigt, um den Spiralring des Kolbenbolzens beschädigungsfrei im Kolben zu installieren.

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Jims Ventilfederkompressor

Unentbehrliche Werkzeuge für Ausbau und Montage von Ventilen und Ventilfedern.

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Jims Pinion Gears für Big Twin 1954-1989

Antriebsritzel für Nockenwellen auf dem Pinion Shaft in bewährter JIMS Qualität. Die Farbcodierungen entsprechen den  H-D Werkscodes. Diese Ritzel können daher als Originalersatz verwendet werden. Sollte der Farbcode nicht bekannt sein, wird mit einer mittleren Größen ein zufriedenstellendes Ergebnis zu erzielen sein, da min./max. Durchmesser relativ selten installiert werden müssen. Es gilt die Faustregel: besser etwas zuviel Spiel als zuwenig.

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Jims Pinion Shaft Buchsenauszieher

Mit Hilfe des Buchsenauszieher wird die Pinion Buchse aus dem Nockenwellendeckel herausgezogen.

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Jims Aus- und Einbauwerkzeuge für Pinion Gear

Abzieher und Pressdorne für Pinion Gears von Big Twin- und Sportster-Modellen.

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Jims Einbauwerkzeuge für Pinion Shaft Buchsen

Diese Werkzeuge werden zum Einpressen der jeweiligen Buchse bis zur vorgeschriebenen Tiefe benutzt. Desweiteren haben sie eine Pilotbohrung, um das Loch für den Sicherungsstift korrekt bohren zu können. Jeder Kit kommt mit Bohrer.

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Jims Schraubenschlüssel für Ölsiebschrauben

Mit diesem praktischen Aufsatz gehören die vermurksten Schlitze der Stopfen über dem Tappet-Ölsieb der Vergangenheit an. Gehört in jede Werkstatt.

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Jims Sprengring-Montagewerkzeug

Nach Jahrzenhnten abgebrochener Fingernägel, zerkratzter Ölpumpen-gehäuse und überdehnter Sicherungsringe, endlich ein Werkzeug zur professionellen Montage der Sicherungsringe auf der Ölpumpenwelle aller Big Twins. Ring auf den Expander schieben und mit der Hülse auf die Welle drücken – das war´s.

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Jims Einbauwerkzeuge für den Wellendichtring der Ölpumpenwelle

Zum Einsetzen der empfindlichen Wellendichtringe in Aluölpumpen bei Big Twins ab ‘68.

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Jims Stecknüsse für Ruckdämpfer-Muttern

Für alle Ruckdämpfer am Motorsprocket von Big Twins 1955 - early ‘70 und Sportster 1957–76.

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Jims Aus- und Einbauwerkzeuge für Hauptwellenlagerschale

Abzieher und Aufpresshülse für den inneren Lagerring des Primärstützlagers auf der Getriebehauptwelle für Big Twins ab 1984.

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Jims Arretierblock für Riemenrad

Saubere und sichere Lösung zum Feststellen des Riemenrades am Getriebe, wenn die Ritzelmutter gelöst oder festgezogen werden muss.

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Jims Hauptwellenbuchsen-Pressdorn für Main Drive Gear

Spezialtreiber zum Ein- und Ausbau der Buchse im 4. Gangrad an allen 4-Gang Big Twin Getrieben von 1941–85.

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Jims Einbauwerkzeug für Hauptwellendichtring im Main Drive Gear für 5 Gang Big Twin

Werkzeug zur beschädingungsfreien Montage des kleinen Simmerrings an der Stirnseite des 5. Gangrades in allen Big Twin 5-Gang-Getrieben. Funktioniert auch in eingebautem Zustand.

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Jims Pressdorne Lager 4.Gang

Für 4-Gang Big Twins von 1979–86. Wird benötigt um das Main Drive Gear Lager bis zur vorgeschriebenen Einpresstiefe zu treiben.

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Jims Einbauwerkzeuge für Main Drive Wellendichtring Big Twins 1936-1976

Für 4-Gang Big Twin Getriebe von 1936-76. Erfüllt zwei Aufgaben. Zum einen kann damit der alte Simmering aus dem Gehäuse gezogen werden und zum anderen wird der neue Simmering damit schonend und achsenparallel wieder ins Gehäuse gepresst, exakt 1,3 mm unter die Oberfläche.

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Jims Einbauwerkzeuge für Main Drive Wellendichtring 5-Gang Big Twins

Buchse zum korrekten, d.h. gerade und 1,25 mm unter der Gehäuseoberfläche, Einpressen des Simmerrings des 5. Gangrades in 5-Gang-Getrieben ab 1980. Funktioniert bei eingebauter Hauptwelle, wird zusammen mit WW 98-181 benutzt.

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Jims Lehren für Schaltgabelposition

Zum exakten Prüfen und Ausrichten der Schaltgabeln und -kupplungen.

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Jims Abzieher Starterkupplung

Spezialwerkzeug zum Abziehen der Kickstarterkupplung von der Hauptwelle an allen 4-Gang Big Twins von 1936–1984.

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Jims Universalabzieher

Universalwerkzeug, mit dem neben 3-, 5- und 10-Finger-Naben auch Kupplungsnaben von 750ern und Sportster abgezogen werden können. Ebenfalls geeignet zum Abziehen von Lichtmaschinenrotoren und Motorritzeln an Big Twins und für Getrieberitzel von Sportster-Modellen.

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Jims Kupplungsnabenabzieher Big Twin 1941-1989

Bei Big Twins mit kleinem (late style) Ausrücklager ist die Druckstange mit einem Seegerring fixiert und kann nicht einfach herausgezogen werden. Beim Abziehen der Kupplungsnabe mit herkömmlichen Dornabziehern wurde daher schon öfters ein Kickerdeckel gesprengt. Unsere JIMS-Abzieher haben statt eines Dorns eine Hohlbuchse, welche die Druckstange aufnimmt. So kann die Kupplungsnabe abgezogen werden, ohne den Kickerdeckel abschrauben zu müssen.

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Jims Arretiereisen Primär

Werden verwendet um das Ritzel des Kupplungskorbes und das Motorritzel gegeneinander zu sperren um die Ritzel- oder Nabenmuttern zu lösen oder festzuziehen.

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77-530

Lagerring von Jims; passend für 4-Gang Big Twin late 1937-early 1977; Stahl; Über-/Untermaß: +0.000 ”; ersetzt OEM HD 35125-37; Bruttogewicht: 20 g

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77-531

Lagerring von Jims; passend für 4-Gang Big Twin late 1937-early 1977; Stahl; Über-/Untermaß: +0.005 ”; ersetzt OEM HD 35125-78; Bruttogewicht: 150 g

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77-515

Buchse von Jims; für Zahnrad direkter Gang; passend für 4-Gang Big Twin 1936-1986; Rotguss; ersetzt OEM HD 35094-31 und 35094-65; Bruttogewicht: 50 g

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77-187

Welle von Jims; für Schaltgabel; passend für Big Twin 1987→; Stahl; ersetzt OEM HD 34088-87; Bruttogewicht: 110 g

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77-150

Nebenwelle von Jims; passend für 4-Gang Big Twin 1937-early 1976; Stahl; ersetzt OEM HD 35614-65; Bruttogewicht: 400 g

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77-155

Nebenwelle von Jims; passend für 4-Gang Big Twin late 1976-1979; Stahl; ersetzt OEM HD 35614-76T; Bruttogewicht: 400 g

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77-160

Nebenwelle von Jims; passend für 4-Gang Big Twin 1980-1986; Stahl; ersetzt OEM HD 35614-80; Bruttogewicht: 400 g

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63-000

Lagerring von Jims; für Motorgehäuse; passend für Big Twin 1940-1954; Stahl; Ø 50.83 mm; Über-/Untermaß: +0.000 ”; Montageposition: links; ersetzt OEM HD 24621-40; USA; Bruttogewicht: 300 g

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63-009

Lagerring von Jims; für Motorgehäuse; passend für Big Twin 1940-1954; Stahl; Ø 51.65 mm; Über-/Untermaß: +0.032 ”; Montageposition: links; USA; Bruttogewicht: 306 g

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63-001

Lagerring von Jims; für Motorgehäuse; passend für 45 cui/750cc 1939-1973; Stahl; Ø 44.54 mm; Über-/Untermaß: +0.000 ”; Montageposition: links; ersetzt OEM HD 24610-39; USA; Bruttogewicht: 170 g

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63-003

Lagerring von Jims; für Motorgehäuse; passend für 45 cui/750cc 1939-1973; Stahl; Ø 44.67 mm; Über-/Untermaß: +0.005 ”; Montageposition: links; ersetzt OEM HD 24612-39; USA; Bruttogewicht: 170 g

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63-018

Lagerring von Jims; für Motorgehäuse / Kurbelwellenzapfen Steuerseite; passend für 45 cui/750cc Flathead 1939-1973; Stahl; Über-/Untermaß: +0.000 ”; Montageposition: rechts; ersetzt OEM HD 24585-39; USA; Bruttogewicht: 130 g

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63-019

Lagerring von Jims; für Motorgehäuse / Kurbelwellenzapfen Steuerseite; passend für 45 cui/750cc Flathead 1939-1973; Stahl; Über-/Untermaß: +0.005 ”; Montageposition: rechts; ersetzt OEM HD 24587-39; USA; Bruttogewicht: 100 g

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63-004

Lagerring von Jims; für Motorgehäuse; passend für Big Twin OHV 1940-1954; Stahl; Ø 50.84 mm; Über-/Untermaß: +0.000 ”; Montageposition: rechts; ersetzt OEM HD 24599-40; Bruttogewicht: 200 g

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63-006

Lagerring von Jims; für Motorgehäuse; passend für Big Twin OHV 1940-1954; Stahl; Ø 50.97 mm; Über-/Untermaß: +0.005 ”; Montageposition: rechts; ersetzt OEM HD 24601-40; Bruttogewicht: 200 g

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77-184

Welle von Jims; für Schaltgabel; passend für 4 Gang Big Twin 1937-early 1976; Stahl; ersetzt OEM HD 34140-36; Bruttogewicht: 90 g

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61-504

Nadellager von Jims; für Stößel; passend für Modelle 1930-1984 (Sportster →1985); Stahl; Breite: 9.5 mm; ID x AD: 5.4 x 21.7 mm; Toleranzklasse: RBEC 1; ersetzt OEM HD 18534-29A; Bruttogewicht: 30 g

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75-024

Kickstarterwelle von Jims; passend für 4-Gang Big Twin; Stahl; ersetzt OEM HD 33096-54; Bruttogewicht: 300 g

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75-041

Buchsenkit von Jims; für Kickstarterdeckel; passend für 4-Gang Big Twin; mit O-Ring; Rotguss; Über-/Untermaß: +0.005 ”; ersetzt OEM HD 33288-37; Bruttogewicht: 80 g

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60-398

Hubzapfen von Jims; passend für 61” und 74” IOE Modelle 1915-1929 und V-Serie 1930-1936; Stahl; ersetzt OEM HD 348-15 und 348-30; Bruttogewicht: 340 g

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60-393

Hubzapfen von Jims; passend für 45”/750 cc Modelle 1929-1973; Stahl; ersetzt OEM HD 348-29 und 23960-29; USA; Bruttogewicht: 268 g

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60-414

Hubzapfen von Jims; passend für Sportster 1981-1999; Stahl; ersetzt OEM HD 23960-80A; Bruttogewicht: 460 g

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60-400

Hubzapfen von Jims; passend für 61” OHV 1940-1952, 74”+80” SV 1940-1948; Stahl; ersetzt OEM HD 23962-40; Bruttogewicht: 500 g

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60-402

Hubzapfen von Jims; passend für 74”+80” Big Twin OHV 1941-early 1981; Stahl; ersetzt OEM HD 23961-41; Bruttogewicht: 550 g

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60-406

Hubzapfen von Jims; passend für Big Twin 1981-1998 (Softail →1999); Stahl; ersetzt OEM HD 23961-80A; Bruttogewicht: 540 g

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60-461

Kurbelwellenzapfen Steuerseite von Jims; passend für 750er Flatheads 1937→; Stahl; ersetzt OEM HD 24005-37; Bruttogewicht: 280 g

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60-462

Kurbelwellenzapfen Steuerseite von Jims; passend für OHV Big Twin 1939-1953; Stahl; ersetzt OEM HD 24007-39; Bruttogewicht: 410 g

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60-464

Kurbelwellenzapfen Steuerseite von Jims; passend für Big Twin 1954-1957; Stahl; ersetzt OEM HD 24006-55, 24006-54A und 24006-54; Bruttogewicht: 400 g

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60-466

Kurbelwellenzapfen Steuerseite von Jims; passend für Big Twin 1958-1972; Stahl; ersetzt OEM HD 24006-58; Bruttogewicht: 480 g

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60-468

Kurbelwellenzapfen Steuerseite von Jims; passend für Big Twin 1973-early 1981; Stahl; ersetzt OEM HD 24006-73; Bruttogewicht: 500 g

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61-440

Kurbelwellenzapfen Steuerseite von Jims; passend für Big Twin 1973-early 1981; Stahl; ersetzt OEM HD 24006-73; Bruttogewicht: 550 g

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60-470

Kurbelwellenzapfen Steuerseite von Jims; für S&S Kurbelwellen →1999; passend für Big Twin late 1981-1986; Stahl; ersetzt OEM HD 24006-80 und 24006-83; Bruttogewicht: 500 g

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60-474

Kurbelwellenzapfen Steuerseite von Jims; für S&S Kurbelwellen →1999; passend für Big Twin Evolution 1987-1989; Stahl; ersetzt OEM HD 24006-87; Bruttogewicht: 480 g

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60-480

Kurbelwellenzapfen Steuerseite von Jims; passend für Sportster 1957-1976; Stahl; ersetzt OEM HD 24005-57; Bruttogewicht: 330 g

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60-484

Kurbelwellenzapfen Steuerseite von Jims; passend für Sportster late 1981-1985; Stahl; ersetzt OEM HD 24005-80; Bruttogewicht: 400 g

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60-428

Kurbelwellenzapfen Primärseite von Jims; passend für 45” Flatheads 1929→; Stahl; ersetzt OEM HD 24000-29; Bruttogewicht: 220 g

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60-430

Kurbelwellenzapfen Primärseite von Jims; passend für SV + OHV Big Twin 1930-1954; Stahl, Gewinde Ritzelmutter: 11/16”-18; Gewinde Zapfenmutter (an der Schwungscheibe): 3/4"-18; ersetzt OEM HD 24001-30; Bruttogewicht: 400 g

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60-434

Kurbelwellenzapfen Primärseite von Jims; passend für Big Twin 1956-1964; Stahl; ersetzt OEM HD 24001-56; Bruttogewicht: 610 g

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60-436

Kurbelwellenzapfen Primärseite von Jims; passend für Big Twin 1965-1969; Stahl; ersetzt OEM HD 24001-65; Bruttogewicht: 650 g

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60-438

Kurbelwellenzapfen Primärseite von Jims; passend für Big Twin 1970-1971; Stahl; ersetzt OEM HD 24001-70; Bruttogewicht: 700 g

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60-440

Kurbelwellenzapfen Primärseite von Jims; passend für Big Twin 1972- early 1981; Stahl; ersetzt OEM HD 24001-72; Bruttogewicht: 790 g

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60-442

Kurbelwellenzapfen Primärseite von Jims; passend für Big Twin late 1981- early 1985; Stahl; ersetzt OEM HD 23909-80; Bruttogewicht: 770 g

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60-450

Kurbelwellenzapfen Primärseite von Jims; passend für Sportster 1957-1976; Stahl; ersetzt OEM HD 24000-57; Bruttogewicht: 300 g

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60-452

Kurbelwellenzapfen Primärseite von Jims; passend für Sportster 1977- early 1981; Stahl; ersetzt OEM HD 24000-77; Bruttogewicht: 350 g

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60-454

Kurbelwellenzapfen Primärseite von Jims; passend für Sportster 1981-1985; Stahl; ersetzt OEM HD 24000-80; Bruttogewicht: 370 g

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60-621

Lagerring von Jims; für Pleuelkit; passend für Big Twin 1936-1999; Stahl; Ø 46.20 mm; Über-/Untermaß: +0.000 ”; ersetzt OEM HD 24356-36A; Bruttogewicht: 130 g

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60-751

Lagerkäfig von Jims; für Pleuel; passend für Big Twin 1941-1999; Stahl; Außen-Ø: 40.4 mm; Toleranzklasse: ABEC 1; ersetzt OEM HD 24366-51; Bruttogewicht: 20 g

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97-964

Abzieher von Jims; für Kegelrollenlager / Steuerkopfachse; passend für Big Twin 1948→; USA; Bruttogewicht: 1.2 kg

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63-120

Buchse von Jims; für Kurbelwellenzapfen Steuerseite / Nockenwellendeckel; für Nockenwellendeckel; passend für Big Twin OHV 1936-1953; Rotguss; ersetzt OEM HD 25582-36; Bruttogewicht: 60 g

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63-101

Buchse von Jims; für Nockenwelle / Motorgehäuse; passend für Big Twin OHV 1936-1957; Rotguss; Über-/Untermaß: +0.000 ”; ersetzt OEM HD 25597-36; Bruttogewicht: 30 g

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63-131

Welle von Jims; für Zwischenzahnrad; passend für Big Twin OHV 1936-1969; Stahl; Länge: 48 mm; Ø 14.1 mm; ersetzt OEM HD 25791-36; Bruttogewicht: 50 g

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63-132

Welle von Jims; für Verteilerantriebsrad; passend für Big Twin OHV 1936-1969; Stahl; Länge: 76 mm; Ø 14 mm; ersetzt OEM HD 25856-36; Bruttogewicht: 70 g

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63-124

Buchse von Jims; für Kurbelwellenzapfen Steuerseite; passend für Big Twin 1954-1992; Bronze; ersetzt OEM HD 25582-54; Bruttogewicht: 50 g

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61-717

Antriebsritzel für Nockenwelle von Jims; passend für Big Twin 1954- early 1977; Farbcodierung gelb; Stahl, 21 Zähne; Ø 36.71 mm; ersetzt OEM HD 24010-54; Bruttogewicht: 150 g

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61-722

Antriebsritzel für Nockenwelle von Jims; passend für Big Twin late 1977-1989; Stahl, 21 Zähne, Farbcodierung gelb; Ø 37.44 mm; ersetzt OEM HD 24042-78; Bruttogewicht: 100 g

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61-723

Antriebsritzel für Nockenwelle von Jims; passend für Big Twin late 1977-1989; Stahl, 21 Zähne, Farbcodierung rot; Ø 37.42 mm; ersetzt OEM HD 24043-78; Bruttogewicht: 130 g

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61-725

Antriebsritzel für Nockenwelle von Jims; passend für Big Twin late 1977-1989; Stahl, 21 Zähne, Farbcodierung grün; Ø 37.37 mm; ersetzt OEM HD 24045-78; Bruttogewicht: 130 g

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98-230

Reibahle von Jims; für Buchse / Kurbelwellenzapfen Steuerseite; passend für Big Twin 1954-1999; Ø 9/16”; mit Führungsbuchsen; ersetzt OEM HD 94805-57; USA; Bruttogewicht: 1 kg

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98-061

Stecknuss von Jims; für Mutter / Getrieberitzel / Getrieberiemenrad; passend für 4- und 5-Gang Modelle 1936→ (incl. Twin Cam); Stahl, schwarz; Antrieb: 1/2”; Größe Zoll: 1-7/8”; mit Gewindeschutz für Hauptwelle; ersetzt OEM HD 94660-37A; USA; Bruttogewicht: 1.24 kg

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98-752

Stecknuss von Jims; für Mutter / Getrieberitzel / Getrieberiemenrad; passend für Dyna 2006→, Softail und Touring 2007→ (6-Gang); Stahl, schwarz; Antrieb: 1/2”; Größe Zoll: 2-1/4”; mit Gewindeschutz für Hauptwelle; USA; Bruttogewicht: 1.4 kg

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62-030

Welle von Jims; für Ölpumpe; passend für Big Twin 1936-1967; Stahl; ersetzt OEM HD 26346-36; Bruttogewicht: 80 g

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62-032

Welle von Jims; für Ölpumpe; passend für Big Twin 1968-1999; Stahl; ersetzt OEM HD 26346-70 und 26346-69; Bruttogewicht: 80 g

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