Clignotants Kellermann Micro 1000 Dark DF avec fonction feux arrière et feux de stop

Load Equalizer

Selon la réglementation de beaucoup de pays, les clignotants doivent avoir une certaine puissance lumineuse et clignoter à une certaine fréquence.

La question de la puissance lumineuse se règle avec la construction du clignotant et de la bonne ampoule. La fréquence de clignotement est réglée par la centrale de clignotants. Les centrales de série sont toujours réglées sur une certaine charge, donc un certain nombre de watts. Tout changement dérègle la cadence de la centrale de clignotants ou entraîne un éclairage continu. La fonction de la centrale de clignotants de série est donc directement dépendante de la charge des clignotants qui y sont connectés.

Mais beaucoup de jolis clignos ont des ampoules qui affichent moins de watts, ou bien même des LED qui ont une consommation insignifiante. Tout ceci en ayant quand même la bonne puissance lumineuse. Même avec une homologation CEE. Devriez-vous renoncer à ces jolies pièces uniquement en raison d’une centrale de clignotants ? Bien sûr que non…

Une solution est de remplacer la centrale contre une autre, qui possède la bonne fréquence avec moins de charge, ou bien idéalement, qui est indépendante de toute charge. Il existe chez nous une bonne sélection de ce genre de centrales de clignotants pour les custom bikes.

Une seconde option consiste à imposer une charge nécessaire en sortie de centrale. Cette solution s’offre toujours lorsque la centrale ne peut pas être remplacée, car elle remplit aussi d’autres fonctions que le simple clignotement, ou lorsqu’il n’y en a carrément plus, car elle a été victime d’un boîtier électronique. Ce qui est le cas sur toutes les Harley depuis 1990. Dans ce cas de figure, la centrale de clignotants est aussi responsable de l’arrêt automatique des clignos selon la vitesse.

Le plus simple serait de brancher une résistance parallèle à chaque clignotant, qui consomme la charge superflue. Mais il faudrait pour cela pas mal de place et lorsque la résistance consomme de l’énergie, elle développe aussi de la chaleur. Et justement, les plus récentes Harley qui sont équipées d’un bus CAN, qui n’accepte pas les résistances.

Alors, quoi faire?

C’est exactement ici que le Load Equalizer entre en jeu. Un seul module pour tout le circuit de clignotants et pas de chaleur. Le modèle peut se camoufler quelque part au centre de la moto, dans un espace pas plus grand qu’un demi paquet de clopes. Il existe des solutions Plug-and-play pour de nombreux modèles.