Custom

Ce bouchon de réservoir dans le style classique Eaton est conçu pour les motos Harley-Davidson anciennes et vintage. Il correspond au design des années 1941 à 1954, avec une hauteur de bord de 18 mm. Pour les modèles de 1955 à 1972, la hauteur du bouchon de réservoir a été réduite à 13 mm. De plus, à partir de 1965, un bouchon de réservoir non ventilé a été utilisé sur le côté gauche pour éviter le débordement de carburant.

Un petit bouchon de réservoir avec sa mise à l’air, en aluminium avec un moletage classique et une partie supérieure polie. La flange assortie à souder en place est en acier. Idéalement adapté aux réservoirs faits maison, à souder dans des réservoirs custom ou de série, ainsi que dans des bacs à huile.

Vus de profil, ces bouchons ont l’air d’être carrément plaqués sur le réservoir, d’où leur appellation. Grâce à leurs bords moletés, ils peuvent aussi se manipuler avec des gants.

Les «Pop-up» sont probablement les plus petits bouchons qu‘on trouve au marché pour les réservoirs H-D. Ils offrent un mécanisme de fermeture qui est vraiment génial. Il est discret et facile à manipuler: pour ouvrir le bouchon, il suffit de l‘appuyer et de le tourner un peu pour qu‘émerge la tête moletée («Pop-up»). Comme ça, on peut la manipuler commodément. Quand le bouchon est fermé, il disparaît pratiquement dans la surface du réservoir, une solution absolument clean.

Les «Pop-up» sont probablement les plus petits bouchons qu‘on trouve au marché pour les réservoirs H-D. Ils offrent un mécanisme de fermeture qui est vraiment génial. Il est discret et facile à manipuler: pour ouvrir le bouchon, il suffit de l‘appuyer et de le tourner un peu pour qu‘émerge la tête moletée («Pop-up»). Comme ça, on peut la manipuler commodément. Quand le bouchon est fermé, il disparaît pratiquement dans la surface du réservoir, une solution absolument clean.
Les bouchons peuvent se visser dans des réservoirs à partir de 1982 avec filetage d'origine.

Ces bouchons de réservoir Pop-up signés Tolle ont un large collier et n'ont pas une apparence aussi fine que celle des versions Mini. Toutes les autres propriétés correspondent à celles des bouchons « Pop-up » Mini.

Et pourquoi pas quelque chose de racé pour l’Harley-Davidson 1983→ ? Ces bouchons de réservoir ont été inspiré d’exemplaires aéronautiques et avec leur lettrage FUEL ils collent bien au look des café racers, scramblers et autres performance bikes. Avec le mécanisme à cliquet, le logo peut toujours se replacer bien dans l’axe.

Des bouchons venant à fleur de réservoir, avec ou sans des flanges à souder ou à visser. Les paires comprendent un bouchon avec et un bouchon sans mise à l‘air et un jeu de clefs. Ces bouchons sont destinés aux réservoirs Stretched Fat Bob mais servent aussi pour d‘autres modèles.

Ces bouchons sophistiqués ont combiné le look high-tech des bouchons utilisés dans l‘aviation avec un anneau de protection qui empêche l‘essence de couler sur le vernis lorsqu‘on prend de l‘essence. Ils sont réalisés en aluminium chromé et absolument plats, c.-à-d. noyés dans le réservoir. Ce profil ras se doit aussi à un système de verrouillage à clef spéciale. L‘installation de ces bouchons n‘est pas compliquée et ne demande aucune modification de réservoir. L‘anneau de protection se fixe en le vissant dans le filet de l‘ouverture du réservoir, et le bouchon lui-même se visse ensuite dans le filet de l‘anneau. Disponibles aérés et non aérés pour tous les réservoirs à ouverture filetée, pour les réservoirs style Fat Bob ou alors pour d‘autres réservoirs avec surface lisse autour de l‘ouverture.

De magnifiques bouchons d’essence nostalgiques ayant un design inspiré des années ‘50 et ‘60. Ils sont faits en aluminium et disposent d’un système de fermeture typiquement racing. Le montage nécessite une bague d'adaptateur, qui est disponible en version à visser pour les réservoirs à partir de 1983 ou en acier à souder pour les utilisations custom.

Les bouchons en aluminium de type aviation permettent une installation à fleur du réservoir, qui ne casse pas la ligne lorsque la moto est vue de profil. L’installation de la nouvelle bague réceptrice sur la surface du réservoir se fait à l’aide de vis et d’écrous freinés, ou avec une bague filetée (vendue séparément) qui remplace les écrous. Les bouchons Aero n’ont pas d’aération et impliquent donc l’installation d’une aération séparée.

Vraiment royal ce bouchon ! Il est usiné en aluminium et poli. Livré avec une flange en acier à souder et un petit filtre de mise à l’air.

Les réservoirs en acier reçoivent avec ces kits une belle touche Old School. Ils consistent en un insert avec filetage à souder et un bouchon.

Réproduction d'un bouchon des Angaises de la décade 60, qui se monte parfaitement à nos réservoirs d’essence P-Nut de Lowbrow, sinon pas aux réservoirs Harley.