Transmisiones BAKER 6 en 4

Cuando Harley-Davidson introdujo por primera vez las transmisiones de cuatro velocidades, claramente fue un avance técnico. Aunque algunos dudan de la utilidad de tener más marchas —“¡el motor ya tiene suficiente par!”—, la realidad es que más marchas y más cercanas entre sí permiten que un motor de combustión funcione de manera más constante dentro de su rango óptimo de revoluciones que con pocas marchas de saltos amplios. Por eso BAKER ha incorporado no solo cinco, sino seis marchas en una caja que encaja en los antiguos cuadros de cuatro velocidades. Los que lo han probado aseguran que el rendimiento y la aceleración mejoran de forma significativa y más equilibrada con las dos marchas adicionales.

Las marchas de la primera a la cuarta están más cerca una a otra, la quinta marcha es una directa (equivalente a la cuarta en la transmisión de cuatro velocidades) y la sexta reduce las RPM respecto a la quinta en 500, con una relación de 0,86.

En el lado izquierdo cabe la tapa primaria correspondiente al año del modelo (chapa o aluminio), mientras que en el lado derecho se acopla un pedal de arranque. No todas las tapas primarias son compatibles con el piñón de cinco marchas usado —por favor, verifiquen vuestra tapa.

Como la transmisión es más ancha a la derecha que la antigua de cuatro marchas, el escape original podría interferir. Hay que tener esto en cuenta al planificar la conversión, así como que el mecanismo de cambio y la tapa corresponden a las cajas de cinco marchas de Harley y que, dependiendo del montaje, el depósito de aceite y el soporte de la batería también pueden requerir modificaciones.

No hay orificio para un engrenaje de cuentakilómetros, sino el cárter puede acoger un sensor. El piñón que actua el sensor tiene 37 dientes.

Relaciones:

• 1ra - 2.94:1
• 2da - 2.21:1
• 3ra - 1.60:1
• 4ta - 1:1.23
• 5ta - 1:1
• 6ta - 1:0.86