Soportes del filtro de aceite exterior de PanAm

Tuerca; acero, parkerizado; alto: 17/64”; hexagonal; rosca: 5/16”-24; llave: 1/2 ”; reemplaza OEM HD 7752; peso bruto: 5 g

Arandela »Estándar«; acero, parkerizado; Ø interior nominal: 5/16 ”; reemplaza OEM HD 6316; peso bruto: 1 g

Arandela Grower »Estándar«; acero, parkerizado; Ø interior nominal: 5/16 ”; reemplaza OEM HD 7040; peso bruto: 1 g

Reproducción del filtro de aceite externo original que Harley-Davidson ofrecía a partir de 1940 para los Big Twins. La carcasa del filtro se sostiene entre la culata del cilindro trasero y el depósito de aceite mediante una varilla angulada. La entrada recibe el aceite directamente de la bomba de retorno, mientras que la salida, equipada con una válvula de sobrepresión, conduce el aceite a través de un tubo en S hacia el depósito Horseshoe....

Tener un buen embudo en el taller es indispensable para poder hacer bien los cambios de aceite y corregir correctamente los niveles. De siempre, la parte más incómoda de estas tareas era arrinconar el embudo manchado de aceite en alguna esquina y acabar encontrándolo meses más tarde rebozado de polvo y suciedad, y con bichos pegados por dentro y por fuera. Ahora, con el embudo de PanAm ya no hay este problema gracias a unos taponcitos atornillados de quita y pon que lleva en las partes superior e inferior y que permite abrirlo para usarlo y cerrarlo para guardarlo, y mantener el interior del embudo perfectamente limpio mientras no se está usando. El pico elástico lo hace aún más versátil ya que permite dirigir la punta del embudo en lugares muy estrechos.

Para cambiar el aceite sin estropicios. Con esta lámina de aluminio cauchutado puede fabricar su propio embudo o canal y dirigir el aceite usado desde ese orificio de drenaje del depósito de aceite o la placa del filtro de aceite que tan difícil están de acceder, hasta un recipiente adecuado. Por supuesto que también se puede utilizar para rellenar el depósito con aceite nuevo. Está ahusado por un extremo para que alcance las zonas más estrechas. Se puede modelar y usar mil veces en motos distintas. Con gancho de suspensión para poder colgarlo y que gotee. Fácil de limpiar.

Nuestro lubricante monogrado tradicional para motores y cajas de cambios que trabajan en condiciones de temperatura y carga extremas. Cumple las recomendaciones de H-D para Big Twins de hasta 1984 y para Sportsters de hasta 1981. Corresponde con la especificación API CF.