Lubricación de los pistones de las pinzas

Los pistones de recambio para las pinzas de freno se sumistran secos. Pero el motociclista no se hace un buen servicio, si los pone en la pinza de esta manera. Los pistones deben lubricarse ligeramente antes de su inserción, porque de lo contrario la junta puede dañarse durante la instalación. Si se planea el uso de DOT 4, puede usar pasta de freno ATE. Si la pinza de freno se va a llenar con DOT 5 en el futuro, se utilizará dicho líquido de frenos si no hay disponible ningún aceite lubricante compatible.

Líquidos de freno

Sobre la botella de líquido de frenos uno puede leer indicaciones como: “Corresponde con la especificación DOT 3" o "especificado de acuerdo con el DOT 5" o similar. Estas indicaciones son importantes para nosotros, los motociclistas. Ya que básicamente, el motociclista debe rellenar siempre lo que ya se encuentra en el interior, para que no haya ningún problema. Pero, ¿por qué?

Existen dos diferentes sustancias químicas básicas para producir líquidos de freno. Una se llama éster de glicol, la otra es un aceite de silicona. Las dos no son compatibles entre sí. Si uno mezcla el líquido de frenos basado en una de las sustancias básicas con el líquido de frenos de la otra sustancia, se obtiene una mezcla altamente agresiva que corroe las juntas, y también se forman grumos que pueden obstruir el sistema de frenos. Esto no es exactamente lo que los motociclistas quieren ...

¿Por qué dos sustancias básicas diferentes? ¿No se puede determinar tan solo una?

Los líquidos de frenos basados en éster de glicol no se pueden comprimir, es decir, estos pueden transmitir mejor las presiones. Esto es importante si uno necesita puntos de presión de freno precisos. Por ejemplo, en la pista o con una base reforzada. Por otro lado, estos líquidos almacenan agua del aire circundante, haciendo que el punto de ebullición disminuya con el tiempo. Esto puede causar problemas en altas potencias. Durantes las carreras o en la salida del paso en los Alpes. Por lo tanto, este líquido también debe cambiarse cada dos años. El líquido de frenos basado en éster de glicol también corroe pinturas y plásticos. Así que tenga cuidado al rellenar y procure no derramar nada. Y utilice sólo los kits de reparación que lo toleren.

Estos inconvenientes no se presentan con el líquido de frenos a base de silicona. Por eso este líquido fue desarrollado en los años 70. A cambio, este sólo puede ser comprimido hasta cierto grado. Esto, desafortunadamente, conlleva a puntos de presión de freno un poco imprecisos. En los sistemas ABS no se puede utilizar el líquido de frenos de silicona. Ha ocurrido en algunos casos que el agua se ha acumulado en la pinza de freno, ya que la silicona repele el agua e incluso flota arriba. Y, por supuesto, estos sistemas de frenado también absorben la humedad. Sólo que no la pueden adherir. Así que por favor cambie el líquido de frenos de silicona con regularidad.

Los líquidos a base de ésteres de glicol se clasifican según las especificaciones DOT 3, 4 o 5,1. Actualmente, para el líquido de frenos a base de silicona sólo existe la clasificación DOT 5. Desafortunadamente, muchas personas confunden el 5 con el 5.1 ¡Esto puede ser muy peligroso!

Harley ha utilizado el DOT 3 hasta septiembre de 1975, después el DOT 5. En los años 2005 - 2008 HD volvía al uso de DOT4, graduadamente y según modelo: Touring 2005, Dyna, Softail y V-Rods 2006, XL 2007 XR 2008.