Lower End

Tornillos de fijación para pistas de cojinete izquierdo

Juego de tres tornillos de fijación para asegurar la pista de cojinete del lado izquierdo de la carcasa del cigüeñal.

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Tornillos de fijación para pistas de cojinete derecho

Tornillos de fijación para asegurar la pista de cojinete del lado derecho de la carcasa del cigüeñal.

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Pistas de Cojinete del Cigüeñal Izquierdo

Hasta 1954 las pistas de cojinete del lado izquierdo de las carcasas de HD eran intercambiables. La siguiente selección incluye pistas de los modelos más comunes e incluye pistas de medida agrandada para carcasas desgastadas.

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Pistas de Cojinete del Cigüeñal Derecho

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Jaulas de rodillos del cigüeñal y ejes de biela - Big Twins 1915-1936

Reproducciones de las jaulas de rodillos originales para los ejes de biela de todos los Twins 1915-1936 y para el eje cigüeñal lado transmisión de los Twins 1917-1929.

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Distanciador para Rodamientos de rodillos del cigüeñal - Big Twins 1925-1936

Recambio del distanciador que se monta entre los dos rodamientos del lado izquierdo del cigüeñal.

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Arandelas de tope para cigüeñal

Juegos completos de arandelas con tallas diferentes. Se utiliza para establecer el juego lateral correcto de los cigüeñales en el cárter.

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Ejes de biela

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Tuercas de Eje de biela

En 1999 H-D todavía usaba ejes de bielas cónicos con tuercas correspondientes en sus cigüeñales. Para el momento de arranque correcto por favor consultar el manual del taller.

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Ejes de cigüeñal lado distribución

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Piñones de distribución Big Twin Flatheads 1930-1936 de The Cyclery

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Ejes cigüeñal lado transmisión

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Tuercas para ejes de cigüeñal

Tuercas de recambio para ejes de cigüeñal. Por favor consultar el manual de servicio para el par de arranque correcto.

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Chavetas para cigüeñales

Aún en 1999 HD ha usado pivotes cónicos en sus cigüeñales. Chavetas de media luna que sirven para la protección contra la torsión.

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Láminas de seguridad para

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Pistas del cojinete de biela

Nuestros kits de cojinetes de biela se han desarrollado especialmente para motocicletas Harley-Davidson de 1915 a 1999. Cada kit contiene un cojinete interior y dos cojinetes exteriores. Los casquillos de cojinete están fabricados en acero endurecido, lo que garantiza una alta resistencia al desgaste, estabilidad térmica y resistencia a la corrosión.
Nuestros kits de casquillos de cojinete de biela son compatibles con una amplia gama de motores V-Twin Harley-Davidson, incluidos los motores Evo, Shovelhead, Panhead, así como los modelos F, J y V más antiguos. Son esenciales para reparaciones de motor, trabajos de mantenimiento, revisiones de motor y restauraciones. Con estos casquillos de cojinete, los cojinetes desgastados pueden sustituirse de forma rápida y fiable para mantener el funcionamiento del motor, optimizar su rendimiento y prolongar su vida útil.

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Casquillos de cabeza de biela

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Recambios para cárter derecho para modelos IOE

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Mirilla para bomba de aceite 1915-1927

Tuerca redonda y mirilla de recambio con juntas para las bombas de aceite de los modelos ioe de 1915-1927.

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Tuercas redondas para bomba de aceite 1922-1934

Tuerca redonda de repuesto para fijar el cuerpo de la bomba de aceite a la tapa de distribución. Existe además una herramienta de vaso especial para apretar/aflojar esta tuerca.

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Hardware Kits for Oil Pumps 1915-1922

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Arbol de levas IOE 1917-1929 de The Cyclery

Reproducción precisa del árbol de levas, tal como fue utilizado por la fábrica en los modelos ioe.

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Arbol de levas Paul Weyres Racing IOE 1917-1929 de The Cyclery

Las viejas máquinas IOE también aprecian los beneficios de llevar instalado un árbol de levas de alto rendimiento, sobre todo si se combina con un carburador Linkert de 1-1/4" o 1-1/2" de estilo posterior. Elevación de levas más grande y mayor duración de apertura mejoran la ventilación y liberan fácilmente algunos caballitos extra. La Wrecking Crew de W&W probó este árbol de levas en un JDL de 1929 y los resultados fueron muy satisfactorios, con un rendimiento general muy mejorado tanto en carreteras públicas como en misiones puntuales en circuitos de carreras. Excelente calidad de fabricación europea.

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Árboles de levas para modelos V de The Cyclery

Los árboles de levas de recambio para las Big Twin Flatheads de la serie V son similares a los árboles originales, pero los perfiles de las levas fueron optimizados por ordenador.

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Árboles de levas Racing para modelos V de The Cyclery

Si su plan es construir un verdadero Hot Rod a partir de una Flathead Big Twin serie V y necesita unas levas, las tenemos. Estos cuatro chicos malos cuentan con lóbulos de leva perfilados que imitan a los legendarios modelos KHK de 1956 y una potencia para caerse de espaldas. Sin embargo, todos los lóbulos han sido rediseñados utilizando modernas técnicas de diseño y suavizado de las levas por ordenador. Por supuesto, no se trata de piezas de montaje inmediato, sino que requieren la asistencia de un mecánico experimentado que compruebe y establezca todas las tolerancias necesarias, como la holgura de los taqués, la holgura de la caja y la holgura entre la válvula y la culata. El juego consta de 4 levas, el piñón loco del alternador y un engranaje de piñón.

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Casquillos guía para empujadores de admisión 1917-1929

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Empujadores de admisión 1914-1929

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Guías de empujadores de escape 1914-1929

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Empujadores de escape →1929

Estos empujadores son +.002“ más grandes para poder utilizar también guías originales anchas.

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Kit de reparación para brazos de palanca de la válvula 1917-1929

Kit de reparación completo para los rodillos de los brazos de palanca de admisión y escape. Adaptable para todos los modelos Twin de 1917-29. El kit templado incluye también un perno de presión para los ejes.

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Kit de platos 1919-1929

Con estas piezas pavonadas se atonrilla el motor al chasis. Este kit de soportes se compone de dos placas dentadas de acero.

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Tuercas de cárter motor: todos modelos 1911-1934

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Kits de tornillos para cárter motor: 1000cc IOE 1924-1929

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Kits de tornillos para cárter motor: 1200cc IOE 1921-1929

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Kits de tornillos para tapa árbol de levas: Twins y Singles de 1911-1929

Kit de tornillos completo y niquelado para sujetar el cárter derecho al cárter y la tapa exterior al cárter derecho.

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Tapones de drenaje para cárteres motor de 1911-1929

Reproducción del tapón de drenaje del cárter motor original con cabeza hexagonal del estilo de la época.

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Tapones de drenaje para carteres motor y cajas de cambios Big Twin 1930-1957

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Válvula de drenaje para cárter de PanAm

Evite que se desprendan las roscas del tapón de drenaje de su preciado cárter de aluminio con esta válvula de drenaje inteligente. Gracias a su palanca de bloqueo, es perfecto para los periodos de rodaje en los que importa comprobar a menudo el nivel de aceite para asegurarse de que todo funciona con la máxima seguridad. La posición del codo de salida es totalmente ajustable. Compatible con todos los modelos de 1910→ con chasis tipo single loop (tubo único doblado) y tapón de drenaje original de 3/8”-24.

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Pasadores de posición de cárter motor para modelos 1911-1929

Reproducciones correctas de los pasadores de posición de cárter motor.

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Espárragos para base de cilindro

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Tapas bomba de aceite 1928-1929 de The Cyclery

Reproducciones de tapas para bombas de aceite que sustituyen piezas originales que o están desgastadas o faltan. Introducidas por la Factory para los motores IOE de finales de 1928 para proteger el control del aceite.

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Tapas para bombas de aceite SV 1930-1936 de The Cyclery

Reproducciones de tapas para bombas de aceite que sustituyen piezas originales que o bien están ya muy desgastadas o simplemente no se sabe dónde están.

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Tubo de ventilación y Boquillas para modelos IOE

Tubo de ventilación y boquillas para el cárter motor en los modelos IOE.

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Relief Pipe Nipple for Singles 1926-1934 y modelos D

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Tubo de ventilación para modelos V de 1934-1936

Tubo de ventilación de carcasa de cigüeñal y la tapa del cárter con acople. Va montado en la tapa de distribución y es compatible con los modelos V de 1934-1936.

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Juntas