Válvulas en filtros de aceite

En los filtros de aceite, hay dos tipos de válvulas: válvulas antirretorno y válvulas de alivio de presión.

La válvula antirretorno - una simple goma - evita que el aceite del filtro retorne hacia la bomba. Es por ello que el aceite va más rápido de nuevo al motor o - en los modelos más antiguos con filtro en el conducto de retorno - la bomba y el cárter del árbol de levas no se llenen.

La válvula de alivio de presión - con resorte - se abre cuando el filtro está obstruido por cualquier razón. Entonces el motor sigue suministrado de aceite a través de la válvula de alivio de presión – incluso si no está filtrada.

La sciencia de los filtros de aceite

Un filtro de aceite es solamente un filtro de aceite, se podría decir. Allí se bombea el aceite y hay algo en el interior, que elimina la suciedad del aceite. ¿Por qué entonces no tienen todas las Harley el mismo filtro?

Nuestros filtros de aceite se diferencian primeramente en la rosca con la cual son atornillados. Así un fabricante de motocicletas puede evitar por medio de la elección de una rosca específica que otros filtros similares se utilicen incorrectamente por el cliente.

El aceite entra a través de los agujeros más pequeños alrededor de la rosca central, y por la rosca sale de nuevo. El tamaño de la rosca depente, ante todo, del espacio disponible. Por supuesto, la entrada y la salida deben estar en una relación determinada la una a la otra. No sirve de nada si el filtro se llena rápidamente por medio de muchos agujeros grandes, pero por otro lado el aceite no puede salir lo suficientemente rápido por una rosca central.

Luego hay diferentes longitudes. Eso es también a veces simplemente en función del espacio, que se encuentra disponible. P. EJ., en la Buell con sus filtros cortos de 7,5 cm. Por otro lado, naturalmente se debe alcanzar un área específica del filtro. Y esta se logra – cuando el papel de filtro se pliega perfectamente - a través de la longitud del filtro. Filtros más largos también implican más contenido y por lo tanto una mayor reserva de aceite. Así, por ejemplo, la Dyna con el motor Evolution como motocicleta deportiva, que se mueve más bien a velocidades más altas, tiene alrededor de un cuarto de aceite más que la Evolution Softails. Esto ayuda a mantener el aceite más refrigerado.

Como medio filtrante suele utilizarse papel plegado. El papel es barato, está disponible en diferentes tamaños de poros y doblado aumenta su superficie en gran medida. Una mayor superficie no se obstruye tan rápido y deja pasar la misma cantidad de aceite de manera más rápida. La diferencia en los tamaños de los poros se da por una buena razón. Cuanto más grande sea el poro, más grandes serán las partículas que pueden pasar a través del filtro, y como consecuencia, el resultado del filtro será peor. Cuanto más fino es el filtro, más limpio será el aceite, pero también habrá mayor contrapresión del filtro. Los filtros finos son sólo aptos para bombas con una presión mayor (p.ej. bombas S&S). El tamaño de los poros se indica en micro(metros) (= 0,001 mm).