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Filtros de aceite con rosca 3/4”-16

Filtros de aceite con rosca 3/4”-16

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largo 9 cm
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largo 14 cm
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  • Cartucha filtrante de aceite »Standard«
  • apropiado para FXE 1984-1986, Softail 1984→, Touring 1980→ (salvo FL(H) →1984), FXR 1983→, Dyna 1991→, Sportster late 1984-2020, Buell →2002
  • acero / papel, cromado
  • largo: 9 cm
  • rosca: 3/4”-16
  • con válvula antirretorno
  • con válvula de descarga
  • medida de los poros: ca. 10 μm
  • reemplaza referencia Harley-Davidson HD 63796-77, 63805-80 y 63731-99
  • peso bruto: 330 g

Todos los modelos Big Twin de 5 y 6 velocidades tienen estos cartuchos del filtro así como todos los modelos Sportster Evolution late 1984 → y los modelos Buell→ 2002. Los filtros tienen el tamaño del poro de 6 o 10 micras. Dynas con motor Evolution utilizan los filtros largos con unos casi 14 cm. Eso le da a estas motos deportivas una reserva de aceite extra.

Válvulas en filtros de aceite

En los filtros de aceite, hay dos tipos de válvulas: válvulas antirretorno y válvulas de alivio de presión.

La válvula antirretorno - una simple goma - evita que el aceite del filtro retorne hacia la bomba. Es por ello que el aceite va más rápido de nuevo al motor o - en los modelos más antiguos con filtro en el conducto de retorno - la bomba y el cárter del árbol de levas no se llenen.

La válvula de alivio de presión - con resorte - se abre cuando el filtro está obstruido por cualquier razón. Entonces el motor sigue suministrado de aceite a través de la válvula de alivio de presión – incluso si no está filtrada.

La sciencia de los filtros de aceite

Un filtro de aceite es solamente un filtro de aceite, se podría decir. Allí se bombea el aceite y hay algo en el interior, que elimina la suciedad del aceite. ¿Por qué entonces no tienen todas las Harley el mismo filtro?

Nuestros filtros de aceite se diferencian primeramente en la rosca con la cual son atornillados. Así un fabricante de motocicletas puede evitar por medio de la elección de una rosca específica que otros filtros similares se utilicen incorrectamente por el cliente.

El aceite entra a través de los agujeros más pequeños alrededor de la rosca central, y por la rosca sale de nuevo. El tamaño de la rosca depente, ante todo, del espacio disponible. Por supuesto, la entrada y la salida deben estar en una relación determinada la una a la otra. No sirve de nada si el filtro se llena rápidamente por medio de muchos agujeros grandes, pero por otro lado el aceite no puede salir lo suficientemente rápido por una rosca central.

Luego hay diferentes longitudes. Eso es también a veces simplemente en función del espacio, que se encuentra disponible. P. EJ., en la Buell con sus filtros cortos de 7,5 cm. Por otro lado, naturalmente se debe alcanzar un área específica del filtro. Y esta se logra – cuando el papel de filtro se pliega perfectamente - a través de la longitud del filtro. Filtros más largos también implican más contenido y por lo tanto una mayor reserva de aceite. Así, por ejemplo, la Dyna con el motor Evolution como motocicleta deportiva, que se mueve más bien a velocidades más altas, tiene alrededor de un cuarto de aceite más que la Evolution Softails. Esto ayuda a mantener el aceite más refrigerado.

Como medio filtrante suele utilizarse papel plegado. El papel es barato, está disponible en diferentes tamaños de poros y doblado aumenta su superficie en gran medida. Una mayor superficie no se obstruye tan rápido y deja pasar la misma cantidad de aceite de manera más rápida. La diferencia en los tamaños de los poros se da por una buena razón. Cuanto más grande sea el poro, más grandes serán las partículas que pueden pasar a través del filtro, y como consecuencia, el resultado del filtro será peor. Cuanto más fino es el filtro, más limpio será el aceite, pero también habrá mayor contrapresión del filtro. Los filtros finos son sólo aptos para bombas con una presión mayor (p.ej. bombas S&S). El tamaño de los poros se indica en micro(metros) (= 0,001 mm).

Véase también:

Llaves autorreguladoras para filtros de aceite

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Aceite Full-Synth SAE 20W-50 de PanAm

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Nuestro lubricante multigrado de altas prestaciones para motores. 100 % sintético. Para su uso sin restricciones en motores, embragues húmedos, primarios y cajas de cambios. Mejora la protección del motor, afina el rendimiento del embrague y suaviza aún más los cambio de marchas. Menos fricción y mucho menos desgaste. Este lubricante de alto rendimiento cumple la API SL.
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Embudo de aceite antigoteo de Ernst

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Cambie el aceite de su Harley sin jaleo. Sirve para casi todos los modelos Harley-Davidson con cartucho de filtro. El embudo antigoteo de Ernst tiene un diseño exclusivo y superior en forma de U, perfecto no solo para drenar el aceite antes del cambio del cartucho, pero también para rellenar toda clase de líquidos. Es práctico de usar en cualquier lugar estrecho de la transmisión y de la primaria. Tiene un asa por el que se puede colgar para recoger el goteo y guardar en el estribo.
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Bidones para cambio de aceite perfil bajo

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PanAm Oil Slide

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Para cambiar el aceite sin estropicios. Con esta lámina de aluminio cauchutado puede fabricar su propio embudo o canal y dirigir el aceite usado desde ese orificio de drenaje del depósito de aceite o la placa del filtro de aceite que tan difícil están de acceder, hasta un recipiente adecuado. Por supuesto que también se puede utilizar para rellenar el depósito con aceite nuevo. Está ahusado por un extremo para que alcance las zonas más estrechas. Se puede modelar y usar mil veces en motos distintas. Con gancho de suspensión para poder colgarlo y que gotee. Fácil de limpiar.
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Bidon para cambio de aceite de PaAm

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Esta combinación de cubeta de recogida y depósito no debe faltar como equipo básico en ningún taller o garaje. Por medio de esto el cambio de aceite se realiza fácilmente y de manera limpia e inofensiva para el medio ambiente.
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Aceite SAE 50 de PanAm

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Nuestro lubricante monogrado tradicional para motores y cajas de cambios que trabajan en condiciones de temperatura y carga extremas. Cumple las recomendaciones de H-D para Big Twins de hasta 1984 y para Sportsters de hasta 1981. Corresponde con la especificación API CF.
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