Distribución válvulas motores IOE 1915-1929

Estos juegos de balancines de admisión de Competition Distributing tienen una relación de palancas de admisión diferente a la original. Esto permite que las válvulas de admisión se puedan abrir más y, por lo tanto, que entre más mezcla de gas/aire. La ubicación de los pernos pivotantes en los soportes de las palancas de admisión se adaptan al cambio de relación. Todos los componentes son de acero al cromo-molibdeno y están cementados para resistir el desgaste. Las palancas de admisión incorporan casquillos de bronce impregnados en aceite, tornillería de acero de alta calidad, tuercas flexloc y engrasadores preinstalados. El montaje es compatible con las Harley-Davidson de 1915-1929, pero en los modelos de 1928-1929 (WW 64-380), requiere usar tornillos de ajuste más grandes en la varilla de empuje.

Reproducciones de los balancines de admisión, para los modelos IOE de 1916-1929.

Reproducciones de los cárteres de admisión originales, exactamente iguales que los de los modelos IOE. Cada cárter incluye un pasador (no montado) y viene pre-marcado para taladrarlo en su posición original. La versión para motores DCA / DCB 1923-1924 y JD / FD 1925-1929 también está disponible premontada con válvula, resorte de válvula y platillo de válvula.

Reproducciones de tornillos y casquillos específicos para la restauración de palancas de admisión de los modelos IOE.

Reproducción de los lubrificadores utilizados por Harley-Davidson hasta 1924. Diseño de precisión con tapón moleteado y muelle de cierre correcto. Para aplicación en el mecanismo de desembrague y los primeros balancines.

Qué cosa genial que The Cyclery ha inventado. En lugar de limitarse a ofrecer tuercas anulares de repuesto para las carcasas de admisión de los modelos IOE, han abordado el problema de las tuercas sueltas de estas carcasas de admisión. Hasta ahora, la solución consistía en soldar y/o repasar las roscas de los cilindros de las V2 de distribución IOE.
Los estragos del tiempo, la acción unilateral de las varillas de empuje de admisión, el calor que debilita la estructura, la falta de cuidado al volver a apretar las tuercas ... todos estos factores contribuyen a que, después de más o menos 100 años, las roscas de los cilindros en los que se enroscan estas tuercas se hayan ensanchado y no sólo cilíndricamente, sino a menudo también cónicas. Por tanto, tiene sentido ofrecer tuercas sobredimensionadas como solución sencilla para las roscas que se han maltratado de este modo. Así se elimina la necesidad de repasar, soldar y otras reparaciones similares que llevan mucho tiempo.
Los anillos se fabrican en diferentes diámetros exteriores y puedes pedir dos o tres tamaños para comprobar cuál se adapta mejor a tu cilindro. Por supuesto, puedes devolver las tuercas que no necesites, siempre que las hayas tratado bien y atornillado con una herramienta adecuada y no con la llave de tubo.

Tornillos especiales que posicionan y fijan los cárteres de admisión en el cilindro.

Se compone de guías, muelles, arandelas de muelle y se montan en todos los modelos Twin y Single a partir de 1917.

Kit de reparación completo para los rodillos de los brazos de palanca de admisión y escape. Adaptable para todos los modelos Twin de 1917-29. El kit templado incluye también un perno de presión para los ejes.

Platillos templados para las válvulas.

Reproducciones de las guías de válvula de escape exactamente iguales a las usadas en los modelos IOE de 1921-1929.

Estos kit se componen de dos válvulas de escape y sus muelles.

Estos muelles de válvulas de escape se adaptan a todos HD Twins y Singles de 1911-1929. También a los modelos V de 1930-32, y a los modelos Single y Flathead de 1929 a 1930.

Estos empujadores son +.002“ más grandes para poder utilizar también guías originales anchas.

Este kit se compone de tubos telescópicos para las válvulas y muelles de escape.