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Un soporte de acero inoxidable para alojar el cable de choke del carburador CV - sin desmontar - en el lado derecho de la Sportster, FXR, Dyna o Softail. Puede instalar también un interruptor o objetos parecidos, ¡está claro!

El ajuste ralentí de los carburadores Keihin puede enervar un poco, ya que el ajuste es bastante difícil de acceder, especialmente con los filtros de aire de serie y depósitos grandes. El ajustador Bates soluciona este problema definitivamente. Tiene un eje flexible con un grande botón moleteado y posibilita rápidamente el ajuste sin atornillador.

Montar un carburador CV con un filtro de aire Custom en una Sportster Panhead, Shovelhead o Ironhead plantea dos problemas:
El saliente superior del carburador interfiere con las placas base de los filtros de aire de repuesto que suelen ser planas., Al no usar el filtro de aire CV original, el carburador carece de soporte.,
Este kit incluye una placa con distanciador de 3 mm que resuelve el primer problema, y un adaptador de brida con dos muelles helicoidales que conectan el distanciador con la placa y sujetan de forma segura el carburador en la brida de goma = segundo problema resuelto.
Compatible con todos los motores con colectores de dos pernos Tillotson, Bendix o Keihin (mariposa). La instalación también requiere un adaptador de brida de 2 tornillos y un soporte de carburador, que hay que comprar por separado.

Si su moto es una Shovelhead, una Panhead o una Ironhead Sportster, este es el soporte que necesita. Permite acoplar un carburador CV a colectores Tillotson, Bendix o Keihin (mariposa) de 2 pernos. El soporte incluso tiene un soporte de montaje para el cable del estrangulador del carburador CV. Se incluyen tornillos más largos y pequeños espaciadores para la tapa del carburador.
Dependiendo de la configuración, la instalación puede requerir:
Adaptador de brida de 2 pernos, Soporte para carburador, Espaciador para filtro de aire 3 mm, Juntas,
Estos artículos se deben adquirir por separado.

Estos tornillos de ajuste del ralentí Mooneyes facilitan el ajuste de la velocidad de ralentí y, con la bola de culto de Mooneyes, marcan estilo. La bola se puede desenroscar y sustituir por otras tapas de válvula de Mooneyes.

De origen, este kit fue desarrollado por pilotos de dragster para facilitar el cambio de los chiclés en los carburadores. Hoy este kit está ganando más y más popularidad para las motos de calle. Contiene 4 tornillos con cabezas grandes moleteadas que permiten poner y quitar la cuba del flotador sin herramientas.

Para carburadores Linkert hay interesantes conductos de aire y tapas de admisión (Bird Catchers) que se ven bien, incluso en un carburador CV. Este adaptador de brida hace que esto se haga fácil y de manera instantánea. Precisamente mecanizado por CNC en aluminio billet para una instalación sin problemas.
Como la perforación circular de los carburadores Linkert es ligeramente más pequeña que el de los carburadores CV, la admisión de aire está restringida ligeramente por el adaptador. Los seguidores-Peformance deben tomar en cuenta esto.

Este adaptador permite una instalación rápida y limpia de filtros de aire de fábrica o aftermarket, con placa trasera incorporada. Al menos el adaptador está diseñado para ello, pero por supuesto usted puede fijar con ello cualquier filtro de aire, cada cubierta de carburador y cada corneta de aspiración con on esquema de los tornillos tipo Tillotson, Bendix y Keihin. Útil también con depósitos anchos o abajados, como posiciona el filtro de aire unos 21 mm más a la derecha.

Dele un nuevo aspecto a su carburador CV con la tapa acanalada de Bates. La "B" de Bates fundida adorna el centro frontal de la tapa.

Tapas para carburador CV atractivas de aluminio fundido. Tiene diseño aerodinámico y puede ser montado en cuestión de minutos.

Esta tapa reemplazan la tapa original de plástico negro en los carburadores a depresión (CV). No requiere modificaciones.

Adaptadores de goma para el montaje de carburadores a guillotina como p. ej. el Mikuni, Dell‘Orto, Keihin CV y demás en un manifold con brida de 2 tornillos.

La brida adaptadora permite una instalación fácil y segura de un carburador CV en colectores de mariposa Bendix y Keihin. Esto facilita el uso del popular carburador CV de Harley-Davidson en una amplia gama de modelos clásicos, incluyendo Knuckleheads, Panheads, Shovelheads, así como modelos Sportster hasta 1987 y Evo Big Twins hasta 1989.
Fabricada en aluminio de alta resistencia y mecanizada por CNC, esta brida destaca por su precisión, calidad duradera y ajuste perfecto. Está equipada con una junta tórica especialmente diseñada que garantiza un sellado confiable y minimiza el riesgo de fugas. La fijación se realiza mediante presión en el carburador, y si es necesario, se puede usar una masa de metal frío para una fijación segura. Generalmente, no se requiere una junta adicional.
Es importante tener en cuenta que la presión es permanente y no puede revertirse sin dañarla después de la instalación. Cuando se realiza con cuidado, esta técnica proporciona una conexión completamente hermética, sellando de manera confiable cualquier entrada de aire y asegurando el rendimiento óptimo del motor Harley-Davidson.

Estos kits permiten instalar los filtros de aire Custom sin soporte del carburador CV en los modelos con ventilación del cárter por las culatas.

Incluso aunque use un destornillador angular, ajustar la mezcla en ralentí de un Keihin no es fácil. Cambie sus tornillos originales por estos de cabeza moleteada y verá qué cambio: no necesitará más que dos dedos para ajustar la mezcla en ralentí.

Los kits de tuning Thunderslide contienen una guillotina especialmente desarrollada de plástico. Por eso es mucho más ligera que la pieza original y responde mejor al mando. En comparación con la pieza original, también se han modificado el recorte y los orificios de compensación de la presión. Esto aumenta la eficiencia, reduce el consumo y aumenta el rendimiento, especialmente en revoluciones medianas.

Este kit de puesta a punto permite sacar la mayor potencia de un carburador a depresión (CV) Keihin de 40 mm a partir de 1988, y esto sobre toda la banda de régimen. Contiene todos los chicles, agujas, resortes necesarios y las instrucciones que explican cómo volver a reglar los motores stock con filtros de aire custom, árboles de levas más rápidos y con escapes más deportivos. Mejor flujo de la mezcla y mejor respuesta son los resultados.

Alta calidad a precio económico: este kit es una alternativa interesante a nuestro kit de relgaje Dynojet. Ofrece los mismos componentes, incluyendo 5 chiclés principales (1.50 hasta 1.90) y permite sacar la máxima potencia de los carburadores a depresión de los modelos Evolution Big Twin 1989-1999. Para carburadores con o sin bomba de aceleración.

Bonito accesorio para embellecer el botón negro del "choke" de los modelos XL 1988-2006 y Big Twin 1990-2006 equipados con carburador a depresión. Se coloca encima del botón ofreciendo además mejor agarre gracias al borde moleteado.

Tubos transparentes para los carburadores que se pueden utilizar como tubos de rebose o de ventilación. Son de PVC.

Estos tubos transparentes de Helix para los carburadores se pueden utilizar como tubos de rebose o de ventilación. Son de poliuretano de primera calidad con una dureza Shore de 85, que es muy resistente contra la abrasión, la tracción, el doblamiento, la oxidación y las influencias químicas. El punto de fusión se encuentra a 188°C y el ámbito de la temperatura de operación va desde -59° hasta +68°C. Estos tubos no se endurecen y se mantienen flexibles.

Estos soportes, combinados con un soporte custom para Big Twin 1990-1999, permiten instalar de forma fácil y estable un carburador CV en el motor de las Shovelhead de segunda serie de 1978-1984. Van atornillados a la parte inferior de las cajas de balancines.
Como hay algunas tolerancias en la colocación de las roscas en las cajas y también hay varios adaptadores de colectores en el mercado, es posible que se necesiten espaciadores.