Piezas de la transmisión

El cárter de transmisiones de las 750 consiste en
la caja de aluminio ella misma y las tapas laterales y superior, todos los casquillos, tornillos, esparragos, arandelas etc. que vienen instaladas en ella.,
Brevemente, todo que no pertenece a los ejes primaria y secundaria.

Un gran inconveniente de las transmisiones originales de 3 velocidades es la gran diferencia de la multiplicación de la primera a la segunda (de 2.47 a 1.57:1) lo cual ocasiona un vacío entre los piñones al cambiar de velocidad bastante alto. Si alguna vez has montado muy arriba en las montañas, sabrás que esto puede ser muy fastidioso. Con la instalación de este kit de tranformación de 4 velocidades puedes obtener un mejoramiento notable porque el piñón adicional te permite utilizar la banda de régimen de forma mucho más equilibrada para un rendimiento desconocido hasta ahora. Además, todos los piñones están fabricados con materiales modernos para más solidez y tienen un diseño de los dientes revisado para un correr de la transmisión más suave y silenciosa. Motos solo, motos con sidecar y servi-cars – todos se benefician de estas características del mismo modo.
El kit de conversión incluye todas las marchas y el tambor del cambio para transformar una vieja caja de cambios de 45” en una transmisión de 4 velocidades. Todas las demás piezas originales de las cajas de 3 velocidades, como ejes, horquillas de cambio, etc., se pueden conservar o hay que comprarlas por separado si es que no están presentes. La transmisión primaria con embrague y la corona con tapa pueden mantenerse. Por fuera, la transmisón de cuatro velocidades se parece exactamente al equivalente de tres velocidades. La tapa lateral original debe modificarse. Una versión fresada está disponible por separado.
Multiplicaciones de la transmisión de serie de 3 velocidades
1.G - 2.47:1
2.G - 1.57:1
3.G - 1:1
Multiplicaciones de la transmisón de 4 velocidades
1.G - 2.67:1
2.G - 2.03:1
3.G - 1.42:1
4.G - 1:1

Un problema común de las transmisiones de 45”/750 cc son las roscas de la boquilla de llenado cuando se rompen o se estropean. Con el casquillo de reparación se puede realizar un arreglo profesional sin necesidad de soldar. El diámetro exterior de la tuerca es una rosca M18x1,5 común y el diámetro interior es M14x1,5. Tras el montaje existe la posibilidad de recortar la rosca del tapón original o comprar el tapón M14x1.5 ya recortado. Siempre es más fácil así que soldar.

El mecanismo de cambio funciona básicamente como una tapa "Ratchet Top" de los modelos Big-Twin: después de cada cambio, todas las palancas implicadas retornan a su posición de origen y quedan listas para el siguiente cambio de marcha. Esto hace posible convertir, por ejemplo, el cambio manual de una fiel Flathead 45 cui. en un cambio de pie o un cambio de velocidades Jockey.
Cada kit de carraca viene con una bolsa de piezas pequeñas que incluye una rótula, horquillas y varias piezas de montaje. El kit no incluye varillas y palancas de cambio.

Reproduccón del espárrago para el muelle del pedal de arranque de los modelos 45”/750 cc.

Un componente esencial para trabajar con transmisiones. Estos caballetes de alta calidad van fijados a una prensa de tornillo y sujetan con firmeza el cárter durante las tareas de reparación y revisión.