Truett & Osborn

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum! Mit diesen Stroker-Schwungscheiben, die den Serien-Hub auf 4.5” steigern, spannt die kleine Flatty mal so richtig die Muskeln an und zwar auf glatte 900cc. Da kommt Leben in den Seitenventil-Keller, aber hallo. Es sind spezielle Stroker-Kolben erforderlich, die ebenfalls angeboten werden. Montage und Einbau sind nicht ganz einfach, denn die Schwungscheiben müssen gewuchtet werden, und das Motorgehäuse und die Zylinder müssen bearbeitet werden. W&W empfiehlt daher, eine erfahrene Werkstatt aufzusuchen. Zur Auswahl stehen: Schwungscheiben für serienmäßige Hubzapfen und Pleuel, Racing-Schwungscheiben für belastbarere 1957-84 Sportster Hubzapfen und Pleuel,

Von allen Maßnahmen zur Steigerung von Leistung und Drehmoment, zählen Stroker-Schwungscheiben zu den effektivsten. Eine 61” und 74” Knucklehead, Panhead oder Shovelhead kann mit ihnen auf 84 cui bzw. 1380cc (@ 3-7/16” Bohrung) vergrößert werden, was beim Beschleunigen einen deutlichen Unterschied macht und den Spaßfaktor erheblich steigert. Gerade mit originalen Motorgehäusen sind diese 4.5” Stroker-Schwungscheiben erste Wahl. Wenn überhaupt, sind nur geringe Modifikationen für den Einbau erforderlich und im Gegensatz zum für Big Bore Zylinder notwendigen Aufbohren, werden die Gehäuse hier nicht geschwächt. In der Konsequenz liegt die Lebensdauer des Motors nahe bei der Serie. Alle Versionen sind vom Typ Torque Monster, also mit dicker linker Schwungscheibe, wie original, und müssen mit speziellen Stroker Kolben verbaut werden, die ebenfalls lieferbar sind. Hergestellt aus hochwertigem 80-55-06 duktilem Stahl mit einer Zugfestigkeit von über 40000 kg, bearbeitet auf CNC- und konventionelle Maschinen für absolut präzise Flächen und höchste Belastbarkeit, was sich beim Zentrieren, sehr positiv bemerkbar macht. Mit Anlaufscheiben auf den Innenseiten für die Pleuel, was die Lebensdauer und Restaurierbarkeit erhöht. Nur für erfahrene Schrauber geeignet, denn die Schwungscheiben müssen gewuchtet und in das jeweilige Gehäuse eingepasst werden.

Präzisions-Schwungscheiben von Truett & Osborn – die perfekte Lösung bei verschlissenen Originalteilen Abgenutzte oder verzogene Schwungscheiben sind bei der Motorüberholung von klassischen Harley-Davidson Motoren ein häufiges Problem. Originalteile in einwandfreiem Zustand sind rar und eine fachgerechte Reparatur oftmals mit erheblichen Kosten verbunden. In solchen Fällen ist der Austausch gegen einen neuen Satz Schwungscheiben nicht nur wirtschaftlich sinnvoll, sondern auch entscheidend für die Betriebssicherheit des Motors. Die hier angebotenen Schwungscheiben von Truett & Osborn werden aus hochwertigem 80-55-06 duktilem Stahl gefertigt, der eine Zugfestigkeit von über 40.000 kg bietet. In einem aufwendigen, 20-stufigen Fertigungsprozess werden sie auf CNC- und konventionellen Maschinen präzise bearbeitet. Das Ergebnis sind perfekt plane Laufflächen und eine außergewöhnliche Stabilität, die das Zentrieren der Kurbelwelle beim Einbau deutlich erleichtert. Wie bei den originalen Harley-Davidson Schwungscheiben ist die linke Scheibe stärker dimensioniert als die rechte (außer bei JD und 45” Modellen). Gewicht und Drehmomentcharakteristik entsprechen exakt den Serienvorgaben und garantieren ein authentisches Laufverhalten. Alle Schwungscheiben werden ungewuchtet geliefert, um sie individuell auf Pleuel, Kolben und andere Motorinnereien abstimmen zu können. Ein besonderes Detail: Wie bei den originalen Kurbelwellen verfügen auch die Truett & Osborn Scheiben über Anlaufscheiben für die Pleuel, was die Langlebigkeit erhöht und zukünftige Revisionen erleichtert. Ideal für originalgetreue Restaurationen, Performance-Umbauten oder als zuverlässiger Ersatz bei defekten Originalteilen.