Authentische Reproduktionen der originalen WR Tanks wie sie an den gleichnamigen Production-Racern der Baujahre 1946-1952 verwendet wurden. Die schlanke Form und der Wegfall der Einbuchtung für die Tachokonsole ergeben den perfekten Rennsport-Look.
Diese Tanks sind nicht für die Verwendung von OEM Zugstangen-Benzinhähnen vorgesehen, sondern haben linksseitig ein 3/8” NPT Gewinde für OEM-Hähne bis 1939 oder entsprechende Custom Benzinhähne.
Tanks von W&W kommen unlackiert und unbeschichtet. Vor der Lackierung und Endmontage sollte man Folgendes beachten:
- Unsere Lieferanten schicken durchweg dichte Tanks, egal ob Custom oder OEM-Ersatz.
- Probleme treten meist bei bzw. nach der Montage auf. Deshalb: VOR einem Drucktest (Abdrücken) und VOR dem Lackieren erst mal probemontieren – SPANNUNGSFREI. Halterungen, die durch Hebelkraft „passend" gemacht werden, schaden jedem Tank. Besser unsere Auswahl an Kleinteilen clever nutzen.
- Um Korrosion zu vermeiden, Tank bei längeren Standzeiten immer volltanken, oder innen beschichten.
- passend für W-Modelle 1937-1946
- Stahlblech
- 10 l
- erforderliche(r) Tankdeckel: Bajonettverschluss 1936-1954 / 2 x entlüftet
- erforderlicher Benzinhahn: 3/8” NPT
- Europa
- Bruttogewicht: 6.2 kg
Diese Tanks sind nicht für die Verwendung von OEM Zugstangen-Benzinhähnen vorgesehen, sondern haben linksseitig ein 3/8” NPT Gewinde für OEM-Hähne bis 1939 oder entsprechende Custom Benzinhähne.
Tanks von W&W kommen unlackiert und unbeschichtet. Vor der Lackierung und Endmontage sollte man Folgendes beachten:
- Unsere Lieferanten schicken durchweg dichte Tanks, egal ob Custom oder OEM-Ersatz.
- Probleme treten meist bei bzw. nach der Montage auf. Deshalb: VOR einem Drucktest (Abdrücken) und VOR dem Lackieren erst mal probemontieren – SPANNUNGSFREI. Halterungen, die durch Hebelkraft „passend" gemacht werden, schaden jedem Tank. Besser unsere Auswahl an Kleinteilen clever nutzen.
- Um Korrosion zu vermeiden, Tank bei längeren Standzeiten immer volltanken, oder innen beschichten.
Siehe auch:
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