Kupplungszüge

Kupplungszüge

Wer den Fuß zum Schalten nimmt, muss mit der Hand kuppeln. Wenn man diese dazu nicht vom Lenker nehmen will, ist der Kupplungshebel plus Kupplungszug die adequate Lösung. Der Trick kommt aus dem Geländesport, die Engländer und die Deutschen haben es erfunden. Ab 1952 gab es von Harley-Davidson die K-Modelle mit Fußschaltung und Handkupplung, bei den großen Twins die ELF- und FLF-Modelle mit dem F für foot shift als Alternativoption zur EL und FL mit Handschaltung und Fußkupplung.

Kupplungszüge wechseln

Barnett-Kupplungszüge sind ja mit das Dauerhafteste vom Dauerhaften, aber es hat ja nicht jeder einen Kupplungszug dieses Herstellers, mit Drahtseele aus Edelstahl und geschweißten Nippeln. Also kommt irgendwann der Tag des Wechsels. Weil nicht alle Harleys original sind und weil die originalen Zug-Längen nicht für jeden Lenker so richtig passen, kann man die Kupplungszüge hier nach technischen Merkmalen aussuchen:

Leitmotiv sind die Anschlussnippel am Lenker und am Gegenende, also vergleicht man am einfachsten die Icons, zusätzlich zur Modellangabe. Zusätzlich zu unseren hochauflösenden Abbildungen gibt es als Bildmaterial auch Tabellen, die die wichtigsten Maße darstellen, gekrönt von den Zeichnungen unserer hauseigenen Illustratoren. (Also Finger weg, ihr Bilderklauer!)

Der Wechsel selber ist ziemlich einfach: als erstes stellt man die Seilzug-Versteller auf Null, also größtmögliches Spiel. Dann löst man die Seilzughülle aus den Klipsen am Rahmen und hängt den Seilzug am Lenker aus. Dann am unteren Ende. Dabei sind die Besitzer älterer Harleys klar im Vorteil: da lässt sich der Seilzug einfach aus dem Kupplungsausrückhebel aushängen. Bei K-Modell und Sportster bis Jahrgang 1970 sitzt der Ausrückhebel unter dem Ritzeldeckel. Auch Big Twins mit Fünf- und Sechs-Gang-Getriebe sind noch gut dabei: wenn das Moped auf dem Seitenständer lehnt, läuft das Getriebeöl nicht aus, denn hier muss leider der Getriebedeckel ab. Bei Sportster ab Modelljahr 1971 kommt hier der schmierige Teil: der Kupplungszug läuft in den Primärdeckel und der muss deshalb ab, und vorher das Öl raus. Wer sich nicht sicher ist befragt immer das Werkstatthandbuch.

Da sich Barnett Kupplungszüge bei uns hinter verschiedenen Finishes "verstecken" (Vinyl schwarz, Dura Glyde, Stahlflex), bekommt ihr hier einen Überblick: Barnett.