Elektronik-Zündanlagen Custom

Mit diesem Umrüstkit lässt sich die alte, mechanisch verstellbare Kontaktzündung an Harley-Davidson Oldtimern problemlos auf eine moderne Elektronikzündung umrüsten. Dabei bleiben der originale Zündungssockel und Deckel erhalten, ebenso die manuelle Zündverstellung. Unterbrecherkontakt und Kondensator entfallen vollständig und werden durch ein Elektronikmodul ersetzt. Optisch bleibt das Motorrad unverändert, technisch profitieren Sie jedoch von zahlreichen Vorteilen:
Kompatibel mit 6-Volt- und 12-Volt-Systemen, Zündfunke mit bis zu 60 % mehr Energie, Keine beweglichen Verschleißteile mehr, Einfache Montage ohne Spezialwerkzeug, Zündungsjustierung werkzeuglos und komfortabel per LED-Anzeige, Kein Nachstellen der Zündung mehr erforderlich,

Vollelektronisches, selbstverstellendes Zündsystem, das die originalen, mechanisch verstellbaren Kontakt-Zündanlagen ersetzt. Als Besonderheit bietet dieses System eine separate Einstellmöglichkeit des Zündzeitpunkts (10, 15 oder 20°) während des Kickvorgangs für leichtes Anspringen. Es ist kein "Vorkicken" mehr notwendig und das gefürchtete Zurückschlagen ist auch beseitigt. Der originale Zündungssockel samt Deckel kann beibehalten werden. Unterbrecher, Kondensator und der komplette Verstellmechanismus fallen weg und werden durch das Modul ersetzt. Rein optisch bleibt das Bike also völlig unverändert. Weitere Eigenschaften sind:
Verstellung von Spät- auf Frühzündung erfolgt automatisch, exakte Zündzeitpunktermittlung über zwei LEDs, Auswahl von 9 Zündkurven, funktioniert mit 6 Volt und 12 Volt Systemen, Zündfunke mit 60% mehr Energie, keine beweglichen Verschleißteile mehr, sehr einfache Montage, kein Kontrollieren/Nachstellen der Zündung mehr notwendig,

Die Dyna S Zündung von Dynatek passt in alle Nockenwellendeckel von Big Twins 1970-1999 und Sportster 1971-2003. Sie kann als elektronischer Ersatz der originalen Unterbrecherkontakte mit Kondensator verwendet werden oder als Ersatz defekter Late Shovel oder Evo-Steuergeräte. Modelle mit originaler Elektronikzündung brauchen zusätzlich einen Ausrückmechanismus. Die Dyna S Zündung schaltet viel präziser als mechanische Kontakte. Einmal richtig eingestellt, ist sie wartungsfrei.
Lieferbar als Dual Fire - d. h. beide Zylinder zünden gleichzeitig (wie original) - oder Single Fire, d.h. jeder Zylinder wird einzeln am Ende des Kompressionstakts gezündet.

Drehzahlmesser-Adapter werden benötigt, wenn eine Dyna „S“ Single Fire Zündanlage an H-D mit elektronischem Drehzahlmesser verwendet werden soll. Der T101 funktioniert mit fast allen Drehzahlmessern. Die Ausnahmen von der Regel müssen den T103 verwenden. Den nicht kompatiblen Adapter nehmen wir zurück.

Ein Single/Dual Fire Zündsystem, das sehr kompakt ist und dennoch viele Features bietet. Die S&S HI-4N hat vier Schrittschalter für Betriebsmodus, Zündkurve und Drehzahlbegrenzer (1500-9900 U/min). Die Betriebsmodi sind:
Single Fire, Dual Fire , OEM Zündkurve, Racing Zündkurve, Kickstart, Elektrostart,
Das stabile Alugehäuse schützt die elektronischen Bauteile gegen Vibration, Feuchtigkeit und Schmutz und verbessert die Wärmeableitung. Grad-Markierungen auf dem Flansch erleichtern das Justieren des Zündzeitpunkts. Eine Aussparung schafft Platz zum Verlegen des Kabels. Die Aufnahmen für Geber und Magnet sind Teil des Gehäuses. Das schützt die hochwertigen Samarium-Kobalt-Magnete bei der Montage. Sog. Fluss-Konzentratoren erhöhen das magnetische Kraftfeld für präzises und zuverlässiges Durchschalten der Hall-Geber.
Für Straßenbetrieb empfiehlt der Hersteller Zündspulen mit mindestens 2 Ω. Zündspulen mit mehr als 4Ω verringern u.U. die Leistung des Systems.

Die programmierbare Dyna 2000i Zündanlage passt in jeden 1200er oder 1340er Late-Shovel- oder Evo-Nockenwellendeckel und auch bei Sportster 1970-2003. Man benötigt zusätzlich nur den kleinen Rotor aus Blech und eine Evo-Zündspule mit knapp 3 Ohm — falls man das nicht schon hat. Die Dyna 2000i ersetzt Kontakt- oder originale Elektronikzündungen und bietet dabei noch ein paar sehr willkommene Zusatzfeatures.
Es ist wirklich erstaunlich, was die Ingenieure von DYNATEK alles in diese Einheit gepackt haben:
ermöglicht Single Fire oder Dual Fire Betrieb, mit 1 oder 2 Kerzen pro Zylinderkopf, bietet 8 verschiedene Zündkurven für jeden Einsatzzweck, einstellbarer Drehzahlbegrenzer (6000 - 7500 rpm), justierbare Zündzeitpunktrücknahme für Lachgas (N2O) und Turbos, Kontrollleuchte für den VOES-Schalter am Ansaugstutzen, direkte Anschlussmöglichkeit für elektronische Drehzahlmesser und Shift Lights, Kontrollleuchte für die statische Bestimmung des Zündzeitpunkts, wirkungsvolle Schutzeinrichtung gegen Überlastung und Kurzschluss, aktive Kontrolle des Schließwinkels und der Stromaufnahme der Zündspule, extrem stabile, feuchtigkeits-, und hitzebeständige Aluminium/Epoxy Konstruktion,
So wie sie geliefert wird, ist die Dynatek Dyna 2000i für E-Start ausgelegt. Man kann sie aber mit dem zusätzlich erhältlichen Programmierkit auf Kickstart umstellen.

Mit dem Programmier-Kit können Dyna 2000 Systeme auf die nächste Performance-Stufe gebracht werden. Zu den o.a. Einstellmöglichkeiten kommen dann folgende Möglichkeiten hinzu, um den Motor individuell zu tunen:
8-Punkt definierbare Volllastkurve, 8-Punkt definierbare Teillastkurve, Drehzahlbegrenzer programmierbar in 50 U/min-Stufen, Programmierbarer Zündversatz für den hinteren Zylinder, +/- 10 Grad, Wegfahrsperre (Pin# -aktiviert), Single oder Dual Fire Modus, in Standardeinstellung dreht die Kurbelwelle 3x ohne Zündung, was gut für Motoren mit hoher Kompression und E-Start ist, für Kickstart-Bikes kann dies abgestellt werden (=Motor zündet sofort),
Datenspeicher: Betriebsstunden gesamt, Betriebszeit bei Vollast, Zahl der Startvorgänge, Maximale Drehzahl, Betriebszeit bei max. Drehzahl,

Performance-Zündanlage von Dynatek für alle Twin Cam-Modelle mit Vergaser von 1999-2003 und Sportster 2004-2006. Dieses Single Fire System bietet 16 einzeln anwählbare Zündkurven - in 3 Gruppen: Serie/leicht modifizierter Motor, schwer modifizierter Motor und jenseits von Gut und Böse - und einen 8-stufigen Drehzahlbegrenzer, der in Schritten von jeweils 250 U/min von 5750 bis 7250 U/min eingestellt werden kann. Sie ist kompatibel mit allen Zündspulen mit weniger als 1 Ω Widerstand, wobei die Spulenspannung permanent „gelesen” wird für maximale Funkenenergie.
Der Einbau ist denkbar einfach, da die Dyna-Zündung mittels Steckern in den originalen Kabelbaum eingestöpselt wird und alle Sensoren weiterverwendet werden. Das System ist wirksam gegen Stromspitzen und falsche Montage geschützt.

Herzstück der P3 von AMM für Harley-Davidson twin Cam Modelle ist ein schneller Chip mit zwei leistungsstarken Zündungs-Endstufen. Die robusten Anschlüsse verbinden das Modul mit Stromversorgung, Zündspule und Kurbelwellensensor. Das Modul ist gegen Spannungsspitzen und Verpolung geschützt. Über 3 bedienerfreundliche Drehschalter können die hochauflösenden Zündkurven den jeweiligen Erfordernissen angepasst werden. Sie regeln die Frühzündung in Grad vor OT, den Anstiegswinkel der Zündkurve und die Drehzahlbegrenzung. Nachregeln - auch unterwegs - ist jederzeit möglich. Zum Schutz gegen die Elemente ist die Elektronik in einem kompakten Metall-Gehäuse untergebracht.