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BDL 8 mm Riemenantriebe für 4-Gang Big Twin

BDL 8 mm Riemenantriebe für 4-Gang Big Twin

Untergruppe wählen:
für Big Twin 1955-1984
für Big Twin 1955-1984
für Big Twin 1936-1954
für Big Twin 1936-1954
Preis und Bestand:
Artikel №
81-014
Preis
821,34 €
Verfügbar
3
Kann sofort aus unserem Lager in Würzburg, Deutschland, versendet werden
Der Preis enthält 131,14 € deutsche Steuern und Abgaben.
Kit
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  • Zahnriemenantrieb von BDL
  • für offene oder geschlossene Anwendung
  • passend für Big Twin 1965-1978
  • Stahl / Aluminium / Polyurethan / Kohlefaser, 132 Zähne Riemen
  • Breite: 1-1/2”
  • nur für Kickstart
  • Motorritzel-Sitz: verzahnt
  • Teilung: 8 mm
  • Anzahl der Zähne: 40 x 62
  • Bruttogewicht: 3.38 kg

Wenn es um Belt Drive Systeme geht, macht man besser keine Kompromisse, denn Zuverlässigkeit ist es, was hier am meisten zählt. Die bewährten Riemenantriebe von BDL gehören zu den qualitativ hochwertigsten, die der Zubehörmarkt für Harleys zu bieten hat.

Auf Grund der vielfältigen Möglichkeiten und Umstände (falsche Auswahl, Montage, Wartung), unter denen Zahnriemen installiert und benutzt werden, übernimmt W&W Cycles keine Garantie für beschädigte Zahnriemen.

Trockenkupplungen verursachen im ausgerückten Zustand Geräusche. Wie laut diese sind, hängt vom technischen Zustand und von der jeweiligen Konstruktion der Kupplungsscheiben ab. Wird die Kupplung offen gefahren (ohne Primärkasten), sind diese Geräusche deutlich hörbar.

Zubehör:

Pulley-Muttern und Scheiben

Pulley-Muttern und Scheiben

Original Primo Ritzelmuttern und Unterlegscheiben für das vordere Riemenrad.
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Getriebespanner Custom

Getriebespanner Custom

Doppelter Spanner für 4-Gang-Getriebe 1936-64 (Blechprimär) und 4-Gang-Getriebe bis 1984 mit offenem Primärantrieb.
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Barnett Reibscheiben-Satz

Barnett Reibscheiben-Satz

Satz mit fünf Carbonfaser-Reibbelägen. Dieses moderne Material erlaubt den Betrieb sowohl in Trocken- als auch in Nasskupplungen. Kann als Originalersatz ab 1968 verwendet werden, oder mit einer Extra-Stahlscheibe ab 1941.
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The Tamer

The Tamer

Der „Tamer” löst ein altes Problem, mit dem Harley Fahrer schon seit 1941 zu kämpfen haben. Der Kupplungskorb, der bei gezogener Kupplung keinerlei seitliche Führung hat, wandert ständig nach außen und rückt dabei die Kupplung wieder ein, was besonders an belebten Kreuzungen oder im Stadtverkehr nervt. Der sehr einfache Einbau des Tamer Kupplungskits verhindert das Wandern des Korbes, was als Nebeneffekt noch ein weicheres Schalten mit sich bringt.
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Clutch Retainer

Clutch Retainer

Der Retainer führt den Kupplungskorb axial exakt auf der Nabe und verhindert so im Stand das lästige Rupfen bei gezogener Kupplung. Besonders zu empfehlen in Verbindung mit unserem Big Fix Kupplungslager an Bikes mit Belt Drive.
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Big Fix Kupplungsnabenlager

Big Fix Kupplungsnabenlager

Der „Big Fix“-Kit ersetzt das prähistorische Käfigrollenlager und löst im Handumdrehen die bekannten Probleme der Serienausstattung. Kein Rupfen mehr beim Einkuppeln und sauberes Trennen, da die axiale Bewegung und das Taumeln des Korbes auf der Nabe weitgehend unterbunden werden. Der Kupplungskorb läuft nach dem Einbau auf fast 300% mehr Lagerfläche!
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Unser Kundenservice freut sich, wenn er weiterhelfen kann: Montag bis Donnerstag 08:00-17:00 MEZ, freitags 08:00-16:00 MEZ Tel.: +49 / 931 / 250 61 16 oder eMail: service@wwag.com