Réservoir, selles et châssis

Pendant les années ’70, les designers de motos sont devenus de plus en plus téméraires et les formes habituelles que l’on retrouvait sur les motos ont été modifiées de façon parfois radicale. D’audacieuses combinaisons de réservoirs, de selles et de carénages, le plus souvent fabriqués en fibre de verre, enrichirent cet univers et les idées furent volontiers reprises à l’occasion par certains grands constructeurs. Le Beefy Body repose sur le design de la légendaire société californienne Tracy, qui était à l’époque leader de son secteur. Le réservoir, la selle, les caches latéraux et la coque arrière forment une unité et confèrent au moto une ligne totalement inédite. Il ne manque plus qu’une peinture originale et le look unique est assuré. L’ensemble est fabriqué en fibre de verre et recouvert de Gelcoat VE Flex. Il en résulte une surface bien lisse, facile à préparer en vue d’une peinture. Les sabres de garde-boue de série ne sont plus utilisés et le Beefy Body se boulonne directement au cadre. Une embase de selle permettant de confectionner une selle sur mesure, fait partie du kit.

Des goujons très pratiques, qui permettent le montage de cale-pieds, ou facilite leur montage dans des endroits difficile d’accès. On peut d’ailleurs les raccourcir à la longueur souhaitée.

Celui qui quitte – volontairement – la route goudronnée au guidon de son Sporty, sait bien sûr qu’il y a là dehors de vilains petits cailloux qui n’attendent qu’une chose, sauter sur le bas du moteur. Et d’insidieuses irrégularités ou même des nids de poule, qui tentent de placer la moto en contact direct avec le sol. Des branches d’arbres, de grosses bestioles, des détritus, la route regorge de dangers. Tant mieux pour le motard qui saura protéger sa machine, grâce au Bates Baja Skid Plate. Simple à monter, il protège le cadre et le moteur de rencontres du type inattendu.
Les clients les plus attentifs prêtant attention à notre offre, auront peut-être l’impression que la platine de protection Bates Baja ressemble étrangement à celle de chez LeBeef. C’est faux! Elle lui ressemble absolument en tous points, est fabriquée de manière aussi robuste, mais est en aluminium. En accord avec LeBeef, il se charge encore des platines de protection en acier suédois, alors que nous nous y procurons les platines en alu, qui sont fabriquées avec une telle qualité qu’elles méritent le nom de BATES. Pour les pilotes de Sportster à tendance sportive, qui surveillent leur poids (surtout celui de leur moto), cette platine de protection en alu devrait être une alternative bienvenue – pour les amateurs de la qualité originale dure comme de l’acier, il reste toujours la version initiale provenant elle aussi de Suède.

Une pièce custom au statut culte : la selle solo Bates. Avec son look basique et son montage simple, elle était le premier choix sur de nombreux bobbers et choppers. Ces reproductions sont fabriquées d’après des modèles d’époque jusque dans les moindres détails, c'est-à-dire que l’habillage amovible en cuir est vissé à une embase reproduite à l’identique et zinguée, avec les vis cruciformes et les rondelles fraisées correctes.

Pattes chromées pour installer des selles Solo Custom.

Des ressorts de qualité de fabrication allemande avec des caractéristiques très particulières. Ils sont meulés à angle droit aux deux extrémités, si bien qu’ils restent placés dans la bonne position en étant installés entre la selle et le support. Le diamètre intérieur de 8 mm à une extrémité et de 11 ou 15 mm à l'autre, ils conviennent la plupart des options de montage. ous proposons deux taux de ressort différents.

Adaptateur pratique pour les grandes selles solo style OEM dans les assemblements custom. Il fait en sorte que les ressorts en spirale sont fixés dans la bonne position et avec des écarts correctes lors de leur emploi avec le LeBeeF ou d'autres supports à ressorts similaires.

Parfois, ce sont les petits détails qui font toute la différence. Comme par exemple ces écrous en T de chez Bates.
Lorsqu’on veut monter un sissy-bar sur un cadre rigide de Big Twin 1936-1957, on le fait généralement sur les trous de montage des struts de garde-boue présents sur les platines d’axes de roue. Les vis originales sont en principe glissées par derrière à travers ces alésages et sont serrées par devant avec un assez grand écrou (taille de clef : 5/8”). Le problème est d’une part qu’en raison d’un manque de place et de la longueur de la vis, la roue arrière complète et la flasque de frein doivent être démontés. D’autre part, le gros écrou externe n’est pas des plus discrets.
Les écrous en T de chez Bates se glissent dans la platine de l’axe sans démonter la roue ni la flasque de frein et sont équipés d’un alésage fileté permettant de fixer le sissy-bar avec une petite vis de 5/16“-24. Ce qui confère au chopper Harley-Davidson un look nettement plus clean. Lors du montage, les deux surfaces plates de la vis permettent de la maintenir à l’aide d’une clef de 9/16“.

Cet assortiment de 8 pièces est exactement ce qu’il faut lorsqu’il s’agit d’installer des réservoirs custom. Les pattes préfabriquées à souder permettent d’économiser pas mal de temps, qu’on peut ensuite mettre à profit pour rouler au guidon de la moto. Toutes les pièces sont découpées dans d’acier de 3 mm.

Le complément parfait des selles solo Bates Tuck & Roll sont ces poufs. Ils sont faits à la main en cuir de belle qualité, avec un authentique design Tuck & Roll. Légèrement inclinés vers l’avant, comme les modèles originels d’époque.